Lesbók Morgunblaðsins - 01.10.1983, Blaðsíða 14

Jón B. Þorbjörnsson
Þýskir bílar, árgerð
Nú er Ijóst, að þrátt fyrir allt tal manna um
ýmiskonar kreppu-einkenni; aðvífandi orkukreppu
samhliða heimskreppu á háu stigi, tímabundnum
samdrætti á íslandi og annarri óáran — ætlar árið
’83 að verða mikið uppgangsár fyrir þýska bfla-
framleiðendur. Það á jafnt við um sölu bfla al-
mennt, sem fjölda nýframkominna tegunda. Ekk-
ert lát virðist vera á bjartsýniskasti þeirra bfla-
framleiðenda sem halda því fram, að bfllinn sé
búinn að hasla sér svo sterkan völl sem nauð-
þurftatæki, að hann sé allt að því orðinn óháður
sveiflum í hagvextinum. — Gaman verður að vita,
hvort það á einnig við um ísland og íslendinga, þar
sem mjög líflegur bflainnflutningur hin síðari ár
hefur stuðlað dyggilega að óhagstæðum gjaldeyris-
jöfnuði og loksins leitt til þess, að íslendingar
verða nú ef til vill að fara að halda aðeins að sér
höndum í kaupgleði sinni á þessu stöðutákni núm-
er eitt.
Eitt er víst, að þrátt fyrir
mikilvægi bíla sem slíkra, verða
þýskir bílaframleiðendur stöð-
ugt að semja sig að tíðarandan-
um, ætli þeir að halda hlut sín-
um á heimsmarkaðnum óskert-
um. Og það einkennir einmitt
bílaframleiðsluna í dag. Hvar-
vetna er unnið að því að gera
bíla hagkvæmari í rekstri til að
vega á móti hækkandi orku-
verði, hvort sem það er gert með
sífellt þróaðri tækni eða með
nákvæmari burðarþolsútreikn-
ingum en hingað til hafa þekkst.
Til dæmis með því að skipta ber-
andi flötum yfirbyggingar, und-
irvagns eða hjólabúnaðar full-
komlega niður í mjög litla þrí-
hyrningslaga fleti á teikniborð-
inu og reikna síðan út með að-
stoð tölvu þá krafta sem verka í
hverri línu sem myndar þrí-
hyrninginn (Finite-Elemente
Rechnung), má finna nákvæm-
lega út nauðsynlegt burðarþol á
hverjum stað heildarflatarins.
Þannig fæst vitneskja um það,
hve mikið má klípa utan af
burðarbitum og öðrum hlutum
bíls, án þess að það komi niður á
styrkleika hans. Útkoman verð-
ur talsvert minna efnismagn og
þar með léttari bygging.
Öryggid felst í stáli
Að vísu eru léttbyggingar-
mátanum viss takmörk sett, þar
sem ákveðið lágmarksefnismagn
verður að vera fyrir hendi í
flestum hlutum yfirbyggingar
og undirvagns, til þess eins að
veita vörn gegn höggum, til
dæmis við árekstur. Með öðrum
orðum; nóg efni til þess að um-
formast og taka þannig í sig þá
hreyfiorku sem bíll hefur að
geyma áður en hann verður
fyrir höggi (lendir í árekstri), og
stuðla að sem jafnastri nei-
kvæðri hröðun þar til bíllinn
hefur stöðvast. Svo framarlega
sem hröðunin fer ekki yfir 40g
— fjörutíufalda þyngdarhröð-
unina — er talið að mannsheili
sleppi óskaddaður frá atvikinu. í
dag er tekið tillit til þess inn-
byggða (passíva) öryggisatriðis
við hönnun flestra bíla, að
minnsta kosti á Vesturlöndum.
Engu að síður kemur þetta ör-
yggisatriði þeim ökumönnum og
farþegum, sem ekki eru ólaðir
við bílinn að afskaplega tak-
mörkuðu gagni við árekstur, þ.e.
þeim sem ekki eru í bílbelti. Þeir
njóta reyndar þeirra forréttinda
að fá að svífa óhindrað um bíl-
inn í sekúndubrot, en upplifa
síðan ólíkt óþægilegri og harka-
legri hröðun, — ef þeir upplifa
hana. Nauðsyn þessa passíva ör-
yggis sem stálið veitir, er ein af
aðalástæðunum fyrir því að
gerviefni; (trefjaplast eða fí-
bergler) eiga enn sem komið er
ekki framtíð fyrir sér í þeim
hlutum bílsins sem þurfa að
geta umformast við árekstur.
Hér sést hin flókna upphenging aft-
urhjóla „litla“ Benz-ins.
Nýr Audi 100
Það sem af er þessu ári hefur
þýskur bílaiðnaður ekki látið
sitt eftir liggja hvað nýjungar í
bílaframleiðslu varðar. Audi,
dótturfyrirtæki ríkisreknu
Volkswagen-verksmiðjanna,
kom fram með nýjan Audi 100.
Hinar framúrstefnulegu mjúku
línur, með utaná límdum rúðum
og afturbrettum sem eru að
nokkru leyti dregin yfir hjólin,
Hinn nýi Mercedes Benz 190, sem beöiö hefur veriö meö mikilli eftirvænt-
ingu af bflaáhugamönnum.
Audi 100 meö cw 0,30 er eini fjöldaframleiddi bfllinn sem hefur af þetta
hagstæðri straumlínulögun að státa.
Þversnið af Audi Quattro. Athygli vekur svo lágur byggingarmáti fyrir fjór-
hjóladriflnn bfl. Hann er m.a. mögulegur fyrir þá sök, aö öxullinn frá
millimismunadrifl, sem knýr framdriflð, liggur innan í holri neðri tromlu
gírkassans. Millimismunadriflð er læsanlegt, svo og mismunadriflö aö aftan.
Þær mjúku línur sem einkenna framhluta nýja BMW-„þristsins“ koma
greinilega í Ijós á þessari mynd. Afturhlutanum hefur einnig verið breytt
nokkuð frá fyrra módeli; hann er nú hærri og leiöir þannig til minnkaðs
loftviðnáms. Fyrirrennari þessa módeis þótti bera vel heppnaðri útlitshönnun
vitni og ekki er heldur hægt að segja að sá nýi sé beinlínis óaðlaðandi.
1983
hafa ekki þann einan tilgang að
gera bílinn óvenjulegan í útliti.
Með þessum ráðstöfunum hefur
verkfræðingunum hjá Audi tek-
ist að ná í reynd lægsta vind-
stuðli sem þekkist fyrir bíl í
fjöldaframleiðslu; Cw=0,30. Það
kemur víst fáum á óvart, sem til
þekkja að Audi-verksmiðjurnar
skyldu verða fyrstar til þess að
ná þessu marki. Tækniliðið í
Ingolstadt, heimaborg Audi, er
þekkt fyrir ferskar hugmyndir
og að fara ekki alltof troðnar
slóðir í sambandi við bílahönn-
un. Nægir þar að nefna skerf
Audi til þróunar framhjóla-
drifsins og árangur þeirra með
mjög sparneytna diesel-bíla;
besti árangur sem þeir hafa náð
með Audi 80 D er 2,291 á 100 km
í akstri um Evrópu. Einnig má
minna á framleiðslu fjórhjóla-
drifinna fólksbíla fyrir almenn-
an markað; Audi Quattro og
Audi 80. Síðan frábærir akst-
urseiginleikar Quattro komu í
ljós, íhuga aðrir bílaframleið-
endur, eins og BMW og Daiml-
er-Benz framleiðslu fjórhjóla-
drifinna fólksbíla. Porsche kem-
ur líklega með einn slíkan á
markað innan skamms.
BMW í andlitslyftingu
í febrúar síðastliðnum kynntu
bæjersku mótoraverksmiðjurn-
ar — BMW — nýja útgáfu af
3-seríunni, hún ber verksmiðju-
heitið E 30. Það er erfitt að
koma auga á stórvægilegar
breytingar á nýja módelinu frá
hinu fyrra; líkara því að
„gamla“ módelið E 21 hafi að-
eins fengið andlitslyftingu. Sú
lyfting hefur þó óneitanlega
orðið til þess að fríkka viðkom-
andi, en það ku víst vera megin-
tilgangurinn með slíkum að-
gerðum. Ýmsir höfðu búist við
meiri breytingum í útliti nýja
Béemmvaffsins eftir 8 ára
árangursríka framleiðslu E 21
módelsins, í 1,4 millj. eintaka.
En af orðum framleiðendanna
mátti einna helst skilja að BMW
væru almennt það góðir og
tæknilega fullkomnir bílar, að
erfitt væri að bæta um betur;
miklar breytingar yrðu áreiðan-
lega ekki til batnaðar. „Evolu-
tion statt Revolution", eins og
þeir segja á sína rólyndu bæj-
ersku vísu. Þegar betur er að
gætt, sést þó að nýja módelið
hefur tekið talsverðum stakka-
skiptum frá hinu fyrra. Tilfellið
er, að mótur og gírkassi er það
eina sem haldist hefur nokkurn
veginn óbreytt frá fyrra módeli,
— jafnvel hjólastærðin er önn-
ur. Rafeindatæknin hefur haldið
innreið sína í mælaborðið, en
mestu breytingarnar eru fólgn-
ar í undirvagninum. Til að
mynda hafa fjöðrunarkerfi,
stýrisgangur og framhjólabún-
aður verið hönnuð upp á nýtt til
að gera þennan blending fjöl-
skyldu- og sportbíls enn viðráð-
anlegri í akstri. Fullir sjálfs-