Lesbók Morgunblaðsins - 04.02.1989, Blaðsíða 2

B w 1 L A R
HONDA SHUTTLE - fjöl-
nota bíll með sítengdu aldrifí
Samkeppnin á bílamarkaðnum stendur ekki sízt
um sérhæfíngu. Leitað er eftir allskonar frávik-
um frá hinum hefðbundna fólksbíl, sem við skul-
um segja að sé fjögurra dyra, með skotti, með
drifí ýmist á fram- eða afturhjólum og tekur
fímm manns í sæti. Þegar frá eru talin fyrir-
bæri svo sem §alla- og torfærubílar og
spymutryllitæki, er jeppinn það frávik, sem
sker sig mest frá meðalfólksbílnum. Vin-
sældir jeppanna hafa sýnt, að veruleg þörf
er fyrir bíla með aldrifí, hvort sem hún er
ímynduð eða raunveruleg. En milli jeppans
og hins venjulega fólksbfls er bil, sem sum-
ir framleiðendur hafa reynt að brúa. Á því
bili fínnum við fjölnotabflinn, sem býður
uppá innréttingu og þægindi fólksbflsins,
flutningsrými sem er talsvet langt umfram
það sem gerist í fólksbflum og síðast en
ekki sízt aldrif.
Ekki em allir flölnotabflar með aldrifí,
en sameiginlegt er þeim að hafa mun meira
rými að innan en gengur og gerist í venjuleg-
um bflum. Til em bflar, sem dálítið er óljóst
hvort telja má i þessum flokki, Toyota Terc-
el til dæmis. En meðal hinna hreinræktuðu
má telja Ford Aerostar og Dodge Caravan
frá Ameríku og Renault Espace 2000 (með
framdrifi) og Renault 25TXE (mað aldrifí).
Þessir ásamt Mitsubishi Space Wagon hafa
einna mest flutningsrými og em ívið stærri
en Nissan Prairie og sá sem hér verður til
umræðu eftir reynsluakstur. Honda Shuttle
l,6i-4wd. Hann er hinsvegar sprækastur í
þessum flokki.
Skutlan eins og þessi bíll verður kallaður
hér, hefur þá sérstöðu meðal fjölnotabfla
að vera tiltölulega kraftmikill og í hann em
innbyggðir eiginleikar sportbfls í miklu
rfkari mæli en keppinautanna. Hann er
4.10m á lengd og um 25 sm styttri en þeir
amerísku, sem era stærstir í þessum flokki.
Á móti því kemur ll6 hestafla vél, sem er
vel í lagt miðað við að heildarþyngd bflsins
Stýri og mæl aborð. Skipting in er trá
bærlega létt, en fyrir al driBð er engin
skipt ing, því það er sítengt.
er 1080 kg. og þessu ágæta afli er skynsam-
lega ráðstafað: Hámarkshraðinn fremur í
lægri kantinum, 172 km á klst, en samt
miklu meira en nóg hér á landi, - viðbragð-
ið aftur á móti sérlega gott, 8,9 sek (samkv.
upplýsingum Automobile Revue) og ben-
síneyðslan furðu lítil á móti svo mikilli orku,
6-11 lítrar á hundraðið eftir sömu heimild.
Fjöðmnin hefur verið löguð að sportlegum
eiginleikum Skutlunnar; tvöfaldar gorma-
spyrnúr að framan og aftan, fjöðranar-
kerfi, sem fyrst og fremst var þróað í sport-
bflum. Það er þó alls ekki stíft og Skutlan
er fjærri því að vera höst.
I hönnun hefur Honda langalengi haft
fomstu meðal japanskra framleiðenda og
er hvorttveggja, að Hondabflar hafa sitt
eigið svipmót; þeir skera sig úr og þekkjast
og þar að auki em flestar gerðir Honda vel
teiknaðir bflar. Skutlan er vel leyst hönnun-
ardæmi, bæði frá fagurfræðilegu sjónarmiði
og því praktíska. Að vísu má segja, að venju-
leg Honda Civic, árgerð 1988 og 89, sé
fagurfræðilega betur unninn hlutur, því há
yfírbygging Skutlunnar gerir hann dálítið
kubbslegri. Sem sagt; það er fómað því sem
nefnt er rennilegt útlit fyrir ríkulegt innra
rými. Hér verður ekki bæði sleppt og haldið.
Þó leiðir þetta af sér ákveðin þægindi. Það
Sætin eru vel form uð og öku maður
situr frem ur hátt og hefur góða yBor
sýn.
er sem sé mun auðveldara að setjast uppí
og fara útúr Skutlunni en venjulegum Civic,
að ekki sé nú talað um hversu mun auðveld-
ara er að spenna á sig öryggisbeltin. Einnig
má telja það til þæginda - og kannski til
öryggis einnig - að maður situr hátt og
hefur mjög góða yfírsýn.
Stjómtækin em eins og í Civic; þeim er
vel fyrir komið og gólfskiptingin er svo
mátulega létt og nákvæm, að á betra verð-
ur naumast kosið. Sætin era afar vel mótuð
og hæfílega stinn án þess að vera hörð.
Eins og nærri má geta í bfl af þessu tagi,
og affermingu auðvelda.
Vélin er fjögurra strokka, 16 ventla, 109
hestöfl, og það er hún sem lætur sportbfls-
hjarta slá í þessum bfl og gerir að verkum,
er hægt að leggja aftursætisbökin alveg
niður, en einnig rúman helming þess og
halda einu sæti að aftan. Afturdymar em
alveg niður að stuðara og gera fermingu
og affermingu auðvelda.
Vélin er flögurra strokka, 16 ventla, 116
hestöfl, og það er hún sem lætur sportbfls-
hjarta slá í þessum bfl og gerir að verkum,
að jafnvel hinir kröfuhörðu á þessu sviði
munu aka honum af ósvikinni ánægju. En
þessi sama vél á líka mestan þátt í stærsta
og eina galla Skutlunnar; nefnilega að vélin
er fúll hávær. Hún er miklu háværari en
vélin í venjulegum Civic og hefur þennan
dálítið grófa og frekjulega tón, sem unnend-
um sportbfla fínnst eins og hver önnur guð-
dómleg músík. Og ekki verður því neitað,
að maður upplifír kraft vélarinnar og við-
brögð bflsins með sérstökum og næmari
hætti vegna þessa hljóðburðar. Þar að auki
var bfllinn sem reynsluekið var, á mjög
negldum vetrardekkjum og verður af því
mikill gnýr, sem er óþarfur með öllu, því
nagla á ekki að þurfa undir bíl með aldrifi
í Reylq'avíkummferðinni. Annarstaðar, þar
sem mjög brattar brekkur koma við sögu,
er það ugglaust betra.
Sú niðurstaða, að Skutlan þurfí naumast
negld vetrardekk nema við afbrigðilegar
aðstæður, er byggð á því, að hann er með
drif á öllum hjólum; er með sítengdu al-
drifí. Með sítengingu er átt við, að maður
þarf ekki að skipta í aldrifíð, því hann er
alltaf í því. Raunar heitir það svo, að Skutl-
an sé í grandvallaratriðum með framdrif;
snúningsvæginu, sem svo er nefnt, er beint
til framhjólanna. En kerfíð sem verkfræð-
ingar Honda hafa þróað til að jafna aflinu
á öll hjólin er „geníalt" og samt mjög einf-
alt eins og margar snjallar lausnir. Þetta
byggist á tengslum, sem dreifa aflinu á
hjólin eftir því sem þörf krefur. Á leið upp
bratta brekku mundi aflið lenda mestanpart
á afturhjólunum; í hliðarhalla á fram- og
afturhjólinu, sem undan brekkunni snúa.
Þessi sjálfvirka stjómun á sítengdu al-
drifí Skutlunnar veldur því, að bfllinn er
fótviss með afbrigðum. Ekki kemur það sízt
í ljós í hálku, þar sem hægt er að svipta
honum til og leggja krappt á hann án þess
að hann haggist.
Verðið er um það bil slétt milljón þegar
þetta er skrifað, en ódýrari lausn er til:
Shuttle GL, sem er eins í útliti, en er með
ögn orkuminni vél og fæst aðeins með fram-
drifi.
Niðurstaðan verður sú, að með Honda
Shuttle l,6i-4WD hafí fundizt snjöll lausn
á fjölnotabfl, sem kveikir í ökugleðinni hjá
þeim sem kunna að meta góða eiginleika
og snerpu í viðbragði, en þurfa aðeins rúm-
lega á því lými að halda sem fæst í venjuleg-
um fólksbíl. Gísli Sigurðsson.
Fáeinar tæknilegar
upplýsingar
Lengd: 4,10m
Breidd: 169 sm.
Hæð: 151 sm.
Bil milli öxla: 2,50 m.
Þyngd: 1080 kg.
Vél: 4ra strokka, 116 ha.
Drif: Sítengt aldrif.
Hámarkshraði: 172 km. á klst
Viðbragð, 0-100 km: 8,9 sek.
Verð: Um ein milljón.
Nissan Silvia kiörínn
bíll ársins
NISSAN Silvia, ihinn rennilegi
sportbfll, hefur verið kjörinn bfll
ársins 1988-1989 í Japan. Silvia
er nefndur 240SX í Norður
Ameríku og 200SX í Evrópu. Var bfllinn
valinn sá besti úr hópi bfla sem kynntir
vom á japönskum markaði frá 1. nóvember
1987 til 11. nóvember 1988. Þessi bfll hlaut
einnig hönnunarverðlaun árið 1988. Sérstök
framkvæmdanefnd stendur að verðlauna-
veitingunni en hún er skipuð 21 fulltrúa
blaðamanna og ritstjóra bflatímarita. Valið
sjálft er ákveðið af 65 manna nefnd sem í
eiga sæti blaðamenn, gagnrýnendur og sér-
fræðingar í bflaiðnaði. Fjölmörg atriði em
tekin til skoðunar eins og jafnan þegar val-
inn er bfll ársins í hinum ýmsu heimshlut-
um, hönnun og útlit, vinnsla, gæði, verð og
yfírleitt hvaðeina er máli skiptir.
Fleiri frá Nissan
Alls vom skoðaðir 52 bflar frá 9 japönsk-
um bflaframleiðendum. Þrír aðrir bflar frá
Japan
Nissan komust á blað Cedric, Cefíro og
Maxima og vom þeir meðal 10 fremstu
bflanna. í umsögn nefndarinnar var m.a.
komist svo að orði um ástæður fyrir valinu
á Silvia bflnum:
Bfllinn er frábær hvað varðar aksturseig-
inleika, þægindi, öryggi og ánægju við akst-
ur, miðað við bfl með drifí á afturhjólum,
vélina að framan enda hönnun á fjaðrabún-
aði sérlega vel heppnuð. Útlitið er nýtísku-
legt og hann ber vitni um skynsemi í vélar-
stærð. Vélin er lipur flögurra strokka, 1,8 1
- það fæst mikið fyrir peningana og óþarfa
búnaði er sleppt.
Nissan Silvia hefur mjúkar ifnur að utan
sem innan, sæti, mælaborð og hvar sem á
Kann er litið, mýktin er látin sitja í fyrirr-
úmi við hönnun. Vélin er sem fyrr segir 1,8
1, 16 ventla og hefur 170 túrbóhestöfl. Nær
bfllinn 220 km hraða og er 7,5 sekúndur í
100 km hraða.
Ingvar Helgason hf. hefur þegar pantað
þrjá bfla af þessari gerð fyrir viðskiptamenn
Nissan Silvia eða 200SX var & Þorláksmessu kjörinn bUI ársins í Japan.
sína og var verð þeirra fyrir áramót kringum
1300 þúsund krónur. Ekki verður lagt í
sérstakan markaðs- eða auglýsingakostnað,
enda hér um mjög sérhæfðan bfl að ræða
en umboðið mun að sjálfsögu panta fleiri
ef áhugi verður fyrir hendi. Gert er ráð
fyrir að bflamir komi til landsins í febrúar.
Nýr Prairie
En snúum okkur þá frá hinum sérhæfða
sportbfl að öllu venjulegri bfl eða hinum
nýja Prairie flölskyldubfl. Hann er nú kom-
inn í all breyttri mynd. Hann tekur 5 eða
7 farþega og er með 2 1 vél, sem er 99
hestöfl. Hún getur skilað bílnum upp á 170
km hraða og er 13,5 sekúndur í hundraðið.
Bfllinn verður bæði fáanlegur með fram-
hjóla- og fjórhjóladrifí og þykir rúmgóður í
alla staði og hentugur sem fjölskyldu- og
ferðabfll.