Vísir - 29.08.1981, Blaðsíða 14

14
Laugardagur 29. ágúst 1981
VÍSIR______________________________
Niðurgreiðsla
á fargjöldum
Gisli Jónsson, i miöið, fyrir framan Feröaskrifstofu Akureyrar ásamt starfsmönnum.
„Þetta er at-
vlnnuvegur
en ekki plága”
— Rætt við Gísla Jónsson hjá
Ferðaskrifstofu Akureyrar
Steingrimur Hermannsson,
samgönguráðherra, sagði i' við-
tali við Timann nú i vikunni, að
hann teldi nauðsynlegt að
endurskoöa innanlandsfargjöld
Flugleiöa. Er ekki nema sjálf-
I sagt að kannað verði hvort hægt
I sé að koma á hagkvæmari far-
I gjöldum en nú eru i gildi og ekk-
I ert athugavert við það. En þaö
I voru önnur ummæli Steingrims
| sem vöktu undrun.
j Ráðherrann var með bolla-
j leggingar um aö hafa önnur far-
j gjöld á sumrin en vetrum og
| sagði að á sumrin væru hér á
| ferð mik ill f jöldi útlendinga sem
■ engin ástæða væri að feröuðust
• innanlands á niöurgreiddum
j fargjöldum.
J Hér hlýtur að gæta einhvers
J misskilnings. Staðreyndin er
J nefnilega sú, að þær þjóðir sem
I hafa mesta reynslu og þekkingu
J á sviöi feröamála, keppast
einmitt við aö auðvelda útlend-
U.
I
I
I
I
ingum að ferðast um viökom-
andi lönd. Nægir þar að benda á
afslætti með járnbrautum, ferj-
um og öðrum samgöngutækj-
um. Oft er þessi afsláttur bund-
inn þvi skilyrði að farseðlar til
innanlandsferða séu keyptir
áður en komið er til landsins.
Má til dæmis benda á, að þeir
sem ætla að ferðast með flug-
vélum innan Bandarikjanna fá
40% afslátt af fargjöldum ef
þeirkaupa farseðla viku áður en
komið er til Bandarikjanna.
Þetta er einfaldlega mikils-
verður þáttur i þvi að lengja
dvöl ferðamanna i viðkomandi
löndum.
bá er hætt við að hótelrek-
endur úti á landi yrðu ekki
hressir ef rukka á erlenda
ferðamenn um sérstaklega há
fargjöld milli staöa hér innan-
lands, enda fyrirsjáanlegt
hvaða afleiðingar slikt hefði i
för með sér.
„Það þarf aö efla og bæta
ferðamannaþjónustu á Akur-
eyri. Ég er viss um, að það er
hægtað efla þessa atvinnugrein
og auka tekjur bæjarins af
ferðamönnum, innlendum sem
erlendum, en stjórnendur
bæjarins verða aö vera hvatinn.
Þeir veröa að átta sig á, aö þetta
eratvinnuvegur en ekki plága”,
sagði Gfsli Jónsson, fram-
kvæmdastjóri Ferðaskrifstofu
Akureyrar, i samtali við Visi.
„Sem betur fer held ég að
bæjaryfirvöld séu að vakna til
lifsins varöandi þessi mál. Það
merki ég til dæmis af þvi, að
ákveðið hefur verið að setja upp
standa á tveim stöðum i bænum,
þar sem veröurað finna upplýs-
ingar fyrir ferðamenn. Upplýs-
ingamiðlun til ferðamanna hef-
ur verið i algerum ólestri i bæn-
um, en ferðamenn hafa orðiö aö
leita inná stofnanir og verslanir
til aö fá leiðbeiningar og þetta
hefur einnig lent talsvert á
okkur. Um helgar og á kvöldin,
þegar viða er lokað, þá lendir
þetta á simstöðinni og hótel-
unum.
Það vantar einnig stór og
hugguleg hótel i bæinn en hótel-
kosturinn hefur ekki aukist aö
marki siðan Hótel KEA var
byggt, var þaö ekki 1946? Fyrir
vikiö stoppa ferðamenn ekki
lengi i bænum og tekjur bæjar-
félagsins af ferðamönnum
veröa þvi ekki eins miklar og
ætla mætti. Fleira mætti nefna,
en ég vil taka það fram, að ég
ætlast ekki til aö Akureyrarbær
U msjón
Sæm undur
Guðvinsson
byggi hér hótel og aöra ferða-
mannaþjónustu. Hins vegar
þarf bærinn aö vera hvatinn,
skapa þeim aðstöðu sem vilja
leggja út islikt og þrýsta á með
öllum ráðum, að úr uppbygg-
ingu ferðamannaþjónustu geti
orðið”, sagði Gisli.
Gamalgróið
fvrirtæki
Jón Egilsson, faðir Gisla,
stofnaði Ferðaskrifstofu Akur-
eyrar árið 1947. Þá, eins og nú,
annaðist skrifstofan almenna
ferðamannaþjónustu, ásamt
móttöku erlendra feröamanna.
Þeirfeðgar gengu siðan tilsam-
starfs við Flugleiöir, Flugfélag
Norðurlands hf. og Ferðaskrif-
stofuna Úrval á s.l. ári. Úr varð
Feröaskrifstofa Akureyrar h.f.
Jafnframt var Jón með fóiks-
flutningabifreiðar á sinum
snærum. Sá hann meðal annars
um rekstur strætisvagnanna á
Akureyri frá 1955 til siöustu ára-
móta, en þá tók Akureyrarbær
reksturinn aö sér. Um s.l. ára-
mót stofnaði Jón Egilsson siðan
Sérleyfisbifreiöir Akureyrar
h.f., sem hafa sérleyfi á leið-
unum Akureyri — Mývatn og
Akureyri — Egilsstaðir. I Mý-
vatnssveit eru daglegar ferðir
með leiðsögumanni 4 mánuði á
ári og til Egilsstaða eru 3 ferðir
á viku yfirsumarið og einu sinni
i viku er farið til Seyöisfjaröar í
tengslum við komu Smyrils.
Fyrir skömmu bættist ný
Benz bifreiö iflotann hjá Jóni og
sú er ekki slorleg, sennilega sú
,,flottasta” hérlendis. 1 bilnum
eru auk allra hugsanlegustu
þæginda fyrir farþegann, m.a.
loftkæling, sjónvarp og video-
tæki. Nýtur videoiö mikilla vin-
sælda. M.a. höfðu starfsmenn
Búnaðarbankans á Blönduósi á
orði, aö þetta væri besta barna-
pian sem þeir heföu getað
fengið, en þeir brugðu sér ný-
lega i sumarferð með nýja biln-
um.
Ferðaskrifstofa Akureyrar
sér um alla almenna feröa-
mannaþjónustu, enástæöa er til
að geta þeirra nýjunga, sem
teknar hafa verið upp i sumar.
Þar á meðal má nefna sumar-
leyfisferðirtilgrisku eyjarinnar
Kritar, en þangaö verða farnar
tvær feröir. A Krit er hægt að
njóta sólar og sjávar, auk þess
sem þar er margt aö sjá sögu-
legra staða og fornra minja.
Af nýjungum innanlands má
nefna helgarferðir á Vatnajök-
ul, en uppselt hefur verið i þær
ferðir sem farnar hafa verið.
Þeir sem farið hafa eiga vart
orð til að lýsa töfrum jökulsins.
Þá má nefna styttri skoðunar-
ferðir um Eyjafjörð, m.a. i
Hrisey og einnig er boðið upp á
sólsetursferðir til ólafsfjarðar.
Þvðir ekki að
sofa á verðinum
„Mér finnst stundum eins og
ráöamenn bæjarins standi i
þeirri meiningu, aö það sé nóg
að halda fallegar ræður um feg-
urð og sérkenni bæjarins, þegar
það á við, þannig sé ferða-
mannaþjónustan. Þetta er
mesti misskilningur, þó við höf-
um vissulega mikið að bjóða.
En þaö eru til aörir staðir, og
sumir þeirra ekki langt frá
okkur, sem hafa lika sitt að
bjóöa. Sumir þeirra hafa verið
að byggja upp ferðamannaþjón-
ustu á undanförnum árum og
þar hafa sveitarstjórnirnar
gengið á undan. Það gæti farið
svo, að Akureyri sæti eftir meö
sárt enniö varðandi ferða-
mannaiðnaðinn ef ekkert verður
að gert”, sagði Gisli Jónsson i
lok samtalsins.
G.S./Akureyri.
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
J
Framleiðendur Airbus flugvélanna eru i samvinnu við alþjóðasam-
tök fatlaðra að gera ráðstafanir til að auðvelda fötluðu fólki að ferð-
ast með Airbus. Verksmiðja i Hamborg hefur I þessu skyni hannað
hjólastól til notkunar i þessum flugvéium og verður framieiðsla
væntanlega hafin innan skamms. Með innbyggðri vökvalyftu er
hægt að stilla hæð stólsins frá 45 til 63,5 cm svo auðvelt verði að færa
fatiaða farþega í og úr sætum flugvélanna. Hægt er að brjóta stólinn
saman og hann vegur aðeins átta kilógrömm.
Gífurlegt tap
British Airways
BA hyggst nú selja eignir til að fá eitthvað upp I tapið og meðal annars er rætt um að selja tvær Boeing
747 þotur.
Það voru heldur dapurlegar
tölur sem lagðar voru fram i yf-
irliti British Airways um af-
komuna siðast liðið reikningsár.
Tapið reynist geypilegt, 141
milljón sterlingspund, sem
svarar til um 2.100 milljóna ný-
króna. Stjórnarformaður BA
lýsti þvf yfir, að ekki væri hægt
að sjá fyrir endann á erfiðleik-
um fyrirtækisins.
Það er margt sem veldur
þessari hroðalegu útkomu hjá
British Airways. Að hluta til er
hér um aö kenna þeim alþjóö-
lega vanda sem flugfélög eiga
við að etja og ekki þarf aö fjöl-
yrða frekar um. Skæruverkföll
breskra flugumferðarstjóra
kostaði BA gi'furlegar upphæðir
og félagið hefur orðið fyrir fleiri
utanaðkomandi áföllum.
Hins vegar fer það ekki milli
mála aö alltof margir starfs-
menn eru á launum hjá BA. Þar
vinna 52.500 manns, fleir en hjá
nokkru öðru flugfélagi. Má
benda á til samanburðar, að hjá
United Airlines vinna liðlega 48
þúsund manns, en það félag
flytur helmingi fleiri farþega en
BA. Akveðið hefur verið að
fækka starfsmönnum BA niður i
43 þúsund á næstu tveimur ár-
um. Húsnæði félagsins að
Victoria Terminal verður selt
og er áætlað að fyrir það fáist 20
milljónir punda. Rætt er um
frekari sölu eigna, meðal ann-
ars West London Air Terminal
við Cromwell Road og einnig er
talaö um aö selja tvær breiðþot-
ur af gerðinni Boeing 747.
Bresku flugfélögin BOAC og
BEA voru sameinuö fyrir
nokkrum árum i British Air-
ways. Ekki þykir koma til álita
aö skipta félaginu aftur, en
sumir segja, að siðan samein-
ingin var gerð sé engu likara en
sjálfstýringin hafi verið sett á
stjórnklefa BA og stefnan tekin
á áfangastaðinn, gjaldþrot.