Atuagagdliutit - 21.07.1958, Síða 11

ikke megen brug for, mens han sejler
i is.
Der er ingen fare for, at hans ud-
sigt skal ødelægges af isslag. Alle ru-
der er elektrisk opvarmede, og der er
et roterende vindue, som slynger van-
det af sig. Samme systemer bruges
på broen.
Skibet får et konventionelt diesel-
maskineri fra Helsingør skibsværft og
Maskinbyggeri og et hjælpemaskineri
fra B&W.
Skroget bliver betydeligt stærkere
end noget af de eksisterende grøn-
landsskibe. Pladerne, der er lavet i
Frederiksværk Staalvalseværk, bliver
25 mm.
Skibet bliver af stål helt igennem,
både dæk og dækhuse. Kun en del af
den øverste opbygning omkring kom-
mandobroen bliver aluminium, og det
bliver redningsbådene iøvrigt også. —
De er lavet i norsk aluminium af fir-
maet Alboats, som særlig har spe-
cialiseret sig i både til nordlige him-
melstrøg.
PLADS TIL MOTORBÅDS-
TRANSPORT
Det nye skibs profil viser, at pro-
menadedækket ikke fortsætter i hele
skibets længde fremover. Det afslut-
tes et stykke foran overbygningens
forkant. Så sænker skibet sig eet dæk
ned for atter at rejse sig i stævnen.
Hvorfor?
Der er en fornuftig forklaring. Man
regner med i de kommende år at
skulle transportere flere og flere mo-
torbåde på skibsdæk til Grønland. —
Man har regnet ud, at disse både kan
være så høje, at de vil skjule den frie
udsigt fra broen fremover, hvis man
ikke får dem anbragt lavere end på
promenadedækket.
For resten må passagererne være
forberedt på, at også promenadedæk-
ket alligevel kan blive optaget af
mindre både. Derfor — og for at give
friere muligheder for spadsering på
dækket — bliver alle stållugeme—
som leveres af Scandinavian Steel
and Shipping Agency — lagt i plan
med dækket og tætnet langs kanten
med gummivulster.
Med nybygningen får grønlandsfar-
ten for første gang et passagerskib,
hvor alle de rejsende så at sige bliver
ens behandlet. Der er ikke megen for-
skel på kamrenes størrelse, indret-
ning og beliggenhed. Udstyret bliver
ensartet, og — hvad der er vigtigt —
der bliver rigelig plads til alle pas-
sagerer indendørs i salonerne. Skibet
får 60 passagerkøjer, men 66 pladser
i spisesalonen og 64 i rygesalonen. —
Der bliver en lille, separat børnesa-
lon med blødt tæppe på gulvet, så
børnene ikke falder og slår sig, når
skibet bevæger sig i søen. Der bliver
vist nok også en særlig samling lege-
tøj til denne salons gæster. Der kom-
mer iøvrigt — som på andre af Han-
delens skibe — tonefilm-anlæg, og så
er der en lille nyhed, som vil lette til-
værelsen for rejsende, der ikke øn-
sker at høre musik i de officielle kon-
certstunder. Man kan spille på plade-
spiller i rygesalonen, uden at det
transmitteres andre steder hen.
LYSE, LETTE FARVER
Den kgl. grønlandske Handel har
gjort, hvad den har kunnet for at ska-
be et skib med moderne interiører. —
Den norske arkitekt Tangen, som er
specialist i indretning af skibe, har
givet udkast i samråd med Handelens
ledelse. Det er ingen hemmelighed, at
man har studeret DFDS’ moderne
skibsarkitektur, særlig på det dejlige,
moderne „Prinsesse Margrethe". Re-
sultatet er blevet godkendt bl. a. af
bygningsinspektør Himmelstrup i
Grønlandsministeriet.
Der kommer lette, lyse farver over-
alt. De veksler en smule fra gang til
gang, fra dæk til dæk, fra kammer-
serie til kammerserie. Forhæng og
gardiner i kamrene bliver i moderne
mønstre, salonernes møbler i stål, pla-
stisk masse og teaktræ, og atter her
veksler nuancerne fra den ene række
borde til den anden, så der opnås et
livligere spil mellem lys, skygge og
farve. Alt træ i salonerne bliver iøv-
rigt teak, der kan repareres hurtigt
og uden større formaliteter med stål-
uld og teak-olie, uden at reparationen
stikker af imod en blankpoleret over-
flade ...
Alle passagerer skal sove på skum-
gummimadrasser i det nye skib. Det
skal skibsofficererne også. Mandska-
bets aptering bliver tiltalende med
lyse egemøbler i enkeltmandskamre,
for drengenes vedkommende dog to-
mands.
Både mandskabets messer og passa-
gerernes spisesalon er grupperet om-
kring en elevator til kabys og pen-
try, så maden ikke skal bæres; rundt
på dækkene, men kan leveres direkte
ind i de forskellige-rum, hvor der spi-
ses.
Og så er det Grønlandske Handels
faste fortsæt at blive ved med samme
serveringssystem som hidtil. Spiritus
vil ikke kunne købes særskilt. — Det
serveres ved passende lejligheder
uden ekstra betaling. Det er ingen
hemmelighed, at dette system bliver
fastholdt trods kritik fra mange rej-
sende. Men det er heller ingen hem-
melighed, at man opretholder det bl.
a. på grund af de mange orlogsgaster
og håndværkere, som rejser med ski-
bene. I hvert fald for orlogsgasternes
vedkommende har man ved enkelte
lejligheder fået en prøve på, hvad
der kunne ske, hvis spiritussalget var
frit.
Derimod indrettes der en kiosk om-
bord. Hovmesteren får driften af den,
og her kan de rejsende bl. a. købe al-
koholfrie drikke mellem måltiderne.
KRITIKKEN MOD SKIBET
Endnu inden det nye skib var byg-
get, rejstes der voldsom kritik imod
det, bl. a. fra skibsreder Knud Lau-
ritzens side. Skibsrederen pegede på
visse ting i specifikationerne, som
han fandt, var fejlagtige. En af dem
vedrørte skibets krumtap- og aksel-
dimensioner, der ikke udtrykkeligt
var specificeret til ishavssejlads. Men
de udføres i passende tykkelse. Kri-
tik var også rettet imod selve bygge-
systemet. Knud Lauritzens skibe til
ishavssejlads er helsvejste. Altså er
ikke alene pladerne svejset sammen,
men de er også svejset på spanterne.
.Det er et system, som særlig nord-
mændene synes at gå ind for.
Den kgl. grønlandske Handel fore-
trækker svejsede plader, nittet på
spanterne. Det er et system, som fin-
ske isforstærkede skibe vistnok ho-
vedsagelig bygges efter. Skibsinspek-
tør Coulet-Svendsen, der har haft
meget stor indflydelse på det nye
skibs udformning, peger på, at nit-
ning på spant nylig har stået endnu
en prøve. Det var, da Umanak fik
sine alvorlige buler og sin læk i isen
ud for Julianehåb i foråret. Ved den
nøje undersøgelse af skibet i Helsingør
bagefter, viste det sig, at nitningerne
(Fortsættes side 16)
BURMEISTER &WAIN
København Danmark
Det nye ishavsskib vil blive
forsynet med en 6-cyl.
turboladet B&W trunkmotor
af typen 650 VBF-90, der ud-
vikler 3350 EHK ved
200 omdr/min.
umiarssuartågssaK maskina-
KartugssauvoK arfinilingnik
sylinderilingmik B&W
trukmotor type 650 VBF-90,
minutimut 200 kaujatdlariar-
nerme 3350 EHK-Kartug-
ssamik.
11