Verslunartíðindi - 01.04.1930, Blaðsíða 15

VERSLUNARTÍÐINDI
41
miklu skipatapi, en náðu sjer furðanlega
Hjótc aftur, svoleiðis, að árið 1921 var
SKipastóilinn orðinn stærri, en hann v
siöustu arin fyrir stríðið. Síðan hefir
sKipastólhnn aukist að mun og er nú orð-
mn helmingi meiri en Svíþjóðar og þrj
iait stærri en Danmerkur. Sjerstaklega
má taka það fram, að mótorskipaílotmn
heíir aukist tiltölulega mest, og ganga
Norðmenn nú orðið næstir Bretum i
þeirri skipaeign. Er þetta því eftirtekt-
arverðara, þar sem nálega öil mótorskip-
in eru smíðuð erlendis, aðallega í Dan-
mörku, Svíþjóð og Bretlandi, vegna þw
að það er fyrst nú á síðustu árum sem
Norömenn hafa eignast skipasmíðastöðv-
ar til að smíða stór skip. En aðgætandi er
að lánstraustið hefir verið mun meira
á síðari árum, en það var fyrir einum
mannsaldri, og ennfremur hafa norskir
skipaútgerðarmenn fengið greidda tals-
verðar skaðabætur fyrir skip, sem voru
eyðilögð á stríðsárunum, og því fje veri >
varið til þess að eignast ný skip.
Um 1830 var verslunarfloti Svíþjóð-
ar svipaður og Noregs, og hjelst svo fram
undir 1880. En 1913 var skipaeign Norð-
manna orðin helmingi meiri en Svíþjóð-
ar. Þetta breyttist svo nokkuð aftur á
stríðsárunum, vegna þess að Norðmenn
mistu miklu meira af skipum, en nú he? ■
ir aftur skift um eins og áður hefir ver-
ið skýrt frá.
Verslunarfloti Danmerkur hefir altaf
verið heldur minni en Svíþjóðar, eða a’i
minsta kosti hefir svo verið síðustu 100
árin, en 1922 var munurinn orðinn sára-
Htill. En eftir þann tíma fór að verða
meiri munur, vegna þess að Svíar fóru
l>á að leggja kapp á að auka flotann,
en danski verslunarflotinn stóð nokkuð í
stað. Sem dæmi má nefna að verslunar-
i'loti Danmerkur jókst árið 1929 um 1%,
Svíþjóðar um 5% og Noregs um 10%.
I hlutfalli við fólksfjölda er þó danski
verslunarflotinn mun stærri en sá sænski,
og er sá fjórði í röðinni þegar reiknað
er eftir þeim mælikvarða, og ennfremu:
má geta þess, að Danir hafa meira upp
úr vöruflutningi á milli landa, en Sví-
ar, sem stafar af því að sá síðarnefndi
er fyrirferðarmeiri en hínn.
Danmörk varð á undan nágrannalönd-
unum með fastar áætlunarferðir til mann
flutninga, og sjerstaklega má taka það
fram að Ameríkuferðir hófust fyr frá
Danmörku en hinum löndunum. Sjerstak-
lega má nefna tvö stór skipaútgerðarfje-
lög, D. F. D. S. og Ö. K., en stærsta
skipaflota á Norðurlöndum á þó norskt
firma, Wilh. Wilhelmsen.
Þegar talað er um þær borgir á Norð-
urlöndum, þar sem siglingar eru mestar,
þá er Oslo nr. 1, Kaupmannahöfn nr. 2,
Bergen nr. 3, Gautaborg nr. 4, Túnsberg
nr. 5 og Stokkhólmur nr. 6.
Enski ullariðnaðurinn.
Útlitið er ekki glæsilegt með enska
ullariðnaðinn, og jafnvel ekki fjarri, að
ýmsir sjeu farnir að verða vondaufir
um að hægt verði bráðlega að koma hon-
um á rjettan kjöl aftur.
Nefnd hafði verið skipuð til þess að
athuga þessa iðngrein og kom skýrsla frá
þeirri nefnd í mars síðastl. Segir svo í
þeirri skýrslu, að ekki sje nema um tvent
að tala, annaðhvort verði að lækka verka-
kaupið, eða það sje úti um þennan iðn-
að. Heldur formaður nefndarinnar, Mac-
millan lávarður, því fram, að launalækk-
un sje óhjákvæmileg, þar sem ástandið
sje mjög alvarlegt. Leggur hann til, að