Verktækni - 2012, Blaðsíða 11
VERKTÆKNI / 11
farið o.fl. og má segja að slíkur kostnaður
komi til óháð því hvar aðal innanlands-
flugvöllur Íslands verður í framtíðinni. Þessi
kostnaður er auk þess líklega í lágmarki í
tillögu A4.
Ef ákvörðun verður tekin fljótlega um að
fara þessa leið, má í framhaldinu byrja að
fylla upp svæðið undir nýja norður-suður
flugbraut og er slík framkvæmd miklu
ódýrari en ella, ef þarna er tímanlega opn-
aður tippur fyrir burðarhæft efni. Má jafn-
vel spyrja hvort ekki væri kostur að hafa
aðgang að tippnum þegar fram kvæmd ir við
Landspítalann hefjast. Fyllingin undir flug-
brautirnar er brot af þeirri stækkun á hafn-
arsvæðum Reykja víkur sem
Reykjavíkurhöfn/Faxaflóahafnir hafa staðið
fyrir undanfarin ár, og þar hefur þessari
aðferð verið beitt – að undirbúa verkið tím-
anlega og fá þannig ódýrt fyllingarefni á
svæðið.
Hér eru það svo spurningarnar til þeirra
sem ráða ferðinni :
1. Er Reykjavíkurborg á móti þessu af því
að hún fær ekki alla Vatnsmýrina til ráð-
stöfunar?
2. Hvað sjá flugrekstraraðilar og flugmála-
yfirvöld á móti þessu?
3. Er ríkið á móti þessu vegna um 4,3 M.kr
kostnaðar við 1. áfanga árin 2015-2017
og um 3,5 M.kr kostnaðar einhvern tím-
ann eftir 2022?
Undirritaður er ekki í nokkrum vafa um að
allflestir flugfarþegar hér á landi og mikill
meirihluti landsmanna vilji sjá lausn á flug-
vallarmálum Reykjavíkur í anda tillögu A4
þar sem 1. áfanginn kostar um 40% af
Vaðlaheiðargöngum. Það er talað um nauð-
syn þess að ná sátt í málum. Það er engin
sátt um það að Reykjavíkurflugvöllur verði
áfram óbreyttur og það er engin sátt um að
loka honum. Tillögu A4 tel ég að megi kalla
sáttatillögu. Hvernig væri að spyrja þjóðina
að þessu?
Læt þetta gott heita um Reykjavíkur-
flugvöll. Hitt málið sem ég ætla að fjalla
um er Sundabrautin.
Hún var langt komin í ferlinu fyrir Hrun,
mat á umhverfisáhrifum var komið og
Símapeningar lágu fyrir til að hefja fram-
kvæmdir. Það vantaði bara samkomu lag
um legu brautarinnar um Kleppsvíkina og
þess vegna varð ekki úr framkvæmdum.
Nú eru engir peningar til í svona fram-
kvæmd og allir virðast vera sáttir við að
gleyma Sundabrautinni í bili. Rétt fyrir
Hrun var umferðin í Ártúns brekkunni
orðin mjög þung og var það þrýstingur á
að Sundabrautin kæmi. Ég tel að umferðin
í Ártúnsbrekkunni verði aftur orðin mjög
þung eftir 2-3 ár og hvað gera menn þá ?
„Um það mun ég fjalla í næstu grein“.
(Endar ekki ónafngreindur stjórn mála-
maður greinar sínar svona þessa dagana?)
Bjarni Gunnarsson, verkfræðingur.
A-4.
A-3.