Helgarpósturinn - 11.01.1980, Page 11

halrjarpn^tl iririn Föstudagurinn 11. janúar 1980.
dæmum, að enginn sem á ann-
arra kosta völ, flýgur oftar en
einu sinni með flugvélum Flug-
leiða h.f. En þeir, sem búa á Is-
landi eða hafa hug á að heim-
sækja það, eiga engra annarra
kosta völ. Oáreiðanleg flugáætlun
kann að svara kostnaöi farþega ef
þeir fá að ferðast ódýrt, en hjá
fiugfélagi, sem tekur sjálft sig al-
varlega, — eins og Flugleiðir
verða nú að gera eftir hækkun
fargjaldanna— er hún ófyrirgef-
anleg.
Farþegar taka undir orö for-
manns Loftleiðaflugmanna, þeg-
ar hann segist ekki gera neinar
kröfur um það hvernig Flugleiðir
eru reknir, það er ekki þeirra mál
að stjórna fyrirtækinu. Farþeg-
um er sama hvort flugmaðurinn
kailar sig Loftleiðamann eða
Flugfélagsmann, hvort flugfreyj-
an, starfaði áður með hinu eða
þessu félaginu. Farþegum er lika
sama til hvaða ráða stjórn Flug-
leiða gripur til að rétta fjárhaginn
úr kútnum. En farþegum hættir
að standa á sama þegar þeir
gleymast eða verða aukaatriði i
flugleikjum. Farþegar fara að-
eins fram á kurteisi og áreiðan-
leik. Spurningin er, hvort léleg
þjónusta sé afleiðing erfiðleik-
anna i rekstri flugfélagsins eða
ein af orsökunum?
— Ms
Höfum ekki vald
yfir veðri eða
bilunum i tækjum
Athugasemd
Sveins
Sæmundssonar
blaðafulltrúa
Flugleiða
Það var rétt i þann mund er
undirritaður lauk lestri skáldsögu
Jóns Birgis Péturssonar áður
fréttaritstjóra Visis og Dagblaðs-
ins, að Magdalena Schram
hringdi og kvaðst vera búin að
rita grein fyrir Helgarpóstinn. 1
hinni nýju og ágætu skáldsögu
„Vitnið sem hvarf” lýsir Jón
Birgir rannsóknarblaðamennsk-
unni nokkuð: Þarna er reynt að
ná i æsifréttir málin einfölduð,
aldrei reynt að kryfja til mergjar
hvernig standi á hinu eða þessu
heldur er „sökudólgurinn”
hengdur upp og á sér eftir það
sjaldnast viðreisnar von. Allt stil-
að uþp á æsifréttir, sem kilta les-
andann en sýna um leið aðeins
verstu hlið á þeim sem skrifað er
um.
Hvað koma þessar hugleiðingar
annars grein Magdalenu Schram
við? Varla er rannsóknarblaða-
mennskan farin aö smita út frá
sér. Af og frá að blaðamenn við
önnur blöð sem komu út fyrr á
dægri séu farnir að tileinka sér
vinnubrögðin. En þegar Magda-
lena tjáði mér að greinin væri
hörð árás á Flugleiði og mér gæf-
ist kostur á að verja félagið datt
mér aftur samliking Jóns Birgis i
hug. En þakklátur er ég henni
fyrir að gef kost á svari í sama
eintaki blaðs.
1 grein Magdalenu Schram hér
að framan rekur hún óþægindi og
seinkanir nokkurra farþega i des-
ember s.l. Allir eru þessir farþeg-
ar i N-Atlantshafslfugi Flugleiða. |
Seinkanir sem þeir verða fyrir I
eru frá þrem klukkustundum upp
i sólarhring.
Eftir að hafa athugað stöðvar-
skýrslur og flugskjöl kemur i ljós
að tveir farþeganna lenda i sömu
seinkun enda þótt sitt frá hvorum
stað sé. í annan tima veldur þoka
i Luxemburg þvi að Flugleiöa-
þota á leið frá New York með við-
komu á tslandi veröur að lenda i
Frankfurt. Þokan á flugvellinum
i Luxemburg er dimm og ákveðið
er að senda farþegana með lang-
ferðabil til Frankfurt. Nokkru
eftir að langferðabilarnir eru
lagðir af stað léttir þokunni i Lux-
emborg. Akveðið er að flugvélin
komi frá Frankfurt til Luxem-
borgar og nú er haft samband við
bilana og þeim snúið við. En hér
er það ,, hvar mannlegt makt má
eigi yfir regera”. 1 þann mund er
Flugleiða-þotan kemur yfir Find-
elflugvöll i Luxemborg skellur
þokan yfir á ný. Flugvélin sveim-
ar alllanga stund yfir flugvellin-
um en verður siðan að hverfa frá
og lendir aftur i Frankfurt. Ekki
þykir fært að senda farþegana
enn á ný i langferðabil til Þýska-
lands og þeim er komið fyrir á
gistihúsum i Luxemborg, veittur
kvöldverður og allur sá beini sem
félagið má bestan i té láta. Að
visu er enginn fararstjóri með i
langferðabilunum og upplýsingar
þess vegna þvi miöur ekki gefnar.
Það ber að harma.
I annaö skipti verður bilun á
flugvél og viðgerð tekur lengri
tima en álitið er i fyrstu. Flug-
leiðir er félag sem tekur starf sitt
alvarlega og öryggisreglur og ör-
yggi situr i fyrirrúmi. Oryggi
farþega, áhafna og flugvéla fyrst
og fremst enda þótt af þvi hljótist
töf. Sumir farþegar virðast hins
vegar ekki skilja þetta og hvað
eftir annað verður afgreiðslufólk
á flugvöllum fyrir ónotum vegna
þessa. Þrátt fyrir það gæti maður
látið sér detta i hug að farþegar
ekki siður en félagið og áhafnir
setji öryggi ofar t.d. þvi að þurfa
að biða i þrjár til fjórar klukku-
stundir eftir brottför.
Markmiðið
góð þjóðusta
Tafir eru alltaf hvimleiðar og
oft skaðlegar. Allir sem við flugiö
starfa, jafnt afgreiðslufólk, flug-
menn, vélamenn og hlaðmenn
gera sitt besta til þess að áætlun
haldist i horfi og að brottfarir og
komutimar séu samkvæmt upp-
settri áætlun. En við mennirnir
höfum ekki enn vald yfir veðrinu
og bilanir i tækjum gera oftast
ekki boð á undan sér. Þvi fer sem
fer að tafir verða. Það er farþeg-
um litil huggun en þó staðreynd
aö Flugleiðir er ekki eina félagið
sem lent hefur i erfiðleikum að
undanförnu.
Flugleiðir harma þær tafir sem
farþegar þess verða fyrir. Mark-
mið félagsins er aö flytja farþega
og vörur milli staða bæði innan-
lands og utan. Það hlýtur þvi
einnig að vera markmið félagsins
að veita þessa þjónustu eins vel
og kostur er á. Ég fullyrði að allt
starfsfólk félagsins hvar i flokki
sem það stendur er sama sinnis.
Það vill hins vegar þvi miöur
brenna við þegar illa gengur, aö
erfitt reynist að fá upplýsingar
eða að misbrestur verður á þvi að
upplýsingar séu gefnar. Þetta er
slæmt og ber aö harma.
Siðastliðið ár varö Flugleiðum
erfitt i flestan máta. Tafir vegna
veöurs og kyrrsetningar og bil-
arnir á flugvélum komu harka-
lega við Atlantshafsflugið og
reyndar Evrópuflugið einnig.
Þannig lagðist allt á eitt með
flugreksturinn. Jafnhliða þessu
hækkaði oliuverð jafnt og þétt og
þegar komið var fram yfir mitt ár
var sýnilegt að i fullkomið óefni
stefndi.
Árásir
niðurrifsmanna
Fleiri flugfélög en Flugleiðir
hafa orðið fyrir erfiðleikum
vegna of lágra fargjalda miöað
við tilkostnaö og sifellt hækkandi
eldsneytisverðs. Þó býst ég við að
fá félög hafi orðið fyrir jafn hat-
römmum árásum og rógsherferö
og þetta félag okkar. Svo rammt
hefur kveöið að, að starfsfólki fé-
lagsins sem sótti skemmtanir var
ekki vært fyrir ásökunum og að-
dróttunum og svivirðingum um
félagið, starfsemi þess og for-
ráðamenn.
Enda þótt flestir viöurkenni að
Flugleiðir séu Islandi og Islend-
ingum mikilvægt fyrirtæki virðist
þó ; stór hópur tslendinga bæði
hérlendis og erlendis þess mjög
fýsandi að fyrirtækinu sé komið á
kné og gleðst yfir hverju skakka-
falli sem það verður fyrir.
Ég er ekki i vafa um að sá hat-
ursáróður sem rekinn hefur verið
af vissum aðilum á alþingi og ut-
an þess hafa þarna haft sitt að
segja. Greinarhöfundur vitnar til
ummæla Baldurs Oddssonar þar
sem hann segir að stofnun Flug-
leiða sé misheppnaðasta tiltæki
islenskrar flugsögu. Þetta er ó-
rökstudd staðhæfing. Með jafn-
miklum rökum má segja að ef
Flugleiða hefði ekki notið við
væru gömlu félögin annað eða
bæöi, liðiö undir lok fyrir nokkr-
um árum. Þar sem Magdalena
Schram talar frá eigin brjósti
kemur m.a. fram að allt virðist
loga i ósamkomulagi meðal
starfsfólks sem enn kallar sig
Loftleiða-fólk eða Flugfélags-
fólk. Þetta er rangt að einum hópi
starfsmanna undanskildum en
það eru flugmenn. Annað starfs-
fólk hefur unnið saman svo sem
best verður á kosið, unnið að við-
gangi islenskra flugmála og til
heilla félaginu af fullri trú-
mennsku og stefnufestu. Það er
hinn þögli meirihluti innan fé-
lagsins, sem hló að Ólafi Ragnari
Grimssyni þegar hann mætti þar
á kosningafundi eins og hann hef-
ur sjálfur sagt frá i viðtali við
Þjóðviljann, hló að honum vegna
þess að hann átti fá sem engin
svör við einföldustu spurningum
um flug og flugmál.
Þá segir Magdalena Schram að
ljóst séiað enginn sem á annarra
kosta völ fljúgi oftar en einu sinni
með flugvélum Flugleiða. Þetta
er þungur dómur og stór orð. Sem
betur fer er meirihluti farþega
okkar ánægðir farþegar og um
það höfum við vitneskju. Sem
betur fer fyrir Flugleiðir og fyrir
Island eru flugferðir félagsins
oftast á áætlun þótt út af bregði
örðu hvoru vegna veðurs eða bil-
ana sem að framan greinir.
Um þessar mundir kreppir svo
að flugfélögum vegna oliu-
veröhækkana og lágra fargjalda
á N-Atlantshafi og reyndar fleiri
leiðum, að þvi hefur verið lýst að
engin félög verði með tekjuaf-
gang á þessu ári og flest með tap.
Það er þvi ófögur mynd sem við
blasir. I Bandarikjunum þar sem
breyttar reglur um flugmál og
eldsneytishækkanir hafa valdið
öngþveiti segja ýmis stórflugfé-
lög upp hundruðum flugmanna og
leggja tugum flugvéla en aðrar
eru settar á söluskrá. Það kann
þvi enn að kreppa að flugmálum
okkar Islendinga svo smáir og fá-
irsem við erum, og flugfélag okk-
ar smátt i samanburði við risana.
Að endingu þetta: Ef Magdalena
Schram eða aðrir sem nú sjá sér
leik á borði með áróður gegn
Flugleiðum halda að flugfélag
geri það upp á sett að halda ekki
áætlun þá er hún haldin miklum
misskilningi.
— Sveinn Sæmundsson.
blaöafulltrúi.
Magdalena Schram skrifar
Frá Lffeyrissjódum
opinberra starfsmanna
HINN 1. APRtL 1980 munu taka gildi
nýjar reglur um útreikningsaðferð á
greiðslum fyrir kaup á lifeyrisréttindum
og á flutningi réttinda úr öðrum sjóðum til
Lifeyrissjóðs starfsmanna rikisins, Lif-
eyrissjóðs barnakennara og Lifeyrissjóðs
hjúkrunark venna.
NÝJU REGLURNAR VERÐA ÞANNIG:
A.
Fyrir kaup á lifeyrisréttindum aftur i
timann, er félagar i nefndum sjóðum
kynnu að eiga rétt á að greiða vegna eldri
starfstima, sem iðgjöld hafa ekki verið
greidd fyrir áður, verður sjóðsfélagi að
greiða iðgjöld miðað við þau laun sem
hann hefur þegar réttindakaupin eru
greidd.
B.
Flutningar úr öðrum sjóðum verða ekki
heimilaðir nema náðst hafi samkomulag
við aðra lifeyrissjóði um framkvæmd
þeirra.
Kaup á réttindum aftur i timann verða þvi
aðeins leyfð, að um þau sé sótt innnan árs
frá þvi umsækjandi gerist sjóðsfélagi.
(sbr. þó sérákvæði laga um Lifeyrissjóð
hjúkrunarkvenna.)
Lifeyrissjóður starfsmanna ríkisins.
Lifeyrissjóður barnakennara.
Lífeyrissjóður hjúkrunarkvenna.
TRYGGINGASTOFNUN RÍKISINS.
Framboðsfrestur
Ákveðið hefur verið að viðhafa allsherjar
atkvæðagreiðslu um kjör stjórnar, trún-
aðarmannaráðs og endurskoðenda i
Verslunarmannafélagi Reykjavikur fyrir
árið 1980. Framboðslistum skal skila i
skrifstofu félagsins, Hagamel 4, eigi siðar
en kl. 12 á hádegi, mánudaginn 14. janúar
1980.
Kjörstjórnin
1 D4IVER Dalbraut
allt í matinn kjöt - nýlenduvörur - mjólk Heimsendum
Sfmi: 33722