Lesbók Morgunblaðsins - 23.06.1984, Blaðsíða 2
audi quattro
H M'kkola/A Hertz
Heimsmeistarakeppnm í Ralli
t^^íTcÍucá^wíncamItJbbö
B tf/airiwaatd/H. Thorsja'ius -—----—;
122
133
2 OPEL MANTA 400
n Aaltooen/L Dtews
Afríku rallið er ein af þrem erfiðustu rallkeppnum í heimi: 5.250 km. erfiður akstur um grýtta
vegi og vegleysur og það í geysilegum hita. Celica Twin cam Turbo sem ekið var af Svíunum
B. Waldegard og H. Thorzelius var í GBsæti. Það var Hsinn í sögu rallsins sem bifreið í sinni
Hkeppni, með bílstjóra sem kepptu á bílnum í Hskipti vinnur í Otilraun. Auk þess varCelica
Twin cam Turbo Hbíllinn með turbovél til þess að vinna þessa keppni.
Frábærlega hannaður og tæknilega fullkominn bíll í höndum reyndra ökumanna, tryggði
Toyota Heinkunn í erfiðu prófi.
Nýbýlavegi 8 200Kópavogi S. 91-44144
Söludeild Hafnarstræti 7 101 REYKJAVÍK S. 9125111
Tölvu-
stýrðir
fólks-
flutn-
Ingar
Tölvustýrt fólksflutn-
ingakerfi með fram-
tíðarsvip, en þó byggt
á hlutum, sem þegar
eru fyrir hendi, kann að verða
komið í gang í ýmsum borgum
vestan hafs innan þriggja ára
eða svo. Að sögn hönnuðarins,
J. Edward Andersons, véla-
verkfræðings við Minnesota-
háskóla, ætti að vera hægt að
koma þessu kerfi á og reka það
án styrkja frá sameiginlegum
sjóði skattborgaranna.
Kerfið er kallað PRT (pers-
onal rapid transit) og er sam-
sett úr þremur meginhlutum:
þriggja farþega vagni, 80 sm
breiðri rafbraut með gróp í
miðju í um fjögurra metra
hæð frá jörðu og tölvustjórn-
kerfi, sem tryggir örugga og
lipra umferð. Einu hreyfan-
legu hlutar PRT eru hjól
vagnsins, dyrnar, sem opnast
og lokast til að hleypa farþeg-
um út og inn og snúningsrofi
eða brautarskiptir neðan á
vagninum, sem gerir það að
verkum, að hann getur farið
mismunandi leiðir eða flutzt
af aðalbrautinni inn á far-
þegastöðvar.
Til að ferðast með PRT
merkja menn ákvörðunarstað
á kort, slá inn á tölvu og
greiða fargjaldið. Þá fær far-
þeginn segulspjald með leið-
arlýsingu. Hann stingur því
síðan inn í rifu á fyrsta auða
vagninum í röðinni, en nokkrir
verða ávallt hafðir til taks á
hverri stöð, og dyrnar opnast.
Þegar farþeginn er kominn
inn, fer vagninn sjálfkrafa af
stöðinni og inn í umferðina.
Vél vagnsins notar rafmagn
brautarteinanna til að knýja
vagninn áfram. Orkunýting
kerfisins er um það bil hin
sama og bíls, sem eyðir 4 lítr-
um á hundrað km. Þegar
vagninn nálgast brautar-
skipti, eða kvísl, hvort sem
það er við stöð eða brautar-
mót, stjórnar tölvan rofanum
undir vagninum, þannig að sú
braut er valin, sem kortið
sagði til um.
Brautin er svo mjó, að hægt
væri að koma kerfinu upp á
miðri aðalbraut eða breiðgötu.
En þar sem ekki er þörf á að
hafa jafnlangt bil á milli öku-
tækja vegna hemlunar og á
venjulegum vegum, nýtist
brautin í PRT-kerfinu á við
fjögurra akreina stræti.
„Þeir hjá borgarskipulaginu
í Denver og Indianapolis hafa
nú til athugunar að koma upp
PRT-kerfi,“ segir Anderson.
„Við höfum hannað gott og
traust kerfi, sem er tilbúið til
uppsetningar. Ég býst fastlega
við því, að PRT verði komið í
gagnið við fólksflutninga að
minnsta kosti í einni borg inn-
an þriggja til fimm ára.“