Dagur - 27.05.1983, Blaðsíða 4

ÚTGEFANDI: ÚTGÁFUFÉLAG DAGS
SKRIFSTOFUR: STRANDGATA 31, PÓSTHÓLF 58, AKUREYRI
SlMI: 24222
ÁSKRIFT KR. 110 Á MÁNUÐI - LAUSASÖLUVERÐ 15 KR.
RITSTJÓRI OG ÁBYRGÐARM.: HERMANN SVEINBJÖRNSSON
FRÉTTASTJÓRI: GlSLI SIGURGEIRSSON
BLAÐAMENN: EIRlKUR ST. EIRlKSSON, GYLFI KRISTJÁNSSON,
ÓLAFUR JÓHANNSSON (SAUÐÁRKRÓKI) OG
ÞORKELL BJÖRNSSON (HÚSAVlK)
AUGLÝSINGASTJÓRI: FRlMANN FRlMANNSSON
ÚTBREIÐSLUSTJÓRI: JÓHANNES MIKAELSSON
FRAMKVÆMDASTJÓRI: JÓHANN KARL SIGURÐSSON
PRENTUN: DAGSPRENT HF.
Ný ríkisstjórn
Ríkisstjórn framsóknarmanna og sjálfstæðis-
manna undir stjórn Steingríms Hermanns-
sonar hefur nú verið mynduð. Vonandi er að
þessari ríkisstjórn takist að leysa úr þeim
brýnu viðfangsefnum sem við blasa í íslensku
þjóðlífi. Ekkert verður um það sagt fyrirfram
hvernig þessi stjórn kemur til með að vera,
hún verður dæmd af verkum sínum eins og
allar aðrar ríkisstjórnir.
Það hlýtur að valda Norðlendingum sér-
stökum vonbrigðum í sambandi við þessa
nýju ríkisstjórn að enginn hinna tíu ráðherra
hennar skuli vera úr Norðurlandskjördæmun-
um tveimur. Öll önnur kjördæmi landsins eiga
fulltrúa í þessari nýju ríkisstjórn. Ekki á þetta
síst við um íbúa Norðurlandskjördæmis
eystra, en þar hefur atvinnuástand verið með
lakara móti og að sumra mati jafnvel verra en
í öðrum kjördæmum landsins. Það sem gera
þarf í Norðurlandskjördæmi eystra er að
byggja upp iðnaðarframleiðslu hvers konar.
Það þarf að styrkja þann gróskumikla iðnað
sem fyrir er, skapa fjölmörg ný smáiðnaðar-
tækifæri og nýting orkunnar til iðnaðarfram-
leiðslu hlýtur að vera meðal þeirra valkosta
sem litið verður til. Það má því segja að það
séu vonbrigði að iðnaðarráðherra þessarar
nýju ríkisstjórnar skuli ekki vera úr öðru
hvoru Norðurlandskjördæmanna og þá helst
úr Norðurlandi eystra.
Að vísu er ekki réttmætt að ganga út frá
því fyrirfram að ekkert verði gert í iðnaðar-
málum á Norðurlandi á næstu árum, en hitt
sýnist ljóst að þar sem sérstaks átaks er þörf
á Norðurlandi hefði verið heppilegra að sá
landsfjórðungur hefði átt ráðherra í ríkis-
stjórninni.
Aðalatriðið í sambandi við þessa stjórnar-
myndun er að samkomulag takist um að
leysa efnahagsvandann. Það er ljóst að allir
landsmenn verða að leggja sitt af mörkum
svo það megi takast en gæta verður þess í
hvívetna að þeir sem lakast standa njóti fyrst
og fremst þeirra mildandi aðgerða sem fyrir-
hugað er að koma í framkvæmd. Atvinnulíf-
inu verður að koma á réttan kjöl og þegar til
lengri tíma er litið er það besta trygging
launafólks og allra landsmanna fyrir góðum
Kfskjörum.
Er að birta til?
Þótt ekki séu allir ánægðir með hina nýju
ríkisstjórn, þá er það samt sem áður stað-
reynd að í gær er hún tók við völdum birti til
á Norðurlandi og sólin sýndi sig svo um mun-
aði. Ekki voru hlýindi þó mikil og enginn veit
hvort kuldakast það sem verið hefur á
Norðurlandi að undanförnu er á undanhaldi.
Vonandi er að svo sé, því annars er vá fyrir
dyrum. Snjóalög eru víða á túnum og þar sem
snjó hefur tekið upp eru tún nánast ófær yfir-
ferðar vegna bleytu. Ef ekki bregður til betri
tíðar snarlega er ástandið í landbúnaðinum á
Norðurlandi vægast sagt mjög alvarlegt.
„Vid höfum
aklrei veriö í
feluleik við fólk“
segir Matthías Einarsson, vardstjóri
- Þessar radarmælingar byrja
um leið og akstursskilyrðin
batna enda hefur það sýnt sig
að þá er hættan á hraðakstri
hvað mest. Það má gjarnan
orða það sem svo að margir
ökumannanna séu þá eins og
kálfar á vordegi og gæti því
ekki nægilega að sér.
Viðmælandi Dags er Matthías
Einarsson, lögreluvarðstjóri, en
við lögðum leið okkar á Lögreglu-
stöðina fyrr í þessari viku til að
forvitnast lítillega um hinar
„frægu“ radarmælingar lögregl-
unnar.
Að sögn Matthíasar þá sinnir lög-
reglan þessum radarmæiingum
meðfram öðrum störfum en tveir
radarar til hraðamælinga eru í
vörslu lögreglunnar á Akureyri.
Matthías sagði að reynt væri að
sinna þessum hraðamælingum
eftir föngum en það segði sig sjálft
að það gæti verið nokkuð erfitt
þegar haft væri í huga að aðeins
fimm lögreglumenn væru á vakt
hverju sinni.
- Við reynum einnig að skipta
þessu nokkuð jafnt niður á hin
ýmsu hverfi og eins förum við eftir
ábendingum fólks sem hringir í
okkur og tilkynnir um of hraðan
akstur á einstökum götum. Þess-
um ábendingum sinnum við alltaf
ekki síst ef um er að ræða miklar
„barnagötur“, segir Matthías.
- En hvar er hraðast ekið í bænu?
- Það er tvímælalaust í Þingvalla-
strætinu og í Glerárgötu og svo er
glettilega mikið um hraðakstur í
Þórunnarstrætinu hérna fyrir
framan Lögreglustöðina, segir
Matthías og bendir á að almennur
hámarkshraði í bænum sé 50 km.
- Hvenær byrjuðu þessar mæling-
ar í ár?
- Mig minnir að það hafi verið
öðru hvoru megin við síðustu
mánaðamót og við þurftum þá
strax að hafa afskipti af mönnum
sem óku of hratt. Það er erfitt að
segja til um á hvaða hraða flestir
þeirra, sem stöðvaðir hafa verið,
hafa verið á en mesti hraði sem
mældur hefur verið á einum bíl
það sem af er þessu sumri er 113
km, segir Matthías og bætir því
við að umrætt atvik hafi átt sér
stað í Þingvallastræti.
- Hvernig tæki er þessi radar sem
þið notið?
- Þetta er mjög nákvæmt tæki
sem sýnir hraða ökutækjanna svo
ekki skeikar kílómetra til eða frá,-
Radarinn er yfirleitt stilltur á
þetta 600-800 metra og sýnir þá
hraða ökutækjanna frá umrædd-
um viðmiðunarstað allt að lög-
reglubifreiðinni þar sem radarinn
er staðsettur og radarinn sýnir
hraða allra bíla, bæði þeirra sem
eru að koma á móti lögreglubif-
reiðinni og þeirra sem aka í gagn-
stæða átt. A þessu hafa margir
ekki varað sig, segir Matthías en
tekur skýrt fram að Lögreglan á
Akureyri hafi aldrei verið í nein-
um feluleik vi fólk. Lögreglubif-
reiðinni sé alltaf komið fyrir þar
sem hún sést vel og þess vegna
sé það oft undarlegt að ökumenn
komi á bifreiðum sínum á ofsa-
hraða beint í flasið á radarnum
og lögreglumönnunum.
- Annars þurfum við ekki að
kvarta hér á Akureyri. Samskipti
okkar við borgarana í umferðinni
hafa yfirleitt verið mjög góð,
a.m.k. hef ég ekki orðið var við
annað í þau 28 ár sem ég hef
starfað í Lögreglunni á Akureyri,
segir Matthías Einarsson.
Matthías Einarsson, lögregluvarðstjóri, með radarinn góða.
Mynd: ESE
Nýlega voru allar sektir vegna
umferðarlagabrota hækkaðar
og m.a. hækkuðu sektir vegna
hraðaksturs verulega.
Ef ekið er á 11-20 km hraða
yfir leyfilegum hámarkshraða er
sektin 950 krónur. Ef ekið er á
21-30 km hraða umfrani há-
markshraðann er sektin 1200
krónur og 1800 krónur verða
þeir að greiða til Ríkissjóðs sem
aka á 31^10 km hraða umfram
umræddan hámarkshraða, sem
sagt á 81-90 km hraða í þétt-
býli. Sé farið yfir 90 km mörkin
fer umferðarlagabrotið sjálf-
krafa til dómstólanna og ef ekið
er á 100 km hraða í þéttbýli er
viðkomandi ökumaður umsvifa-
iaust sviptur ökuleyfi, oftast í
einn niánuð. Fyrir hvern tug
sem bætist svo við umfram 100
km verður ökuleyfissviptingin
lengri - oftast einn mánuður til
viðbótar fyrir hverja 10 km. Það
skai tekið fram að hér er ekki
um algildan mælikvarða að
ræða heldur veröur að meta
mun þyngri en hér greinir. Auk
ökuieyfissviptingarinnar bætast
svo viö sektir og jafnvel máls-
kostnaöur í einstaka tilfellum.
Eins og sjá má á þessu yfirliti
eru sektir ekki fastákveðnar
fyrir þá sem aka 1-10 km yfir
leyfilegum mörkum en það þýð-
ir þó ekki aö viðkomandi sleppi
með skrekkinn. Þessi brot eru
metin hverju sinni og ef menn
aka á þessum hraða í mikilli
umferð eða þar sem mikil um-
umferðarlagabrotið hverju sinni ferð gangandi fólks er, þá eru
og viðurlögin geta því orðið þeir sektaðir umsvifalaust.
4-DAGUR- 27. maí 1983