Frjáls verslun - 01.10.1985, Blaðsíða 87

endilega vera á sama staö. Við
verðum til dæmis strax frá byrj-
un með Fiat söludeild á öðrum
stað, reyndar ekki langt frá, i
Skeifunni 8. Þannig ætlum við
að hver deild geti starfað sem
mest sjálfstætt, þær muni i raun
keppa hver við aöra um söluna
ef þvi er að skipta en siöan verð-
ur beitt hagræðingu eins og
kosturer.
i dag er fyrirtækið Sveinn
Egilsson þannig byggt upp að
auk Þóris starfa að daglegri
stjórn þess Jóhannes Ástvalds-
son (Ford) og Úlfar Flinriksson
(Susuki) sem hafa séð um inn-
flutninginn og Þorbergur Guð-
mundsson sölustjóri. Eitthvað
mun verkaskipting e.t.v. breytast
með breyttu skipulagi en Þórir
sagði hugmyndina að fá sér-
stakan rekstrarráðgjafa til að
setja fram hugmyndir um breytta
skipan.
En eruð þiö samt ekki i of mik-
illi samkeppni við ykkur sjálfa
meö t.d. of mikið framboð á smá-
bilum eins og eru hjá Susuki og
Fiat?
— Ekki endilega. Þetta er
samkeppni að vissu marki en við
metum það mikils að geta dreift
áhættunni og aukið heildarsöl-
una. I dag þurfum við að selja
600 bíla á ári til að standa á
sléttu. Við munum í ár selja
kringum 650 bila svo við erum
ofan á. Þegar við höfum tekið við
Fiat gerum við ráð fyrir að geta
selt kringum 400 bila til viðbótar
sem þýðir mun betri útkomu í
rekstrinum i heild.
Flérlendis eru liðlega 5 þús-
und Fiat bilar, 11 þúsund bilar af
Ford gerðum og nærri tvö þús-
und frá Susuki. Þetta eru alls um
16% markaðarins og það þarf
mikla þjónustu kringum þennan
flota og við búumst við þvi að
geta selt þessa bila enn um
sinn. Þaö vilja alltaf einhverjir
kaupa þessartegundir.
Flvernig bregðast ykkar um-
bjóðendur erlendis við nýju
merki við hlið sins merkis hjá
fyrirtækinu?
— Það er í raun ekki svo
óvanalegt. Bilasala viöa erlendis
fer fram með svipuöum hætti.
Viða i Bandarikjunum og í mörg-
um Evrópulöndum starfa svo-
nefndir umboðssalar sem hafa
þá fleiri en eina tegund i takinu
og þykir öllum sjálfsagt. Við get-
um að nokkru leyti likt okkur við
þessa aðila þótt skipulagið sé
e.t.v. byggt upp með öðrum hætti
hjá okkur. Erlendirframleiðendur
vita það líka að mörg umboð-
anna hér selja fleiri en eina teg-
und og segja má að hefðum viö
ekki tekið við Fiat hefði trúlega
eitthvert af hinum bílaumboðun-
um gert það. Við vitum að Flekla
hf og Ingvar Flelgason hafa hvort
um sig þrjú umboð og þetta er
þvi ekki óvenjulegt hérlendis.
Áhætta en vonandi hag-
ræðing
Er þetta þá ekki áhætta heldur
hagræðing?
— Auðvitað felst i þessu viss
áhætta. Við leggjum i talsverða
fjárfestingu með þvi að kaupa
umboðiö. Viö höfum kannað þaö
nokkuð rækilega og teljum að
með þvi að taka inn þessa við-
bótarsölu muni það geta gefið
okkuraukið tækifæri til hagræð-
ingar i rekstrinum og rennt
styrkari stoöum undir fyrirtækiö.
Við viljum heldur reyna þessa
leið fremur en draga saman
seglin. Okkur er lika Ijóst að
jafnvel þótt vel gangi þá líða að
minnsta kosti þrjú ár og trúlega
lengri timi áöur en þessar
fjárfestingar fara að skila
árangri.
87