Lesbók Morgunblaðsins - 04.06.1967, Blaðsíða 10

limil! STVRIÁ
BMW
2000 OG 1600
NÝLEGA var sagt frá því hér
í blaðinu, að amerískt tímarit
•um bíla hefði kjörið BMW einn
aí 7 bezt gerðu bílum í heimi,
toeira að segja einn af 5
bezt gerðu. Réttmæti þesskon-
ar dómsuppkvaðningar verður
alltaf umdeilanlegt, en þegar
tsetzt er upp í BMW af hvað“a
gerð sem er, kemur í Ijós, svo
ekki verður um villzt, að þar
er á ferðinni framúrskarandi
vel gerður bíll. Ég hef áður
prófað BMW 1800 og líkaði að
flestu leyti vel við hann, nema
ég gat ekki fellt við mig, hvað
tfjöðrunin var stíf og gætti
jafnvel líka titrings á stýri,
sem er afskaplega hvimleitt.
Um BMW 2000 er það að
segja, að hann er nákvæmlega
jafn stór og BMW 1800 gerðin,
eða 4,50 á lengd og 1,71 á
breidd. Hann ér svo til alveg
eins bæði að ytra og innra út-
liti, en þar með endar samlík-
ingin. Ég get ekki sagt að ég
yrði hrifinn af að aka BMW
1800 en aftur á móti finnst mér
ég geta haldið því fram með
góðri samvizku, að ég hafi
aldrei ekið bíl sem tekur fram
BMW 2000. Kostir hans fram
yfir 1800-gerðina eru fyrst og
fremst þeir, að fjöðrunin er öll
önnur. Hann er hjólastfærri og
é allan hátt miklu mýkri. Sér-
staklega kemur þetta fram á
holóttum vegum og malarveg-
um; þar er BMW 2000 rétt
mátulega stinnur, en aldrei
harður. Og það kemur heldur
ekki fyrir að stýrið hreyfist.
Annað sem mér finnst mikill
kostur er aukið véíarafl. Þessi
vél frá BMW er 4 stfrokka
meistarastykki, sem skilar 113
hestöflum við 5800 snúninga á
móti 90 hestöflum í BMW 1800.
Viðbragðið og vinnslan er meiri
en í sumum þeim bílum sem
kallaðir eru sportbílar. Og
tfyrir þá sem hatfa gaman af
gæðingum á fjórum hjólum get-
ur fátt ánægiulegra en að aka
þessum bíl. Hann er það sem
Bretar kalla „a real driver’s
Car“. — Svo framúrskarandi á-
nægjulega eiginleika hefur
hann, að jafnvel sá sem dauð-
ur er úr öllum æðum og er
sama um allt meðan það snýst,
hlyti að finna hvað þarna er
góður gripur á ferð.
BMW 1800, sem ég nefndi
Ifyrr, kostar 302.000, en sá sem
hér um ræðir, BMW 2000, kost-
ar 329.000 kr. Verðmismunur-
inn er 27.000 og það er þó
nokkuð þegar haft er í huga,
að stærðarmismunur er enginn
og báðir eru jafnvandaðir. Hins
vegar er svo mikið ánægju-
legra að aka BMW 2000, að
mér finnst þessi verðmunur vel
réttlætanlegur. Auk þess er til
BMW 2000 TI með nokkuð
sterkari vél og aukinni vinnslu.
Hann kostar 347.000 kr. En
BMW 2000 með sjálfskiptingu
er dýrastur, kostar 370.000.
f útlendum umsögnum um
bíla er BMW 2000 jatfnað við
Rover 2000, en báðir þessir bíl-
ar eru í senn vandaðir og hafa
frábæra aksturshæfni. Ég verð
að játa, að ég féll ekki í stafi
yfir útlitinu á BMW yfirleitt;
finnst það óþarflega varfærnis-
legt og hversdagslegt fyrir svo
skemmtilegan og sportlegan bíl.
Jaguar og Rover, sem að mörgu
leyti eru sambærilegir bílar,
ihafa sérkennilegri og sterkari
„karakter", og sportútgátfurnar
af amerísku bílunum, Mustang,
Cougar Camaro og Barracuda,
hafa allar að mínum dómi
skemmtilegra útlit en BMW.
En það er þegar til þess kemur
að nota hlutinn, sem maður
finnur, hvað allt er vel og
réttilega gert, og þá fyrirgefur
maður varfærnina í útlitinu.
Sætin eru fyrsta flokks, en
ekki í úrvalsflokki. Þau veita
góðan stuðning, en körfusætin
svonefndu, með hærra baki og
lengri setu. eru ennþá réttilegar
sköpuð. Mælaborðið er hreint
dáindi; mæiarnir eru kringlótt-
ir og liggja vel við og þar er
hægt að hafa snúningshraða-
mæli, sem að mörgu leyti er
æskilegt að hafa í bíl eins og.
þessum. Hurðirnar falla hljóð-
laust og mjúkt að stöfum, og
staðsetningin á handfanginu
innan í þeim er framúrskar-
andi. Aftursætið er rúmgott
fyrir þrjá og svo er teppi út í
hvert horn. Ekkert atriði er
svo smátt innan í þessum þíl,
að þar hafi ekki verið lögð við
sérstök alúð. Einhver skyld-
leiki við Mercedes-Benz leynir
sér ekki; manni gæti jafnvel
virzt, að þetta væri einhvers
konar Benz. en yngri i anda en
sá gamli. Og fjöðrunin fannst
mér líka minna mig eitthvað
á Benz-inn. Gírkassinn er frá
Porsche ef ég man rétt og bvk-
ir ekki völ á öðru betra. Hins
vegar er hreyfingin á gírstöng-
inni nokkuð löng fram á við og
gæti e.t.v. verið til óþæginda'
fyrir handleggjastutta menn.
Hámarkshraðinn er 168 km
á klst. og viðbragðið úr kyrr-
stöðu í 100 km hraða er 12,4
sek. Bílinn virðist aldrei
skorta afl á hvaða hraða sem'
er; það er alltaf, ef með þarf,
hægt að slá í og fá hann til að
taka svo hratt viðbragð, að
ökumaður og farþegar neglast
aftur í sætin. Og það er mikil
öryggistiifinning að aka þess-
um bíl. Hann er stöðugur 1
beygjum og í góðu jafnvægi á
hverju sem er. Bremsurnar eru
góðar, diskabremsur að framan
og borðabremsur að aftan og
ástigið á pedalan er afskaplega
létt og fyrirhafnarlaust. Maður
situr hátt í þessum bíl og sér
vel til, póstarnir eru grannir,
jaifnvel póstarnir aftan við aft-
urhurðirnar eru fyrirferðarlitl-
ir. Að sjá utan frá, virðist
BMW 2000 ekki vera stór, jafn-
vel frekar í smærra lagi, en
hann gefur tilfinningu fyrir
miklu meira rými og miklu
meiri fyrirferð þegar inn
er komið. Mér fannst hann
miðlungi stór þegar ég ók hon-
um. Yfirleitt er BMW 2000
hljóður, en það er jafnvel til-
vinnandj að aka honum greitt
í lággírum til þess eins að
hlusta á hljóðið í gírkassanum,
svo fallegt er það.
Að vísu hafa margir beztu
bílar heimsins aldrei verið
fluttir til íslands, en af þeim,
sem hingað flytjast ei'tthvað að
marki, h.ef ég prófað flesta og
verð þá að segja að erfitt er að
finna nokkurn til jafns við
BMW 2000, að því ,er snertir
bíl, sem lítið er hægt að finna
að. Þótt ég feginn viidi, get ég
ekki bent á, að ég hafi fundið
neina galla eða ókosti. Þeir
koma að minnsta kosti ekki í
Ijós í akstri. Margar tegundir
eru nú einu sinni þannig, að
gallarnir verða miklu fyrir-
ferðarmeiri í upptalningu en
kostirnir, svo þet'ta er nokkuð
mikið sagt. Ég veit að visu
ekki hvernig BMW 2000 mundi
vera í mjög löngum akstri;
hvort hann mundi þreyta öku-
mann og farþega. Mér finnst
það ekki líklegt, þar sem sæt-
in eru svo góð og fjöðrunin
þýð. Hins vegar er hann mjög
snarpur og snúningalipur í
borgarumferð og hlýðir um-
svifalaust því, sem ökumaður-
inn kretfst af honum.
BMW 1600
BMW 1600 er nokkuð minni
bíll, 4,23 m á lengd og 1,59 á
breidd. Þyngdin er aðeins 970
kg og þegar þess er gætt, að
hann er búinn 96 hesta vél, er
ekki að undra þótt krafturinn
sé mikill, enda er hann kröft-
ugur. Vélin er 4 strokka, en
samt eru aðeins þrír 6 strokka
bílar í öllum heiminum, sem
ná skarpara viðbragði en BMW
1600. Bandaríska blaðið Car
and Driver sló því föstu ný-
lega að BMW 1600 væri án
alls efa langbezti bíll, sem fá-
anlegur væri í heiminum fyrir
2.500 dollara. Það verð sam-
svarar 245.000 ísl. krónum og
eftir að hafa prófað þennan bíl,
hygg ég að slá megi því föstu,
að enginn bíll, sem kostar und-
ir 300 þúsund kr. geti talizt
sambærilegur við hann. Ég tek
hann langt fram yfir BMW
1800 hvað aksturshæfni snertir
en borið saman við BMW 2000,
get ég aðeins sagt, að þar
er ákveðinn mismunur: BMW
2000 er hjólastærri, aðeins
mýkri á holóttum vegi og að-
eins rýmri að innan, en annað
'hefur hann ekki fram yfi-r.
Efni og frágangur virðist allt
vera í þeim sama háa gæða-
flokki, sem einkennir þessa
bíla yfirleitt, og það er nánast
furðulegt í bíl í þessum verð-
flokki, að mælaborð, hurðir,
sæti og. hvaðeina í innrétting-
unni skuli hvað vandaðan frá-
gang snertir helzt sambærilegt
við hinar dýrari gerðir af
Mercedes-Benz.
Það skemmtilegasta við BMW
1600 er vitaskuld vinnslan. Við-
bragðið frá kyrrstöðu í 100 km
hraða er 11.4 sekúndur. Hann
leynir hraðanum jafnvel meira
en BMW 2000, og á svo auð-
velt með 100 km hraða t. d., að
undrum sætir, enda notar bíll-
inn aðeins 40% af orkunni á
þeim hraða. Þrátt fyrir þennan
skemmtilega kraft er bíllinn
mjög sparneytinn og eyðir oft-
ast undir 10 1 á 100 km. Sætin
eru aðeins sportlegri en í BMW
2000, og raunar fannst mér þau'
betri. Gírstöngin er nákvæm-
lega eins, en mælaborðið tals-
vert ólíkt. Samt er það á eng-
an hátt síðra. BMW 1600 liggur
með afbrigðum vel í beygj-
um og stýrið er einstaklega
skemmtilegt. Hann er í stinn-
ara lagi á holóttum vegi, án
þess þó að vera hastur. En það
er hins vegar greinilegur mun-
ur á því hvað BMW 2000 fer
betur á holóttum vegi. Að ytra
útliti er BMW 1600 laus við
króm og skraut, en líkt og með
allar gerðirnar af þessum bíl,
finnst mér að hann ætti frum-
legra og betur teiknað útlit
skilið. En slíkt er auðvitað
smekksatriði.
BMW 1600 er hreinnæktaður
sportbíll án þess að útlitið
bendi sérstaklega fil þess. Hins
vegar hefur hann það fram yf-
ir flesta sportbila, hvað aftur-
sætið er rúmgott, breiddin að
vísu ekki gífurleg en dýptin á
sætinu er eins og bezt verður
á bosið. Farangursrými í skatti
er eins og við er að búast í bíi
af þessari stærð. Ég býst viðl
að BMW 1600 sé betri innan-
bæ.iarbíll en til langferðalaga
og ha.fi maður gaman af því að
aka góðum bíl og líti á þaðl
ekki ósvipað hestamennsku og
þeirri ánægju seim í því felst
að eiga gæðing, þá er hiklausH
hægt að mæla með hvorumi
þessara fveggja bíla sem er>
BMW 2000 fyrir þann sem tek-
ur lúxus og virðuleik fram
yfir, en BMW 1600 fyrir þann,
sem metur meira aflið oa hina
sportlegu eiginleika. — G.
BÍLAR
10 lesbók morgunblaðsins
4. júní 1967