Atuagagdliutit - 15.09.1966, Side 24

teknik ilisimatusarnerdlo
Havets giganter
Efter kun 10 måneders byggetid vil verdens største skib, tankskibet „Ide-
mitsu Maru" på 205.000 tons dødvægt, være klar til jomfrurejsen.
Den japanske skibsbygningsindustri har i de senere år været førende i verden,
og alt tyder på, at Japan indtil videre vil bevare denne position. Mens det end-
nu for få år siden vakte sensation, da japanske værfter vovede springet fra at
bygge 60—70.000 tons skibe til at bygge skibe i 100.000 tons klassen, er Ishika-
wajima-Harima Heavy Industries’ værft nr. 2 i Yokohama nu i færd med at
bygge et tankskib på 205.000 tons dødvægt.
20 MAND PÅ 150.000 TONS SKIB
Den 1. februar 1966 kl. 10 afsejlede
verdens største tankskib, „Tokyo Ma-
ru“ på 150.000 tdw med kun 20 mands
besætning på sin jomfrurejse til Saudi
Arabien. Kl. 10,30 påbegyndtes byg-
ningen af „Idemitsu Maru“ på 205.000
tons. Efter planen skulle det søsættes
i slutningen af august, og det ventes
klar til sin jomfrurejse i slutningen
af november. — Japans værftindustri
er også verdens hurtigste.
Skibets enorme størrelse kan illu-
streres ved nogle tal: Længde 342 me-
ter, bredde 49,8 meter, skrogets højde
17,33 meter, øverste dæks areal 16.510
kvadratmeter, lastens rumindhold
244.800 kubikmeter. Skibet skal ud-
føre 9,5 dobbeltrejser til Saudi Ara-
bien om året og hente ca. 2 mili. ku-
bikmeter råolie årligt. Af denne rå-
stofmængde kan der fremstilles fy-
ringsolie nok til at forsyne hovedsta-
den Tokyo (med over 10 mili. indbyg-
gere) med elektricitet i 100 dage, ben-
zin nok til to års kørsel for byens
33.000 taxaer, dieselolie nok til byens
8.000 busser i tre år og dertil 180.000
kubikmeter petroleum til den kemiske
industri.
GENNEMFØRT AUTOMATISERING
„Idemitsu Maru“ er epokegørende
på mange måder. Dets fremdrivnings-
maskineri — et rent japansk kon-
strueret turbineanlæg — er på 33.000
hk med et brændstofforbrug på 195
gram pr. hk pr. time, hvilket er sen-
sationelt lidt. Skibets kedel vil udvikle
et damptryk på 86,5 kilo pr. kvadrat-
centimeter ved en temperatur på 513°
C, hvilket er det højeste i verden for
et handelsskib.
Fuldstændig automatisering af så-
vel lastnings- og losningsudstyr som
maskinrummet gør det muligt at skæ-
re skibets besætning ned til kun 32
mand. Hovedmaskineriet betjenes ved
hjælp af et cifferstyret system, således
at en eneste mand kan kontrollere det
enorme skibs bevægelser, som var det
en motorbåd. Den lille besætning og
den gennemførte automatisering be-
tyder store driftsbesparelser.
LAV BYGGEPRIS
En af de største fordele ved at byg-
ge kæmpetankskibe er dog den lave
byggepris pr. ton. Hvis byggeprisen
for et tankskib på 53.000 tons sættes
til 100 pr. ton, vil den tilsvarende pris
for et tanskib på 100.000 tons være 81,
for et 150 tons skib ca. 76 og for et
tankskib på 200.000 tons under 72.
Tankskibet „Nissho Maru“, der med
sine 130.050 tons dødvægt var verdens
største skib, før „Tokyo Maru“ kom
til, kostede 96 millioner kroner. Det
150.000 tons store „Tokyo Maru“ ko-
stede kun 83 miil. kr., og byggeprisen
for det 205.000 tons store „Idemitsu
Maru“ bliver holdt nede på 104 miil.
kroner.
Endnu er „Tokyo Maru"
med sine 150.000 fons
verdens størsfe skib. Det
kostede 553 kr. pr. ton.
Det 205.000 tons store
„Idemitsu Maru", der sæt-
tes i drift i slutningen af
november, koster 507 kr.
pr. ton.
„Tokyo Maru" 150.000
tonsilik sule silarssuarme
umiarssuit angnerssaråt.
tåuna tonsimut akeKarsi-
mavoic 553 kr.-nik. nufå«
„Idemitsu Maru" 205.000
tonsoKartugssaK tonsimut
akeKåsaoK 507 kr.-nik.
moforit dieselil sllåinarmlk nlgdlarsautigdlit taigQteicartuf Lisler ilisimaneicarput silarssuax tamé-
kerdlugo isumangnélssutsimikul pitsåussutslmfkutdlo. moforit aufdlarffkuminarfuput issigtunlkalua-
råine kiagfunlkaluarélnilBnll. moforit dleselil siléinarmik nlgdlarsautigdlit pinexarslnåuput 2-nik
hestilingnit 72-lnlk hestilingnuf. åssinginik aktnigdlo piniarit.
LISTER luftkølede dieselmotorer er kendt over hele verden for
enestående driftssikkerhed og kvalitet. Motorerne starter let
under såvel arktiske som tropiske himmelstrøg. LISTER luft-
kølede dieselmotorer leveres I størrelser fra 11A—90 hk. Forlang
prospekt og tilbud.
MASKINFABRIK A/S
København - Herlev - Sønderlundve] 218
Telegramadresse: CEMENTINDUSTRI . Telex: 5565
Et hjerte af plastic
På den inter-
nationale kon-
gres for syg-
domme i bry-
stet, der har
været afholdt
i København,
fremviste den
amerikanske
læge, dr. med.
A. Kantrowitz
denne model
af et kunstigt
hjerte, der hos
både menne-
sker og dyr
kan overtage
80 pct. af hjer-
tets funktioner.
I flere lande,
deriblandt Sve-
rige og USA,
eksperimente-
res der med
kunstige hjer-
ter, der skal
kunne erstatte
det „ægte"
hjerte til fuld-
kommenhed. -
Takket være
den kemiske
industris kunst-
stoffer og elek-
troteknikkens
udvikling af
mikro-kompo-
nenter har ud-
viklingen af
kunstige orga-
ner taget et
enormt opsving
i de senere år.
umat plasticiussoK
sakissane nåpaufit pivdlugit nunat tamalåt Københavnime atautsimérssuarne-
råne nakorsap amerikamiup dr. med. A. Kanfrowitzip sarKumersfsimavå umaf
ingmikut sanåx inungne nerssutinilo umatip suliaisa 80 procentinik ingerdlat-
sisfnaussoK. nunane ardlalingne, ilåtigut Sverigeme USA-milo, misiligtaissoKar-
poK umafilianik „umativingmik" faorsivdluarsinaussugssanik. kemimut tunga-
ssutigut sulivfigssuit afortugssaliait elektro-teknikivdlo mikissuararssuarnik ine-
riartortitsinera iluaKutsiutdlugit inuit pisataisa sanåt ineriarfornerat ukiune ki-
ngugdlerne sualugdlufnarsimavoK.
Verdens største satellitby
By til 300.000 mennesker projekteres ved Tokyo.
En satellit-by, der bliver verdens
største, vil blive opført i udkanten af
Tokyo inden udgangen af 1973. Byen
Tama vil ikke blot blive en enorm
forstad til Tokyo, der med over 10
millioner indbyggere er verdens stør-
ste by, men vil også blive en helt ny
by med alle moderne rekreative og
kulturelle centrer, mange store aktie-
selskabers hovedkontorer og flere uni-
versiteter. Tama ventes at ville til-
trække en stor del af Tokyos og de
omliggende storbyers overskudsbe-
folkning.
Klargøringen af terrænet er blevet
påbegyndt i år, og i 1968 skal bolig-
byggeriet påbegyndes. Ialt skal der
på byens 3200 hektar opføres 80.000
boliger til en befolkning på 300.000.
De bleste af indbyggerne bliver løn-
modtagere, som har deres arbejde i
Tokyo. Skove og parker vil tage over
en sjettedel af byens areal, og byens
grønne område vil ialt udgøre ca. 30
kvadratmeter pr. indbygger.
Byen får tre universiteter, fem gym-
nasier, tre hospitaler og en række
forskningsinstitutter og rekreative
centrer foruden adskillige børnehaver.
Ialt vil disse institutter beskæftige
30.000 mennesker. Midt i byen rejses
et stormagasin og et butikscenter med
ialt 5300 butikker.
MALTØL
KINGS ALE
EXP0RT D0BBELT-ØL
KÆRNE BRYG
SKIBSØL
KB PRIMA
LYS KB
Tama skal være en ideel by, og an-
lægsomkostningerne bliver derefter:
8,65 milliarder kroner.
Uran fra havvand
For at bøde på manglen af natur-
lige uran-forekomster i Storbritan-
nien, har den britiske atomenergi-
kommission undersøgt mulighederne
for at udvinde uran af havvand.
Almindelige ekstraktionsprocesser
viste sig imidlertid uhensigtsmæssige,
da havvand kun indeholder 3,3 milli-
gram uran pr. kubikmeter. Derfor har
man nu udviklet en metode til uran-
udvinding ved hjælp af titanhydroxyd,
der binder det eftertragtede metal,
hvorefter uranen forholdsvis let kan
frigøres ved konventionelle metoder.
Titanhydroxydet kan benyttes igen
efter rensning.
Den britiske atomenergikommission
har udarbejdet et foreløbigt projekt
for udnyttelsen af metoden i stor må-
lestok i forbindelse med et tidevands-
kraftværk i Menaistrædet mellem øen
Anglesey og Nordwales’ kyst. De me-
get store tidevandsforskelle og Me-
naistrædets strøm vil til stadighed
føre frisk havvand henover bassiner-
ne med granuleret titanhydroxyd.
Ifølge projektet skulle dette med den
nuværende teknik give mulighed for
at udvinde 1000 tons uran om året til
en pris af omkring 300.000 kr. pr. ton.
Elektrisk armprotese
En elektrisk arm med bevægelig
hånd, som til og med har femledede
fingre, er udviklet af en svensk for-
skergruppe.
Den elektromekaniske arm kan både
funktionelt og udseendemæssigt sam-
menlignes med en virkelig arm. Pro-
tesen har en kometisk handske, der
nøjagtig ligner en hånd. Materialet
der ligner hud, er fremstillet af pla-
stic.
Forskerne mener, at protesen vil
kunne udvikles så meget, at krop-
pens egen elektriske kraft vil kunne
drive den nødvendige mekanisme.
Topsøe-Jensen & Schrøder A/s
Civilingeniører & entreprenører
Bjerringbrovej 110 København, Rødovre
24