Atuagagdliutit - 25.07.1995, Blaðsíða 12

12
Nr. 57 • 1995
7^a^ap'c/é/'cL C/É
GRØNLANDSPOSTEN
Nu lyder startskuddet til de fire første lufthavne
Licitation på lufthavnsvejene i Maniitsoq og Aasiaat mandag den 7. august
NUUK(KK) - Nu bliver
mange års snak om nye luft-
havne i Grønland afløst af
handling.
Det, som er blevet kaldt år-
hundredes anlægsopgave i
Grønland, starter til septem-
ber i Maniitsoq og Aasiaat og
slutter først i år 2002 i Qa-
qortoq, Paamiut og Uperna-
vik.
De syv nye lufthavne, som
koster i alt 1.078 millioner
kroner, bliver bygget i en I.
etape fra 1995 til 1999, som
omfatter Maniitsoq, Sisimiut,
Aasiaat og Uummannaq, og
en 2. etape fra 1996 til 2002,
som omfatter Qaqortoq, Paa-
miut og Upernavik.
De fire landingsbaner bli-
ver på 800 meter, som er til-
strækkelig for Grønlandsflys
DASH-7 maskiner. Alle ste-
der er der dog mulighed for at
udvide banen til 1.000 og
1.200 meter, - alt efter de
krav, som fremtidens flytyper
stiller.
Grønlands Landsting ved-
tog allerede på efterårssam-
lingen at etablere de syv nye
landingsbaner i Grønland,
men først den 23. maj forelå
Statens Luftfartsvæsens eta-
bleringsgodkendelse med
trafikminister Jan Trøjborgs
underskrift.
Landstinget kunne derefter
den 9. juni godkende lands-'
lingsloven om de syv nye
lufthavne.
Tre veje
Hvor der er en vilje, er der
også en vej.
Og vej skal der til for at
komme ud i terrænnet, hvor
landingsbanerne skal etable-
res.
Grønlands Lufthavnsvæ-
sens anlægsorganisation har
udbudt anlæggelsen af luft-
havnsvejen i Maniitsoq og
Aasiaat i offentlig licitation,
som bliver holdt mandag den
7. august i Nuuk.
Interessen for disse to an-
lægsopgaver, som varslet
startskuddet til milliardpro-
jektet, er stor.
12 entreprenører har fået
tilsendt udbudsmaterialet for
vejen i Maniitsoq, og 16 en-
treprenører har fået udbuds-
materialet for vejen i Aasi-
aat.
Den 15. december bliver
der holdt licitation på luft-
havnsvejen i Sisimiut, mens
der ikke skal anlægges en
egentlig vej til lufthavnen i
Uummannaq, som bliver pla-
ceret på halvøen Nuussuaq
ved bygden Qaarsut.
Fire landingsbaner
Efter vejene kommer så an-
læggelsen af landingsbaner-
ne.
Grønlands Lufthavnsvæ-
sens anlægsorganisation ind-
bød i slutningen af maj entre-
prenører, som enten alene
eller i et samarbejde med an-
dre entreprenører er interes-
seret i at få del i projektet, til
en prækvalifikation.
Fristen for at deltage i den-
ne prækvalifikation udløber
den 27. juli, men foreløbigt
har 35 firmaer i Norge, Dan-
mark, Island, Grønland og
Canada fået tilsendt udbuds-
materialet.
Sidst i august indbyder
Grønlands Lufthavnsvæsen
entreprenørerne til at besigti-
ge de steder, hvor landings,-
baneme skal placeres.
Derefter bliver der holdt
licitation på landingsbanerne
i løbet af 1996.
Grønlands Landsting har i
sin vedtagelse af milliardpro-
jektet betinget sig, at der bli-
ver anvendt så megen lokal
arbejdskraft som muligt.
Derfor vil arbejdet ikke auto-
matisk gå til den lavetsby-
dende entreprenør, hvis for
eksempel den næstlavest kan
dokumentere en højere grad
af lokal arbejdskraft.
Forarbejdet
Nu springer fire landingsba-
Over stok og sten
Der er store forskelle på anlæggelsen af
landingsbanerne, men isenkrammet er ens
NUUK(KK) - Arbejdet med
at anlægge de fire lufthavne i
Maniitsoq, Sisimiut, Aasiaat
og Uummannaq bliver vidt
forskelligt på grund af de
naturgivne forskelle på de
enkelte placeringer, mens
selve lufthavnene og al deres
isenkram bliver stort set det
samme.
Det giver Grønlands Luft-
havnsvæsen en stor grad af
fleksibiltet, for eksempel vil
en brandmand ved lufthav-
nen i Aasiaat straks kunne er-
statte en brandmand ved luft-
havnen i Maniitsoq.
Det giver også Grønlands-
fly store fordele, når piloter-
ne skal lande i lufthavne af
samme konstruktion og med
samme udstyr.
Tidsplanen
Tidsplanerne for de fire
første lufthavne ligger klar.
I første omgang gælder det
om at få lavet de fire meter
brede lufthavnsveje, så entre-
prenører kan komme ud til
stedet, hvor landingsbanerne
skal placeres.
Asfalteringen af vejene
finder først sted samtidig
med asfalteringen af lan-
dingsbanen og pladsen foran
terminalbygningerne.
På denne måde er de tunge
entreprenørmaskiner på vej
ud til landingsbanen også
med til at »stampe« luft-
havnsvejene godt fast.
Maniitsoq
Den 7. august er der liciation
på vejen til lufthavnen i Ma-
niitsoq.
Vejen bliver på 500 meter
og er en forlængelse mod
vest af vejen Ungussivik.
Arbejdet begynder omkring
den 1. september, og vejen
vil være klar den l.juli 1996.
Den 15. juni 1996 bliver
der holdt liciation på selve
landingsbanen, og arbejdet
begynder en måned senere.
I Maniitsoq skal der på
grund af det kuperede terræn
sprænges 540.000 kubikme-
ter fjeld ud. Et kolossalt tal,
som er dobbelt så stort som i
Sisimiut og næsten fire gan-
ge så stort som i Aasiaat.
Lufthavnen i Maniitsoq vil
som den sidste af de fire
første landingsbaner stå klar
den 1. oktober 1999.
PROKLAMA
I henhold til generalforsamlingsbeslutning af den 12.
juli 1995 er det besluttet at lade Arctic Hotel Corporati-
on A/S, reg.nr. A/S 39.310, Postboks 502, 3923 Nar-
sarsuaq træde i likvidation.
Advokat Ole Horsfeldt, Fjeldvej 16, 3900 Nuuk er valgt
som likvidator.
Selskabets kreditorer opfordres med et varsel på 3
måneder i henhold til aktieselskabslovens § 123 til at
anmelde deres krav mod selskabet til undertegnede.
Kønig, Homann & Erichsen
ADVOKATFIRMA
FJELDVEJ 16 • POSTBOKS 59 ■ DK-3900 NUUK
TELEFON (299) 2 1370 • TELEFAX (299) 2 4117
ner jo ikke blot op ad den
golde klippegrund.
Grønlands Lufthavnsvæs-
en har til lejligheden etable-
ret en anlægsorganisation.
Lederen, anlægschef Stef-
fen Ulrich-Lynge og inge-
niørerne Leif Ravnbak og
Mike Høegh er placeret i
lufthavnen i Nuuk, mens
ingeniør Jørgen Raae Ander-
sen er placeret i København.
Anlægsorganisationen har
til de enkelte opgaver hentet
hjælp hos de rådgivende ar-
kitekt- og ingeniørfirmaer i
Grønland.
De to firmaer Rambøll,
Hannemann & Højlund og
Nielsen & Rauschenberger,
som begge i mange år har
virket i Grønland, har dannet
et helt nyt rådgivende firma
MITTA med kontor i Nuuk
til løsning af rådgivningsar-
bejdet ved alle fire lufthavne
i 1. etape.
MITTA har forpligtiget sig
til at hente 80 procent af det
nødvendige rådgivende ar-
bejde hos grønlandske firma-
er.
Viden bibeholdes
Ud over MITTA har Grøn-
lands Lufthavnsvæsens an-
lægsorganisation også anta-
get de rådgivende firmaer
Masanti til terminalbygnin-
gerne og Sarfaa til al el-
arbejdet.
Desuden vil de to inge-
niørfirmaer i Nuuk SON og
NunaConsult, som på et tid-
ligt tidspunkt blev inddraget
i anlæggelsen af lufthavnene
i Maniitsoq og Aasiaat, blive
inddraget i det omfang, det er
nødvendigt.
En stor del af den know-
how, som bliver indhøstet i
forbindelse med anlæggelsen
af de syv lufthavne, bliver
derfor i Grønland.
Grønlands Lufthavnsvæs-
en sikrer sig også, at erfarin-
gerne fra de enkelte lufthav-
ne kan bruges ved de øvrige
projektet, så man ikke ved
hver enkelt lufthavn skal
starte med at opfinde den
dybe tallerken.
mi mk
tøm
Sisimiuni mittarfissap tungaanut aqqusineq kilometerinik sisamanik isorartussusilik Kanger-
luarsunnguakkoortoq isikkoqassaaq. Kangerluarsunnguakkut meterinik arfineq pingasunik
qaffasitsigisumik ikaartarfiliortoqassaaq. Qaarsoq 270.000 kubikmeter qaartitenieqassaaq,
qaartiterneqartorlu mittarfissamut immiunneqassalluni.
Sådan bliver den fire kilometer lange vej fra Sisimiut over Ulkebugten til den nye lufthavn.
Over Ulkebugten bliver der opført en bro med en frihøjde på otte meter. Der skal i alt
sprænges 270.000 kubikmeter fjeld ud, og en del af dette fjeld bliver brugt til at fylde
landingsbanen op.
Sisimiut
Den 15. december er der lici-
tation på vejen til lufthavnen
i Sisimiut.
Vejen var oprindeligt plan-
lagt til at gå bag om Ulke-
bugten, men den skal i stedet
føres over Ulkebugten som
en bro. Planen var at bygge
en fire meter bred bro, men
Sisimiut kommune går nu
med i dette projekt for at
gøre broen bredere.
Kommunens byplan tilsige
en udvikling af Sisimiut mod
lufthavnen, og der vil med
årene blive en meget mere
livlig trafik over broen, end
et par ankomster og afgange
skaber. Kommunen har der-
for fået Grønlands Luft-
havnsvæsen til at udvide
broen til at seks meter. Til
gengæld skal Sisimiut kom-
mune betale 4,7 millioner
kroner, som er præcis halv-
delen af den ekstraudgift,
som den bredere bro med-
fører.
Arbejdet på den fire kilo-
meter vej fra Sisimiut til luft-
havnen begynder den 1.
februar 1996 og står færdig
den l.juli 1997.
Den 15. februar 1996 er
der lictation på landingsba-
nen, og arbejdet begynder en
måned senere. Landingsba-
nen kommer til dels til at
rage ud i vandet.
De 270.000 kubikmeter
fjeld, som bliver sprængt ud i
Simiut, bliver derefter brugt
til selve landingsbanen og til
en læ-mole, som skal tage
bølgeslagene mod landings-
banen.
Aasiaat
I Aasiaat er der licitation på
lufthavnsvejen den 7. august.
Arbejdet begynder om-
kring den 1. september, og
vejen skal stå klar den 1. juli
1996. Vejen bliver på 1.150
meter, men de første 170
meter er allerede anlagt mod
øst som en forlængelse af
vejen forbi den nye fiskefa-
brik.
Der er liciation på lan-
dingsbanen den 15. juli
1996, og arbejdet begynder
en måned senere.
Blandt andet skal 150.000
kubikmeter fjeld sprænges
ud.
Lufthavnen i Aasiaat skal
stå klar til at modtage det
første fly den 1. oktober
1998.
Uummannaq
Lufthavnen i Uummannaq
kommer slet ikke til at ligge i
Uummannaq, men ved byg-
den Qaarsut på halvøen
Nuussuaq.
Passagerer til og fra Uum-
mannaq bliver så fløjet i en
Bell 212-helikopter. Om vin-
teren kører der både hunde-
slæder og taxaer på isen, og
om sommeren vil der uden
tvivl også blive privat sejl-
mulighed.
Fordi landingsbanen bliver
anlagt ved Qaarsut, skal der
ikke etableres en egentlig
lufthavnsvej, men kun en
mindre vej til stranden.
Til gengæld bliver der i
forbindelse med terminal-
bygningen opført en indkvar-
tering, hvis passagerer og
flybesætning strander i Qaar-
sut på grund af dårligt vejr.
Lufthavnen ved Qaarsut bli-
ver et selvstændigt samfund
med eget elværk og vand-
tank.
Der er liciation på lan-
dingsbanen den 15. august
1996, og arbejdet begynder
en måned senere. Landings-
banen ved Qaarsut, som kun
er en grusbane, står færdig
den 1. oktober 1998.
Der skal ikke sprænges
klipper ud, men til gengæld
skal der flyttes 110.000 ku-
bikmeter moræne for at pla-
nere området.
Og det var så 1. etape af
århundredes anlægsopgave i
Grønland.
2. etape omfatter Qaqor-
toq, Paamiut og Upernavik.