Tíminn - 18.09.1988, Blaðsíða 4

iáugði'dágur'f 7. séptember 1988
Nýtt smá-
sagnasafn
'4 Tfrfiinn
Húsnæðisstofnun:
Nær 5 milljarðar
í lán á 7 mánuðum
i
í lok júlí var Húsnæðisstofnun
búin að borga út hátt í 5 milljarða
lán frá áramótum. Fjárlög ársins
gera ráð fyrir 8,2 milljarða lánveit-
ingum frá stofnuninni á árinu öllu,
samkvæmt fréttabréfi Húsnæðis-
stofnunar. Á þessu sama 7 mánaða
tímabili keyptu lífeyrisjóðirnir
skuldabréf af stofnuninni fyrir um
3,7 milljarða af þeim 6,1 milljarði
sem áætlað er að sjóðirnir kaupi í ár.
Nú í júnílok höfðu Húsnæðisstofnun
borist 14.650 lánsumsóknir frá sept-
ember 1986. Þar af hafði tæplega
helmingur umsækjenda fengið lán
eða lánsloforð.
Byggingarsjóður ríkisins borgaði
út tæplega 4 milljarða í lánum (3.994
m.) á þessu 7 mánaða tímabili.
Stærsta upphæðin, 2.048 milljónir
voru til kaupa á eldri íbúðum, sem
er 124% hærri upphæð en á sama
tímabili í fyrra - og nýbyggingarlán
voru 1.391 milljón, sem er 61%
hækkun milli ára. Raunhækkun
heildarútlána þessara lánaflokka er
81% og 31% milli þessara tímabila.
Auk . þess hefur Byggingarsjóður
ríkisins lánað 246 milljónir vegna
greiðsluerfiðleika og 309 milljónir í
önnur lán.
Útborguð nýbyggingarlán frá
Byggingarsjóði verkamanna voru
722 milljónir þessa fyrstu 7 mánuði
ársins, og því ríflega helmingur á við
almennu byggingarlánin. Að við-
bættum 196 milljónum vegna endur-
söluíbúða voru útborguð lán BV 918
milljónir á tímabilinu, sem er um
40% hækkun frá sama tíma í fyrra.
í fréttabréfinu kemur fram, að um
þessar mundir sé verið að greiða út
fyrri hluta lána til þeirra kaupenda
1. íbúðar sem sóttu um á mánuðina
jan.-mars í fyrra. Þá er stofnunin að
senda út lánsloforð til fólks í for-
gangshópum sem sótti um lán síðari
hluta maímánaðar 1987 og sam-
kvæmt þeim loforðum á það fólk að
fá fyrri hluta sinna lána útgreidda í
maí 1989, eða tveim árum eftir
umsókn. - HEI
Væntanleg er í verslanir bókin
Síðasti bíllinn -smásögur eftir Ágúst
Borgþór Sverrisson. Höfundur er
tæplega 26 ára gamall Reykvíkingur
og er hér um að ræða frumraun hans
í smásagnagerð. Bókin inniheldur 9
smásögur úr íslenskum samtíma og
gerast sögurnar ýmist í höfuðborg-
inni eða úti á landi. Þær lýsa flestar
fólki sem af mismunandi ástæðum á
í tímabundnum eða varanlegum erf-
iðleikum og er utangarðs af þeim
sökum. Oft er um að ræða fólk sem
á við geðræn vandamál að stríða eða
vanrækt börn. Jafnframt því að hafa
hefðbundið raunsæi að leiðarljósi
hefur höfundur gert sér far um að
glæða texta sinn spennu oft áþekkri
þeirri sem einkennir ýmsa reyfara,
með því að sögurnar eru iðulega
hlaðnar kvíðablandinni óvissu sem
ekki hjaðnar fyrr en í lokin. Og oftar
en ekki er endirinn óvæntur.
Stensill h/f annaðist prentun bók-
arinnar en útgefandi er ábs-bækur.
Hér stcndur stoltur eigandinn við hraðlestina milli Akureyrar og Reykjavíkur.
Tímamynd Gunnar
Friðjón Eyþórsson rekur einkaflutningsfyrirtæki á fyrsta Volvo F-16 og fer sjaldan langt frá farkostinum:
Oflugasti flutn-
ingabíll landsins
Friðjón Eyþórsson er eigandi öfl-
ugasta vöruflutningabíls á fslandi,
eftir því sem Tíminn kemst næst,
enda er bíllinn hans, Volvo F16, um
470 hestöfl að vélarafli við innan við
2000 snúninga. Þegar Tíminn frétti
að Friðjón þyrfti ekki að skipta
niður um gír, nema tvisvar, á leiðinni
frá Reykjavík til Akureyrar, varð
hann forvitinn. Fór svo að blaða-
maður fékk tækifæri til að aka þess-
um trukk, sem mestur er á íslandi.
Niðurstaða blaðsins er sú að hér er
á ferðinni hraðlest frekar en bifreið,
og það mjög kraftmikil hraðlest með
öllum hugsanlegum þægindum.
Búið var að aka góða stund þegar
Friðjón benti hæglátlega á að enn
væru eftir tveir hálfgírar á stönginni
og engin ástæða væri til annars en að
nota þá. Upptakið brást ekki og
bíllinn var kominn upp fyrir lögleyfð
mörk á þjóðvegum á fáeinum sek-
úndum.
Þegar F16 er ræstur kemur strax í
ljós að hér er enginn venjulegur bíll
á ferðinni. Aflið er ótrúlegt og
finnur ökumaður það hríslast upp
sköflunginn þegar vélin urrar lítið
eitt við inngjafir. Það er minna mál
að aka þessu trölli en ætla mætti.
Þetta er eins og fólksbíll í meðför-
um.
Þessi öfluga vél hefur mælst allt að
520 hestöfl við prófanir hjá Volvo en
opinberar tölur eru 465 DIN við
innan við 2000 snúninga. Hún er
sannarlega fílefld og millikælirinn
gefur henni það sem á vantar. Milli-
kælirinn (intercooler) hefur það
hlutverk að kæla loftið áður en
forþjappan tekur við því og þrýstir
því inn í brunahólfið.
Burðarmagn bílsins takmarkast
nær eingöngu af öxulþungaákvæðum
Vegagerðarinnar og er það líklega
einkennandi fyrir aflið og stærðina
að hann fær trúlega aldrei að reyna
neitt á sig að ráði. Tíu tonn í
vörukassa Friðjóns eru þannig
stærðartölur að hann breytist lítið í
akstri þótt þau séu á eða ekki. F-16
er nefnilega byggður til að draga allt
að 50 tonnum á eigin grind og á kálfi
og er um leið öflugasti Volvo-
bróðirinn í flotanum.
En einn stór annmarki hefur verið
fluttur inn í landið með F-16. Þeir
sem prófa bifreiðina verða aldrei
samir á eftir. Kaupfélagsbílstjórinn
á Akureyri er til dæmis ekki á þeim
buxunum að fá að taka í gripinn,
þótt Friðjón hafi boðið honum það
um daginn. Hann segist ekki vilja
verða bullandi óánægður með „tí-
una“ sem KEA lætur hann aka um
á milli með vörur. „Tía“ stendur
fyrir Volvo F10, en það er sama
stærð af bíl og Friðjón átti áður. Sá
sem ekið hefur báðum veit að þar er
verið að tala um muninn á svörtu og
hvítu.
F-16 bíllinn hans Friðjóns er sá
stærsti að véfarstærð frá Volvo og
trúlega einn stærsti vöruflutningabíll
á íslandi og Friðjón var líka fyrstur
til að flytja þessa stærð til landsins.
Nú þegar er einn kaupfélagsbíll
kominn í þennan flokk, því Kaupfé-
lag A-Skaftfellinga festi kaup á ein-
um slíkum fyrir nokkru. Bílstjórinn
á þeim F-16 er þó að auki með meiri
þægindi í plássi þar sem honum
hlotnaðist að fá Globtrotter-útgáfu
af F-16, sem þýðir að bílstjórahúsið
er með hærra þaki og auka legu-
bekks við þann sem er í báðum
þessum farartækjum. Friðjóni nægir
þó ennþá einn bekkur, en hann
notar hann þegar hann tekur sjón-
varpsfréttirnar á kvöldtúrunum og
hvííir sig í leiðinni. KB
Fisksölur i Bretlandi og Þýskalandi 5.-9. september:
Rauðinúpur ÞH
seldi rúmt 161
tonn
HAUKAFELL SF 111 seldi tæp
40,8 tonn í skipasölu í Hull þann 5.
þessa mánaðar. Meðalverð var kr.
83,45 á kíló og var söluverð 3,4
milljónir króna. SIGURÐUR
ÓLAFSSON SF 44 seldi tæp 50 tonn
sama dag í Hull á meðalverði kr.
87,00 kílóið og var söluverð 4,3
milljónir króna. Þá seldi EINIR HF
202 rúm 46 tonn í Grimsby 7. þessa
mánaðar á meðalverð kr. 91,01
kílóið fyrir samtals 4,2 milljónir
króna.
HALKION VE 105 seldi 79 tonn
þann sama dag í Hull á meðalverði
kr. 90,61 fyrir kílóið. Söluverð var
7,1 milljónir króna. SÆRÚN seldi
105.2 tonn á meðalverði kr. 80,78
kílóið sama dag í Hull og var
söluverð tæpar 8,5 milljónir króna.
ARNARNES IS 42 var á ferðinni í
Grimsby þann 8. og seldi þá 59,5
tonn fyrir 4,7 milljónir króna. Með-
alverð á kíló var kr. 79,56. Loks
seldi RAUÐINÚPUR ÞH 160 mest
allra, 161,3 tonn í Hull þann 8.
Meðalverð á kíló var kr. 80,47 og
var söluverð tæpar 13 milljónir.
Samtals voru rúm 330 tonn af
þorsk seld í skipasölu í Bretlandi
dagana 5.-9. september. Meðaiverð
á kíló var kr. 88,74 og söluverð 29,3
milljónir króna. Um 117,4 tonn af
ýsu voru seld á samtals 10,4 milljónir
króna. Meðalverð á kíló var kr.
88,60. Þá voru 24,4 tonn af blönduð-
um afla seld á meðalverði kr. 83,59
á kíló og var söluverð 2 milljónir
króna.
Um 20,8 tonn af ufsa fóru fyrir 867
þúsund krónur og var meðalverð kr.
41,62. Svipað magn af karfa var selt,
20.2 tonn og var söluverð þar 852
þúsund krónur og meðalverð kr.
42,27. Meðalverð fyrir grálúðu var
kr. 62,28 kílóið og voru tæp 19,3
tonn af henni seld fyrir 1,2 milljónir.
Loks voru 9,3 tonn af kola seld á
meðalverði kr. 67,71 kílóið og var
söluverð tæpar 632 þúsund krónur.
f gámasölu í Bretlandi voru 150,5
tonn af þorski seld þessa sömu daga.
Meðalverð á kíló var mjög gott, kr.
97,50. Söluverð var 14,7 milljónir
króna. Meðalverð fyrir ýsuna var kr.
87,18 og voru 116,6 tonn seld fyrir
samtals tæpar 10,2 milljónir króna.
Þá seldust 106,4 tonn af grálúðu fyrir
7 milljónir króna og var meðalverð
kr. 66,54 á kíló. Tæp 80 tonn af kola
voru seld fyrir 6,5 milljónir króna.
Meðalverð var kr. 82,18 á kíló. Tæp
45,5 tonn af blönduðum afla voru
íHull
seld fyrir 4,5 milljónir króna og var
meðalverð fyrir kíló kr. 98,56. Lítið
var selt af ufsa og karfa.
Þá eru enn ótaldar ísfisksölur í
Bretlandi 5.-9. september. Þar seld-
ust 480 tonn af þorski fyrir 44
milljónir króna. Meðalverð á kíló
var kr. 91,48. Meðalverð fyrir ýsu
var kr. 87,89 kílóið og voru 234 tonn
seld fyrir 20,5 milljónir. Þá voru
125,7 tonn af grálúðu seld fyrir 8,3
milljónir króna og var meðalverð á
kíló kr. 65,99.
Um 89 tonn af kola voru seld á kr.
80,66 kílóið að meðaltali og var
söluverð 7,2 milljónir króna. Tæp 70
tonn af blönduðum afla voru seld
fyrir 6,5 milljónir króna og var
meðalverð á kíló kr. 93,33. Tæp 30
tonn af ufsa voru seld á 1,3 milljónir
króna og var meðalverð á kíló kr.
43,84. Af karfa seldust 28 tonn fyrir
tæpar 1,3 milljónir og var meðalverð
kr. 44,85.
HÓLMATINDUR SU 220 seldi
tæp 197 tonn í skipasölu í Bremer-
haven í Þýskalandi þann 6. þessa
mánaðar fyrir rúmar 10 milljónir
króna. Meðalverð á kíló var kr.
51,26. SIGLUVÍK SI 2 seldi rúm
130 tonn í Bremerhaven þann 7.
Söluverð var tæpar 6,8 milljónir
króna og var meðalverð kr. 52,05.
Mest var selt af karfa í skipasölu í
Þýskalandi dagana 5.-9. september,
tæp 186 tonn. Söluverð var 11,4
milljónir króna og var meðalverð á
kíló kr. 61,50. Næst mest var selt af
blönduðum afla, 65,5 tonn. Meðal-
verð var ótrúlega lágt, kr. 7,62
kílóið og var söluverð tæp 500
þúsund. Þá voru 46 tonn af ufsa seld
á samtals tæpar 2,8 milljónir króna
og var meðalverð kr. 60,04 kílóið.
Samtals voru 27,3 tonn af þorski
seld. Meðalverð á kíló var kr. 73,32
og söluverð 2 milljónir króna. JIH
Gefum okkur
tíma í umferðinni.
Leggjum tímaiilega af stað!