Morgunblaðið - 25.04.2007, Qupperneq 19

Morgunblaðið |19
Rafmagn er hægt að framleiða á
ýmsan hátt, t.d. með hreinni vatns-
orku eins og hér á landi eða með
kolum eða kjarnorku. Ókosturinn
við að framleiða rafmagn með kol-
um er að þá minnkar ekki losun
gróðurhúsalofttegunda. Fram-
leiðsla rafmagns í kjarnorkuverum
verður sífellt óvinsælli um allan
heim vegna úrgangsins.
Dreifikerfið krefst innstungna
Það er það sama og dreifikerfi
rafmagns almennt. Rafmagns-
innstungur eru úti um allt. Setja
þarf upp sérstaka rafmagnsstaura
við bílastæði til að hlaða bílana þar
sem það á við.
Rafmagnsbílar sem nýta ein-
göngu rafmagn hafa átt erfitt upp-
dráttar. Hér á eftir verður fjallað
um „hreina rafmagnsbíla og bíla
sem kalla má afsprengi þeirra“.
Bílar sem nýta eingöngu raf-
magn hafa ekki selst í miklu magni
enn sem komið er. Ekki hefur tekist
að þróa rafgeyma sem geta geymt
nægjanlega mikla orku til að hægt
sé að aka þeim jafn langt og hefð-
bundnum bílum. Einnig hafa þeir
verið ýmsum öðrum takmörkunum
háðir. Ekki síst hvað varðar farang-
ursrýmið sem tengist þeim fjölda
rafgeyma sem þeir þurfa að bera.
Það skýrir einnig hátt verð þeirra
og þá staðreynd að þeir eru ekki
fjöldaframleiddir. Hafa verður í
huga að ef rafmagnið er framleitt
með kolum leysir það ekki vandann
um losun koltvíoxíðs.
En til eru einnig tvíorkubílar sem
ganga fyrir rafmagni og bensíni.
Þessir bílar eru í raun bensínbílar
með rafvél. Þeim er ætlað að leysa
vandann varðandi aksturs-
vegalengd rafmagnsbíla. Rafvélin
er virk upp að vissum hámarks-
hraða sem er algengastur 40–50 km
á klst. Þegar hraðinn er orðinn
meiri skiptir bíllinn sjálfur yfir á
bensínbrennslu en rafmótorinn
styður þó áfram við vélina. Bíllinn
notar hemlaorkuna til að hlaða raf-
geymana aftur. Sparnaðurinn verð-
ur mestur í borgarakstri því þá er
keyrt á minni hraða og oftar stopp-
að. Og þá gengur bíllinn bara á raf-
magni. Að öðrum kosti er bíllinn
eins og venjulegur bensínbíll. Lítill
ávinningur verður vegna losunar
gróðurhúsalofttegunda ef að jafn-
aði er keyrð langkeyrsla á yfir 50
km hraða.
Tvíorkubílar sem ganga fyrir
rafmagni og dísil eru líka fram-
leiddir. Um þá gildir það sama og
um tvíorkubíla sem ganga fyrir raf-
magni og bensíni nema að í stað
bensíns er dísilolía notuð. Slíkir
bílar eru aðeins til á teikniborðinu.
Þá eru einnig til tengil-tvíorku-
bílar (Plug-In Hybrid Electric Ve-
hicles) og enn og aftur er um að
ræða afsprengi rafmagnsbíla. Ten-
gil-tvíorkubílar eru nær hreinum
rafmagnsbílum þar sem þeir hafa
stærri rafvél. Bensín- eða vetn-
ishluti vélarinnar er aðeins nýttur
þegar vélin er undir meira álagi og
hleður þá um leið rafgeyma. Hægt
er að stinga þessum bílum í sam-
band og hlaða þá. Að öðru leyti
verka þeir eins og tvíorkubílar og
nota hemlaorkuna til að hlaða
geymana. Bílana má hlaða yfir nótt
svo hægt sé að aka lengur á raf-
magni. Óvíst er hvort hámarks-
hraðinn verður meiri. Slíkir bílar
eru ekki komnir á markaðinn. Ford
Motor Company, Toyota Motor
Corp. og General Motors hafa þó
kynnt þróunarútgáfur sem líklegt
er að komi á götuna um 2010.
Morgunblaðið/Halldór Kolbeins
Rafbíll Rafbíllinn Think er norsk
hönnun og framleiðsla sem Ford
hefur nú tekið við.
Rafmagnsbílar
Í KRAFTI
fiEKKINGAR
Reynsla og flekking okkar Íslendinga á svi›i
jar›varmaorku er einstök. Geysir Green Energy
n‡tir flessa flekkingu í alfljó›legu samhengi
og tekur virkan flátt í n‡tingu jar›varma ví›s
vegar um heiminn. Verkefni okkar er a›
sameina hagsmuni fjárfesta og flarfir neytenda
fyrir hagkvæma orku ásamt tillitssemi gagnvart
umhverfinu og orkulindum jar›ar.
GRÆN ORKA
www.geysirgreenenergy.com