Fréttablaðið - 26.08.2011, Blaðsíða 12

26. ágúst 2011 FÖSTUDAGUR12
Bandaríska Sendiráðið verður á ferð um landið með vegabréfsþjónustu fyrir Bandaríska ríkisborgara vikuna 29. ágúst til 2.
september.

Við munum taka á móti umsóknum um bandarísk vegabréf, umsóknum til að sækja um ‘social security’ númer, sem og öðrum umsóknum fyrir
bandaríska þegna.

The U.S. Embassy will accept passport, social security and other citizenship applications August 29 - September 2 in Vík, Egilsstaðir
and Akureyri.

● Ræðismaður Bandaríska Sendiráðsins verður viðstaddur til að svara fyrirspurnum bandaríska þegna á eftirfarandi stöðum :
● A U.S Consular Officer will be available to answer questions for U.S citizens in the following locations :

Vík í Mýrdal: 29. ágúst
Egilsstaðir: 30. og 31. ágúst
Akureyri: 1. september

Skráning - og frekari upplýsingar: Sendið tölvupóst á reykjavikconsular@state.gov eða hringið í síma 697-4448

Contact the U.S. Embassy for further details and to schedule an appointment: reykjavikconsular@state.gov or 697-4448

Vegabréfsþjónusta fyrir Bandaríska ríkisborgara í Vík í Mýrdal,
á Egilsstöðum og Akureyri - 29. ágúst til 2. september
E M B A S S Y O F T H E U N I T E D S TAT E S
FRÉTTASKÝRING: Orkuskipti í samgöngum
Framtíðarsýn stjórnvalda
gerir ráð fyrir fjölorku-
stöðvum um allt land sem
bjóða upp á fjölbreytta
orkugjafa til hliðar við
bensín og olíu. Ljóst er
að til þess að það verði að
veruleika þarf að gjörbylta
orkudreifingu um allt land.
Stjórnvöld munu ekki ein-
blína á einn endurnýjanleg-
an orkugjafa, heldur styðja
ýmiss konar framleiðslu.
Eins og greint var frá í gær á hlut-
fall endurnýjanlegra orkugjafa
í samgöngum að verða meira en
tíu prósent árið 2020. Það hlutfall
nemur nú einu prósenti.
Til að ná þessu markmiði þarf að
efla framleiðslu endurnýjanlegra
orkugjafa til muna. Verkefnis-
stjórn Grænu orkunnar, klasasam-
starfs um orkuskipti, vinnur nú að
aðgerðaáætlun og skal stefnumót-
unin liggja fyrir 1. janúar 2012.
Fjölbreyttir möguleikar eru
fyrir hendi þegar kemur að endur-
nýjanlegum orkugjöfum. Stjórn-
völd hafa sett fjármagn í rann-
sóknir á vetni, svo dæmi sé tekið.
Katrín Júlíusdóttir iðnaðarráð-
herra leggur hins vegar áherslu
á að það sé ekki stjórnvalda að
ákveða hvaða orkugjafi verður
fyrir valinu. Um það verði mark-
aðurinn að sjá.
„Ég segi stundum að það voru
ekki stjórnvöld sem völdu hvort
VHS eða Beta yrði ofan á þegar
kom að myndbandsspólum. Hið
sama á við hér.“
Sverrir Viðar segir smæð sam-
félagsins geta nýst í þessu til-
liti. „Við erum tiltölulega lítið
samfélag og eigum auðvelt með að
laga okkur að nýjum aðstæðum og
framkvæma hluti. Það er ákveðinn
kostur að nýta eins fjölbreytilega
möguleika og hægt er og nota allar
leiðir, alla orkugjafa í stað þess að
hengja sig á einn.“
Olíufélög í rannsóknum
Verði markmið ríkisstjórnarinnar
að veruleika þýðir það samdrátt í
olíuinnflutningi. Það sparar þjóð-
arbúinu gjaldeyri, en um leið missa
olíufélögin spón úr aski sínum.
Þau hafa öll hafið undirbúning
gagnvart þessum breyttu aðstæð-
um og tekið þátt í rannsóknar-
verkefnum á nýjum orkukgjöfum.
Félögin hafa skipt orkugjöfunum
með sér sögulega en Sverrir Viðar
Hauksson, formaður verkefnis-
stjórnar Grænu orkunnar, segir að
það muni breytast.
„N1 hefur verið hluthafi í metan
með Sorpu og fleirum og sinnt
þeim markaði. Skeljungur var
í vetninu, sem kemur í gegnum
Shell og stóra vetnisverkefnið. Það
er merkileg saga, ellefu ára rann-
sóknir um notkun á vetni í bílum.
Shell, Daimler og fleiri voru í því
en Íslensk nýorka sá um málið. Þar
er búið að safna saman rannsóknar-
gögnum og upplýsingum sem hafa
haft raunveruleg áhrif á ákvarð-
anir stórra alþjóðlegra fyrirtækja.
Fjölbreyttir orkugjafar mögulegir
ORKUPÓSTURINN Reykjavíkurborg býður upp á ókeypis áfyllingu á rafmagnsbíla, meðal annars í Bankastræti. Borgarfulltrúarnir
Gísli Marteinn Baldursson og Kjartan Magnússon vígðu orkupóstinn með pompi og prakt árið 2008.
Einar Einarsson vélaverkfræðingur
gagnrýnir stjórnvöld fyrir að stuðla
ekki að frekari rannsóknum á
lífdísel. Fólksbílaflotinn sé vissulega
mikilvægur en hann sé í raun
kremið á kökunni. Þægindi sem
megi leysa öðruvísi.
„Mér finnst menn oft loka
augunum fyrir hinu óskaplega
mikilvægi dísilolíunnar fyrir íslenskt
efnahagslíf og matvælaöryggi. Ef
við misstum dísilolíu í hálft til eitt
ár myndi íslenska þjóðin einfald-
lega deyja úr hungri.“
Einar bendir á að fiskiskipa-
flotinn gangi allur fyrir dísilolíu,
áliðnaðurinn treysti á inn- og
útflutning knúinn af dísil, ferða-
menn fljúgi til landsins á flugvélum
knúnum steinolíu, sem sé í raun
dísilolía, og séu síðan keyrðir um
allt land á dísilknúnum farartækj-
um. „Þarna eru komnar þrjár helstu
stoðirnar undir íslenskt efnahagslíf,
sem allar eru knúðar dísli. Svo má
nefna dráttarvélar í landbúnaði og
ýmiss konar vinnuvélar.“
Einar segir gagnrýnivert að engin
ríkisstofnun vinni að rannsóknum
á lífdísli. Miklir fjármunir hafi farið
í rannsóknir á vetni, sem litlu hafi
skilað. Í ljósi mikilvægis dísil-
olíunnar fyrir íslenskt samfélag sé
einboðið að mun meiri rannsóknir
þurfi að gera á staðgengli hennar.
Hann nefnir Jón Bernódusson hjá
Siglingastofnun sem frumkvöðul í
rannsóknum á repjuolíu.
Dísilolían lang-
mikilvægust
Útblástur frá bifreiðum hefur aukist
Útblástur koldíoxíðs CO² frá bifreiðum 1996-2005
19
96
19
97
19
98
19
99
20
00
20
01
20
02
20
03
20
04
20
05
750
700
650
600
550
500C
O
²
þú
su
nd
ir
t
on
na
Heimild: Orkustofnun
Olís hefur verið með Carbon
Recycling í rannsóknum á met-
anóli og verður með einkaleyfi í
einhvern tíma þegar íblöndunin
hefst,“ segir Sverrir.
Hann segir verkefnin dæmi um
hvernig hægt sé að nota Ísland sem
tilraunavettvang fyrir rannsóknar-
vinnu sem skili viðkomandi aðilum
ansi miklu.
Rannsóknir og menntun
Sverrir segir að í þessum geira
skipti rannsóknarvinna gríðarlega
miklu máli. Mikilvægt sé því að
hlúð sé að frumkvöðlastarfi.
Iðnaðarráðherra tekur undir það
og segir að með Grænu orkunni
hafi orðið til vettvangur þar sem
hægt sé að ná til stjórnvalda, þvert
á öll ráðuneyti. Allir sem vinni inni
í geiranum eigi þar heima.
„Innan Grænu orkunnar verða
síðan til minni klasar sem lúta að
einstaka þáttum; metani, rafmagni,
lífdísli, svo eitthvað sé nefnt, inn-
viðunum og skipulagi og fram-
leiðslu orkugjafanna. Græna orkan
verður regnhlífin yfir þetta allt.“
Sverrir segir að landslagið sé nú
þegar gjörbreytt. Verkefnið snúi
því ekki einungis að því að vinna
stefnumótun til næstu ára og ára-
tuga; ekki síður sé mikilvægt að
laga umhverfið að raunverulegri
stöðu.
Allt regluverk þurfi að hugsa upp
á nýtt og nýir orkugjafar hafi áhrif
á dagleg störf ýmissa stétta. Tékk-
listi bifreiðaskoðunar sé annar á
metanbíl en bensínbíl, slökkvilið
verði að hafa annað í huga ef slys
beri að höndum og bifvélavirkjar
þurfi að taka tilli til ólíks vélar-
búnaðar.
„Þetta er orðið að veruleika, allir
þessir bílar eru komnir eða eru að
detta inn og við verðum að bregðast
við veruleikanum.“
Sverrir nefnir að í Borgarholts-
skóla sé komin kennsla í metani,
en þeir sem breyti bílum í metan-
bíla verði að hafa farið á námskeið.
Öryggisstaðlar verði að vera til
staðar.
Katrín Júlíusdóttir segir þetta
vera eitt af stóru málum verkefn-
isins og vinna sé komin á fullt varð-
andi samræmingu og reglugerðir.
Sverrir Viðar segir að innan Grænu
orkunnar sé unnið að nánum
tímasetningum á því hvernig mark-
mið ríkisstjórnarinnar um hlutfall
endurnýjanlegra orkugjafa náist. Í því
ljósi sé mikilvægt að horfa til reynslu
annarra þjóða; vera ekki alltaf að
finna upp hjólið.
„Í Noregi er komið eitt stærsta
rafbílasamfélag í heiminum, þar eru
komnir upp undir fjögur þúsund
rafbílar. Þeir eru eiginlega allir á
Óslóarsvæðinu og flestir í úthverfunum sem annar bíll
heimilisins. Norðmenn hafa fellt niður öll gjöld af raf-
bílum, þannig að þeir nálgast bensínbíla í innkaupaverði,
og boðið er upp á fría hleðslu.“
Sverrir segir að stóri hvatinn varðandi rafmagnsbílana
liggi þó í gatnakerfinu. „Rafbílar mega nýta sér akreinar
sem eru sérstaklega fyrir strætisvagna. Ég ræddi við
mann í Ósló sem býr í úthverfi. Ef hann keyrir á bensínbíl
er hann einn klukkutíma og korter á leiðinni heim úr
vinnunni. Sé hann á rafmagnsbílnum tekur sama ferð
korter. Þarna er hvatinn.“
Sverrir bendir á að að þessu þurfi að huga í skipulagi
gatnakerfa. Fækka þurfi umferðarljósum og leggja
fleiri mislæg gatnamót og slaufur. Það spari beinharða
peninga, þar sem það kosti nokkur þúsund á mánuði
fyrir lítinn fólksbíl að standa stopp á rauðu ljósi í daglegri
umferð.
„Reyndar er kominn búnaður í bíla sem stöðvar vélina
á ljósum, svokallaður „stop and go“ búnaður. Þessu fylgir
hins vegar ákveðið flækjustig, en stjórnvöld geta leyst úr
því með því að fella niður skatta á ákveðna aukahluti sem
gera bíla vistvænni.“
Endurskoða þarf hvata og gatnakerfi
SVERRIR VIÐAR
HAUKSSON