Dagblaðið Vísir - DV - 17.10.2005, Síða 27

DV Bílar
MÁNUDAGUR 17. OKTÓBER 2005 27
hugmyndir í Tokyo
einnig nafn hennar.
Bíllinn er talsvert frá-
brugðinn öðrum ný-
legum módelum frá
DaimlerChrysler og
það skín í gegn að
þeir eru að verða
meðvitaðri um um-
hverfislega þætti sem og félagslega.
I kjölfarið á framleiðslu
Continental GT og
Continental Flying Spur,
hefur Bentley gefið út
myndir af nýjustu seri-
unni, Continental GTC,
sem er einnig sú síðasta í
Continental seríunni. GTC mun ekki koma á markað
fyrir kaupendur fyrr en 2006.
ingin fyrir eðlilegri eyðslu og end-
ingu bflvélar. Reynsla mín undan-
farin 25 ár er sú að hagkvæmara sé
að nota ódýra h'tið auglýsta smur-
olíu, t.d. Comma, og endumýja á
5.000 km fresti á dísilvél og 10.000
km fresti á bensínvél. Þeir sem aka
stuttar vegalengdir í senn, t.d. í
Reykjavík, þurfa að fylgjast vel með
magni smurohu á vélinni og skrá
km-stöðu við olíuskipti. Vél sem
sjaldan nær fullum vinnsluhita og
vél í bfl sem einungis er ekið í borg-
arumferð hefur tilhneigingu til að
brenna smurolíu. Það hefur komið
sumum illilega á óvart að upp-
götva að vél í nýlegum bfl er nánast
smurolíulaus.
Fjórða aðgerðin: Athugaðu
smurolíuna, mældu magnið og sé
olían áberandi dökk á kvarðan-
um skaltu endurnýja hana.
Skoðaðu dekkin
Dekk með eðlilegum loftþrýst-
ingi, en hann er 26-28 psi, og með
jafnt munstur, sem ekki er
grynnra en 3 mm, hefur minnst
vegviðnám. Ójafn loftþrýstingur,
of lítill og/eða mikið slitin dekk
geta aukið eyðslu um 5-15% eftir
bílgerð og stærð. Negld vetrar-
dekk auka eyðslu bíls. Sé dekkj-
um víxlað á 5.000 km fresti á milli
fram- og afturhjóla sömu megin
má reikna með tvöfaldri endingu
þeirra. Of lítill loftþrýstingur í
lengri tíma eða á lengri keyrslu
eyðileggur dekk með því að hlið-
ar þess soðna (svört rák á mörk-
um sóla og hliðar).
Fimmta aðgerðin: Skoðaðu
dekkin, mældu þrýstinginn, end-
urnýjaðu/víxlaðu ef þarf.
Ökuhraði skiptir máli
Þótt dísilvél eyði að jafnaði
minnu en bensínvél með sama
slagrými hefur ökuhraði meiri
áhrif á eyðslu dfsilvélar en bensín-
vélar. Snúningshraðasvið dísilvélar
er talsvert minna en bensínvélar,
yfirleitt rösklega helmingur. Af því
leiðir að eyðslu dísilvélar má halda
sem næst lágmarki með því að
velja gíra og hraða þannig að snún-
ingshraði vélarinnar sé sem næst
þeim sem skilar hámarkstogi, ekki
síst í akstri á jafnsléttu.
Auðveldast er að skýra þetta
með dæmi: Amerískur GM-
pikköpp með 6.5 htra túrbódísilvél
og drifhlutfall 3.42 er ekið á jafn-
sléttu á 95 km hraða. Þá mælist
eyðslan 11,9 lftrar en vélin snýst þá
um 1800 sm sem skilar hámarks-
togi. Sé hraðinn aukinn um 16
km/klst (í 111 km/klst) mælist
eyðslan 13,9 h'trar á hundraðið en
það er aukning um 16,8%.
Sé ekið frá Reykjavík til Akur-
eyrar og akstri hagað þannig að
hraði sé aldrei umfram 95
km/klst verður eyðslan nærri lág-
marki eða 46,4 lítrar af dísilolíu
sem kosta 5.290 kr. Sé akstrinum
hagað þannig að meðalhraðinn
sé 16 km meiri á klst. eykst með-
aleyðslan í 13,9 lítra á hundraðið
og í 54,2 lítra til Akureyrar og
kostnaðurinn verður 6.179 kr.
Bara þessi breyting á aksturslagi
með auknum ökuhraða eykur
eldsneytiskostnaðinn f einni ferð
til Akureyrar og aftur til baka um
1.778 krónur.
Sé sama bfl ekið 25.000 km á ári
á höfuðborgarsvæðinu, þ.e. 480
km/viku, sparast um 56 þúsund
krónur á einu ári með því að haga
akstrinum (hraða og inngjöf)
þannig að bfllinn eyði 11,9 lítrum á
hundraðið frekar en 13,9 h'trum. Til
að skýra betur mismuninn á akst-
urslaginu (hugarfarinu) kostar 56
þúsund krónur á ári að aka þannig
að jafngildi 17% yfir löglegum
hraða þegar þessi bfll á í hlut en í
umferðinni eru margir dísilbflar
sem eyða miklu meiru og því má
gera ráð fyrir að talsvert stærri
upphæðir megi spara í eldsneytis-
kosmaði með því að stilla inngjöf í
hóf og aka hægar.
www.leoemm.com
Fyrir nokkru fór ég ásamt
föður mínum og þriggja ára
dóttur á Subaru Forester ‘04
vestur á Snæfellsnes. Dóttir mín
var í aftursæti í bflstól sem er
þannig að bflbelti bflsins fer í
ákveðnar festingar á stólnum og
utan um bamið. Þegar við kom-
um vestur stöðvaði ég við hlið
sem þar er til að opna og keyrði
síðan um 50 metra heim að
sumarbústað, þangað sem ferð-
inni var heitið.
Beltið fast um barnið
Þar drap ég á bflnum og fór
út og opnaði afturhurð til þess
að hleypa dóttur minni út. Þá
kom í ljós að hún hafði líklega
losað um beltið þegar ég stöðv-
aði við hliðið og hafði á einhvern
hátt snúið sér í beltinu þannig
að það var læst um hana miðja
og var byrjað að herða að þannig
að hún var farin að gráta af
hræðslu og sársauka. Ég reyndi
hvað ég gat að losa beltið en það
var alveg fast, ég reyndi að lyfta
henni til að fá slaka en sama
hvað ég reyndi þá hertist bara
meira að og hékk hún orðið f
beltinu þannig að það eina sem
ég gat gert var að skilja hana eft-
ir í bflnum, og hlaupa inn í sum-
arbústaðinn eftir hnífi, hlaupa
til baka og skera sundur beltið til
að losa bamið. En faðir minn var
áður farinn út úr bflnum og vissi
ekki hvað var um að vera og
heyrði ekki köll okkar.
Bréf frá lesanda
Ekki veit ég hvernig hefði far-
ið ef ég hefði ekki verið þar sem
ég gat nálgast hníf og vil ég með
þessu vekja athygli á þessum
möguleika og benda fólki á að
hafa annaðhvort hníf eða skæri í
bflnum til að skera beltin. Ég
sagði nágranna mínum þessa
sögu og hafði hann svipaða sögu
að segja en kona hans og börn
lentu í bflveltu niður í á fýrir
nokkrum ámm og var kona hans
föst í bflbeltinu og það var ekki
fýrr en eldri maður, sem var
með hníf á sér, kom á staðinn að
tókst að ná konu hans út og var
það á síðustu stundu.