Fréttir - Eyjafréttir - 13.04.2000, Blaðsíða 12

12
Fréttir
Fimmtuudagur 13. apríl 2000
Hallgrímur Rögnvaldsson segir frá kynnum sínum af Kína þar sem hann fylgist með smíði á
Stundum svara ég
bara á íslensku
-Þá skilja þeir mig jafnvel og ég þá
BERGSTEINN Gunnarsson skipaverkfræðingur og Hallgrímur ásamt kínverskri móttökunefnd.
Hallgrímur Rögn-
valdsson hefur
kynnst nýjum heimi,
öðrum hugsunar-
hætti og mat og
matarvenjum sem
eru ansi langt frá
okkar hefðbundnu
íslensku soðningu og
fjallalambi, í dvöl
sinni í Kína þar sem
hann fylgist með
smíði á nýju skipi
fyrir ístún hf. í
Vestmannaeyjum.
Hann hefur deilt
kjörum með inn-
fæddum og hefur
tekið öllu með opnum
huga. Mannmergðin
er meiri en orð fá
lýst, segir hann, í
öllum þrengslunum
flytja rotturnar inn
um leið og mann-
fólkið yfirgefur
íbúðirnar en um leið
og þeir tvífættu flytja
inn eru rotturnar
farnar, en það getur
tekið tvo til þrjá daga
og er þá spurningin
að hafa úthald til að
deila með þeim
vistarverunum.
í viðtali við Fréttir
segir Hallgrímur frá
dvöl sinni í Kína þar
sem hann hefur
þegar eytt tveimur
mánuðum á þessu ári
og undirbúningi þess
að ákveðið var að
smíða skipið í Kína.
Upphafið
Kveikjuna að því að félag var stofnað
um smíði á nýju línuveiðiskipi má
rekja til þess að útgerðarmenn Byrs
VE, Sveinn R. Valgeirsson og Sævar
Brynjólfsson fóru að reyna fyrir sér í
túnfiskveiðum. Sigmar Sveinsson,
skipstjóri á Guðrúnu VE, var mikill
hvatamaður að smíði á nýju túnfisk-
skipi og verður hann skipstjóri á því.
„Guðni heitinn Ólafsson, skipstjóri og
útgerðarmaður á Gjafari VE, var líka
mikill áhugamaður um línuveiðar
almennt. Hafði hann orðið mikla trú á
þessum veiðiskap og sagði hann að
það hvarflaði ekki að sér að láta smíða
togskip í dag því framtíðin væri í
línuveiðum," segir Hallgrímur um
ástæðu þess að nú er verið að smíða
línuveiðiskip í Kína. „Þetta var fyrir
tveimur til þremur árum og þá var
strax farið á fullt með að athuga
möguleika á að stofna félag um útgerð
alhliða línuskips. Guðjón Rögnvalds-
son, framkvæmdastjóri Sæhamars,
sem gerir út Gjafar VE og Guðrúnu
VE, var strax skotinn í hugmyndinni.
Hann fór fljótlega í að kanna áhuga
fjárfesta á stofnun félagsins og má
segja að hann hafi gert kraftaverk í því
að hrífa menn með sér því ótrúlega vel
gekk að safna hlutafé. í framhaldi af
því var Istún stofnað og er hlutafé þess
sem svarar hálfu smíðaverði skipsins."
Þorsteinn hvatti menn til
nýsmíði
Fyrst var hugmyndin að fara sömu
leið og útgerð Byrs, að láta endur-
byggja Guðrúnu VE eins og gert var
við Byr. „Það var fyrir orð Þorsteins
Pálssonar, þáverandi sjávarútvegsráð-
herra, að ákveðið var að láta smíða
nýtt skip. Hann sagði að við ættum
ekki að vera hugsa um úreldinguna
heldur láta smíða nýtt skip eins og við
töldum okkur þurfa. Við fórum strax
að vinna samkvæmt orðum Þor-
steins."
Við hönnun skipsins var haft
samband við vélstjóra og stýrimann á
Tjaldi SH en þeir hafa mikla reynslu í
línuveiðum. „Skipið var alltaf að
stækka á meðan á hönnuninni stóð
enda var stefnt að því að smíða alhliða
línuveiðiskip með fullkomnum frysti-
tækjum og vinnslulínu. Við horfum
ekki bara á túnfiskinn og ætlum okkur
að kanna möguleika á að veiða t.d.
keilu og blálöngu á djúpslóð suður af
landinu.“
Hallgrímur segir að efasemdaraddir
hafi bent á að ekkj væri hefð fyrir
línuveiðum í Eyjum og erfitt gæti
orðið að manna skipið frá Eyjum.
„Við aftur móti höfum trú á að
línuveiðar séu framtíðin ef menn ætla
að gera sem mest verðmæti úr þeim
afla sem fiskast hverju sinni,“ segir
Hallgrímur.
Stóri bróðir stjómar öllu í
Kína
Þegar búið var að hanna skipið var
smíðin boðin út um allan heim.
„Islenskar skipasmíðastöðvar voru þar
meðtaldar. Niðurstaða útboðsins var
sú að langlægsta tilboðið kom frá
Kínverjum. Síðan hafa orðið nokkrar
breytingar á teikningunni, m.a. vegna
kröfu okkar um ákveðinn ganghraða
miðað við ákveðið vélarafl."
Tilboð bárust frá þremur kín-
verskum skipasmíðastöðvum sem
allar buðu sama verð. „Okkur fannst
ekkert athugavert við þetta í byrjun en
fljótlega komumst við að því að stóri
bróðir stýrir öllu og voru það stjóm-
völd sem ákváðu hvaða stöð fengi
smíðina. Þegar við fómm til Kína til
að skoða skipasmíðastöðvar leist
okkur betur á aðra stöð en stóri bróðir
var á öðm máli, fannst rétt að öll
íslensk skip yrðu smíðuð á sama stað.
I dag emm við alveg sáttir við þessa
ákvörðun en svona vinnubrögð koma
manni spánskt fyrir sjónir.“
Gott samstarf við
Verkfræðistofuna Feng
Verkfræðistofan Fengur hefur hannað
skipið og verið Istúni innan handar við
alla samninga og eftirlit með smíðinni.
Bergsteinn Gunnarsson skipaverk-
fræðingur hefur haft þetta verkefni
með höndum hjá Feng og segir Hall-
grímur að samstarf við hann og Feng
hafi í alla staði gengið vel. Saman fóm
þeir Bergsteinn fyrst til Kína í mars á