Morgunblaðið - 16.02.2021, Qupperneq 9

„Hlýjaðu mér um fætur“
ID.4 er afturhjóladrifinn og veigra
kannski einhverjir sér við að fá sér
sportjeppa sem þennan án fjór-
hjóladrifs. Bíllinn lét þó vel í þeim snjó
sem ökumaður lét hann eiga við og þá
kom eflaust ekki að sök að meg-
inþungi hans er að aftanverðu, þar
sem rafhlaðan er geymd.
Ýmis þægindi vöktu eftirtekt við
aksturinn. Á hliðarspeglum kvikna
ljós um leið og bíllinn skynjar fyrir-
stöðu þeim megin, til að mynda bíl
sem nálgast í blindpunkti á ferð um
Miklubraut. Loftslagsstillingar í
snertiskjánum bjóða þá upp á tvenns
konar viðmót, annars vegar þetta
hefðbundna sem allir eru vanir og hins
vegar stillingar á borð við „Hlýjaðu
mér um fætur“ eða „hitaðu bílinn
hratt“ – þó ekki á hinu ástkæra yl-
hýra. En þetta er óneitanlega þægi-
legt þegar maður sest upp í bílinn að
morgni dags og nennir ómögulega að
hugsa. Maður veit bara að manni er
kalt á fótunum eftir að hafa vaðið
slabbfullt bílastæðasvall í einu út-
hverfa borgarinnar.
Hve óvært er þitt óhljóð
Einna mikilvægast þótti mér þó að
eitt vantaði. Það vantaði öll þau óstýri-
látu og illskiljanlegu píp sem margir
bílaframleiðendur hafa ákveðið að
þurfi að fylgja upplifun hvers bílstjóra,
til dæmis þegar skipt er í bakkgír,
skipt um akrein, skottið opnað, skott-
inu lokað, eða hreinlega hækkað og
lækkað í tónlistinni. Í engu þessara til-
fella gaf ID.4 frá sér eitt einasta píp.
Og meira að segja þegar bíllinn gefur
frá sér hljóð til að gefa bílstjóra eitt-
hvað til kynna þá er það ljúft og þýtt,
og sker ekki í eyrun.
Rétt eins og ID.3 er ID.4 byggður á
MEB-undirvagninum (þ. Modularer
E-Antriebs-Baukasten) sem bíla-
framleiðendurnir Audi, SEAT, Skoda
ásamt Volkswagen, sem heyra undir
VW-samstæðuna, hafa þróað í samein-
ingu og verður nýttur sem grunnur að
mörgum ólíkum rafbílum á komandi
árum. Þessari hönnun er ætlað að
tryggja hagkvæmni í framleiðslunni
og um leið mikið innanrými en minna
ytra byrði, sem skiptir máli þegar
kemur að loftmótstöðu. Undirvagninn
veitir einnig staðlað form utan um þær
rafhlöður sem fyrirtækin hyggjast
nýta sem orkugjafa.
Frá Reykjavík til Mývatns
Á þaki MAX-útgáfunnar er langt og
breitt sólþak sem gengur úr skugga
um að hvorki bílstjórar né farþegar
þjáist af innilokunarkennd. Auðvelt er
þá með snertiskjánum að draga hlíf yf-
ir – eða öllu heldur undir – sólþakið, til
dæmis á sólbökuðum sumardögum á
leiðinni upp í Húsafell með börnin.
Og talandi um Húsafell. Bíllinn
dregur 500 kílómetra samkvæmt
WLTP-staðlinum og tekur rafgeym-
irinn nettó 77 kWh. Með öðrum orð-
um, keyrt út úr bænum um hádegis-
bilið og svo slappað af í jarðböðunum á
Mývatni um kvöldið, á meðan bíllinn
hleður sig aðeins spölkorn frá.
Vonast til að anna eftirspurn
Þegar á heildina er litið virðist
Volkswagen hafa tekist afar vel til við
hönnun og smíði ID.4. Ef til vill verður
bíllinn í samkeppni hér á landi við aðra
sportjeppa á borð við Citroën ë-C4.
Verðmiði þess franska er tæpum
tveimur milljónum lægri, en drægnin
er á sama tíma 150 km minni og þá er
hann 1,2 sekúndum hægari upp í
hundraðið, án þess að samanburður
þeirra verði tíundaður nánar hér.
Hekla hefur þegar selt alla þá ID.4-
bíla sem umboðið hefur pantað, en
framleiðslugeta Volkswagen er góð og
vonast Hekla til að geta annað eftir-
spurninni, samkvæmt upplýsingum
frá umboðinu. Ekki er heldur langt
þar til fjórhjóladrifin útgáfa bílsins
kemur til landsins, en sú mun bera
nafnið ID.4 GTX. Farangursrýmið getur tekið við nær 550 lítrum, eða meðalstórum hundi.
Í mælaborðinu er lítill skjár en
smæðin kemur þó alls ekki að sök.
Vel fer um farþega í aftursætum
og er feikinóg af fótarými.
MORGUNBLAÐIÐ | 9
» Árgerð: 2021
» Orkurýmd rafgeymis: nettó 77
kWh
» Afturhjóladrifinn
» Afl: 204 hö./310 Nm
» Hröðun 0-100 km/klst.: 8,5
sek.
» Hámarkshraði: 160 km/klst.
» Eyðsla í blönduðum akstri 17,2
kWh/100 km WLTP
» Akstursdrægi WLTP: 500 km
» Eigin þyngd: 2.124 kg
» Stærð farangursrýmis: 543
lítrar
» Dráttargeta: 1.200 kg
» Hleðslugeta AC/DC: 11 kW/125
kW
» Umboð: Hekla
» Grunnverð: 5.990.000 kr.
» Verð eins og prófaður:
7.990.000 kr.
Volkswagen
ID.4