Morgunblaðið - 20.05.1972, Blaðsíða 15

MORGUNB'LAÐIÐ, LAUGARDAGUR 20. MAl 3S72
15
tveimur skóluin fjiárlhagslega,
en maöur syndir þetta ein-
tovern veginn."
FáU Ejvimlsson er tviitangur
að aidri, og hefur stundað flug
náan siðan í byrjun marzmánað
ar. Hanin hefur nú um 40 fiug-
tíma að baiki, og œtlar sér að
geras-t. atvinnuflugimaður.
„Það er erfitt að segja um
það á þessu stiigi, hvenær ég
get lokið náminu," sagði PáU.
„I>að veltur einkum á þvi hve
dugtegur ég verð að afla fjár
tiJ námsins. Ég vinn nú í vara-
hiutaverziun, og spila auk þess
5 popphljómsveit, og ihef því all
sæmilegar tekjur.
Ef allt gengur að ósikum,
ætti ég að geta lokið náminu í
ársbyrjun 1974, eða a.m.k. fyrri
Ihiuta þess árs.
— Nei, ég er eWkert farinn
að hugsa út í atvmnumögu-
Jeika ennþá, enda nægur timi
til stefnu.“
.lón Stefán HallgTínnsson byrj
aði að læra að fljúga í ágúst
1970, þá 18 ára gamall. Áður
hafði hann verið að læra svif-
flug um nokkurn tíma. Hann
hefur nú 150 flugtíma að baki,
©g hefur iokið við bóklegt at-
vinnuflugmannspróf og blind-
flmgspróf.
Sagðist Jón áæfla að geta
lokið atvinnuflugmannsprófi í
byrjun júli í sumar. Hvað þá
tælki við hjá sér, sagðist hanin
ekki vita enn. Atvinnumögu-
leikamir væru hverfandi litlir,
neona þá e.t.v. við kennslu.
„Ég geri ráð fyrir að ég
reyni að komast að hjá ein-
hverjum flugskólanum við
kennsiu, til þess að geta safn-
að tímum. Það er ekki fyrr en
tmafVur er kominn með urn
1000 tíma í log-bókina, að mað-
ur geti farið að gera hosur sín
ar grænar fyrir stærri fflugfé-
löigunum."
PáH Kristjánsson lauk at-
vinnuflugprófi á s.l. ári. Að
Joknu prófinu leitaði Páll eftir
atvinnu, en ákvað brátt að
hef ja eigin atvinnurekstur. 1 fé
lagi með þrem Homfirðingum
festi hann kaiup á sex sæta vél
af gerðinni Cessna. Er flugvél-
meira spennandi." Sagði Páll,
að sér hefði ekfci þótt námið
erfitt, — heidur svóna rétt eins
og hann hefði búizt við.
Aðspurður um það hvort
hann hefði athugað möguleika
á að nema í Bandaríkjun-
um, sagði Páfli, að hann hefði
aðeins athugað það lítillega.
Fljótlega hetfði komið í ljós, að
sflíkt nám væri mun dýrara þar
en hérlendis. „Hér geta skólarn
ir haldið verðimu niðri vegna
þess að það er svo mikið fram-
boð á flugmönnum, sem eru að
reyna að safna timum. Vilja
þeir gjarnan taka að sér
kennslu með þetta fyrir augum,
og sætta sig þá við iág laun.
Bagnar Kvaran lauk pa-ófi
sem atvinnufflugmaður vorið
1970. Hann byrjaði að læra að
fljúga strax að lofcnu stúdents
prófi, og lauk náminu á met-
táma, 9 mánuðum. Ragn-ar var
einn af þessum heppnu, og fékk
fljótlega atvinnu hjá Fragt-
ffluig h.f., þar sem hann starfar
nú sem aóstoðarflugmaður.
Síðan hann hóf að vinna sem
fflugmaður hefur hann lengst af
búið í Belgiu, en þegar félagið
fluttist til Islands fluttist Ragn
ar einnig búferllum.
Ragnar sagðist alla tið hafa
verið spenntur fyrir að læra að
fljúga, en ákvörðunina um það
hefði hann ekki tekið fyrr en
í sama mánuði og hann lauk
prófi frá Menn ta.skólan u m.
„Ég ákvað að reyna að ijúka
þessu af á sem skemmstum
tlíma,“ saigði Ragnar, ,,og tók m.
a. bóklega námið utan skóla.
Bóklega námið er nokkuð viða
mikið, en þó alls ekki erfitt.
Aðalvandamálið hér er veðrátt
an, sem svo oft hindrar það að
maður geti flogið, og hlotið
þannig verkllega reynslu.
Atvinnumöguleikar eru
vissulega ekki miklir fyrir
umga fl'Uigmenin, en ég er þeirrar
skoðunar, að ef menn eru nógu
harðir við að koma sér áfram,
þá fái þeir vinnu."
Ragnar sagði, að hann væri
ákveðinn í að mennta sig í ein
hverri háskólagrein á næstu ár
um. Flugið gerði mjög strang-
ar kröifur um heilsufar, og væri
af þeim sökum og ýmsum öðr-
um mjög ótrygg atvinnugrein.
Auk þess væri starfsaldur flug
Helgi Bjarnason
in stáðsett á Höfn í Hornafirði,
og annar þar ýmisis konar leigu
flugi, bæði með farþega og vör
ur.
„Þetta fyrirtæki er nú að-
eins u.þ.b. tvegigja mánaða gam
aflt, og því ekkí komin nein
reynslla á réksturmn, sa>gði
Páll. Annars verð ég að segja
að hann hefur gengíð mjög
framar vonum, það sem af er.
Aðal vertíðin hefist auðvitað
ekki fyrr en upp úr miðjum
júní, og býst ég við að fluigvél
in verði nokkuð vel nýtt fram
eftir sumri."
PáJl isagðist hafa ákveðið að
Jeiggja út í flugnámið, þegar .
hann hefði komið frá Banda-
rJkjunum, eftir að hafa verið
'þar skiptinemi í eitt ár. „Það
var svo sem eins gott og hvað
annað, og é.g má segja heldur
manna yfirieitt mjög stuttur,
þar sem þeir yrðu að hætta
hálfsextugir.
Mest sagðist Ragnar ianga til
að nema haffræði (oceanograp-
hy), og hefði hann reýndar at-
hugað með möguleika fyrir þá
starfsgrein hér á landi áður en
hann lauk stúdentsprófi. AJlt
hefði mælt því í mót, að fara í
þetta nám. 1 fyrsta lagi yrði
hann að sækja það út fyrir
landsteinana, og í öðru iagi
væru engir atvinnumöguleikar
hér á Jandi. „Yfh-maður haf-
fræðistofnunar IsJands spurði
miig bara af hverju ég færi
ekki í lögfræði eða Jæfcn-
isfræði eins og aliir hinir,"
sagði Ragnar, „þar væru þö að
þvi er virtist óþrjótandi at-
vinnumöguleikar."
Ragnar sa.gói, að sér likaði
Jón Hallgrímsson og Fáll Eyvindsson.
mjög vel við starfið hjá Fragt-
flugi. Það byði upp á mjö'g
mikfla íjöJbi-eytni, ferðaJög og
óreglulegan vinnutíma. „Það
má segja að við þetta starf
minnki veraldarmyndin, um
‘Jeið og sjóndeildarhringurinn
víkkar."
Ragnar sagðist hafa ferðazt
mjög mikið á þeim stutta tíma,
sem væri Jiðinn frá því að hann
lauk prófi sem atvinnuflugmað
ur. Nú þegar hefði hann komið
í fjórar heimsáifur af fimm, þ.
e. Amerí'ku, Afríku, Evrópu og
Asíú, en ÁstraJíu hefði hann
enn ekki komið til.
„Minnisstæðust er mér ferð,
sem ég íór til Búkarest í Rúm-
eníu. Það var myrkur þegar
við Jentum, og þegar slökkt
hafði verið á hreyflunum, dóu
út ijósin í vélinni. Lárus véla-
maður setti þá lítinn stiga út
um framdymar og fór út til að
tengja flugvélina við litla raf-
stöð á flugvellinum. Hurðin að
aftan var þá opnuð, og inn
komu noikkrir einkennisklædd
ir menn. Heimtuðu þeir þegar
af okkur sfcilríki og voru byrst
ir. Eftir að hafa grándskoðað
þau i Ijósi vasaljóssgeisla hugð
ust þeir frá hverfa. 1 þann
mund kom Irirus inn um fram-
dyrnar, og skipti það engum
togum að hann var handtekinn.
Eftir nokikria orðasennu gátum
við þó komið þeim í skilning
um að þetta var einn af áhöfn
inni, og var hann þá Játinn
laus.
Á meðan verið var að hlaða
véiina fylgdu þessir herra-
menn ofckur inn í flugstöðvar-
bygiginguna. Þar voru iögreglu
menn, vopnaðir vélbyssum, við
hvorjar dyr.
Þegar við komum loks inn i
ffluigumsjóinarlherbergið, létitist
nokkuð brúnin á „gæzlumönn-
um“ okkar og einn þeirra bað
mig meira að segja að gefa sér
vindil, og þáðu þeir aJiir.
Þegar við svo ætluðum ati
fara aftur af stað, tafðist flug-
véidin í hálifa kl'ukkustund.
Gerðu þeir þá rækilega leit t
ailri flugvélinni, í Jestunum,
hjólhúsinu og meira að segja
undir mælaborðinu í flugstjóm
arkflefanum.
Var ég þeirri stundu fegn-
astur, þegar flugvélin hafð
iosnað frá jörðu.“
ER
SVO DÝR?
# þegar þér hugleiðið
hið háa endursöluverð SAAB ?
— kostur á verðbólgutímum.
Þegar þér hugleiðið hvað öryggisútbúnaður
eins og fjaðrandi höggvari
getur sparað yður ( beinum peningum
við núverandi tryggingafyrirkomulag?
Þegar þér hafið skoðað bílinn — séð hvað hann er
frábærlega hannaður, bagkvæmur og vandaður rpeð
aukaþægindum eins og rafmagnshituðu framsæti
og Ijósaþurrkum.
ER SAAB SVO DÝR ÞEGAR Á ALLT ER LITIÐ?
•s^bjöRNSSONACo.
SKEIFAN 11 SÍMI 81530
SAAB meö fjaörandi
„ÖRYGGI framar öllu'1 höggvara