Morgunblaðið - 24.08.1972, Blaðsíða 5

MORGUNBLAÐIÐ, FIMMTUDAGUR 24. ÁGÚST 1972 O
Farþegaskip milli íslands og Evrópu:
Rekstrarmöguleikar
mjög litlir
— meirihluta ársins, segir Óttarr
Möller, forstjóri Eimskips
MÖGULEIKAR á þvi að reka
farþegaskip á leiðinni niiili Is-
lands og annarra Evrópulanda
virðast nú orðnir nijög takniark-
aðir. Eimskipafélag Islands hef-
ur gcrt á þvi athugun, og hefur
koinið í ljós, að rekstur nýs far-
þegaskips af söniu staerð og Gull
foss eða stærri skips er mjög ó-
hagstæður yfir vetrarmánuðina,
enda liefur félagið nú ákveðið að
leggja Gullfossi í vetur. Veldur
þessu einkiun versnandi sam-
kcppnisaðstaða við flugið, og hef
ur Gullfoss imdanfarna vetur
siglt hálftómur miili fslands og
Evrópulanda. Keniur þetta fram
í viðtali, sem Mbl. átti við Óttarr
Möller, forstjóra Eimskipafélags
ins í gær, og spurðist fyrir um
ástæður þess að Gullfossi verð-
ur lagt í vetur.
— ALLt frá því að skipið kom
nýtt til landsins þá hefur það
skort verkefini yfir vetrarmánuð
ima. Með tilikomu flu'gsiíns og ó-
dýrra ferða til suðrænna landa
hefur samkeppnisaðstaðan farið
stöðugt versinandi. Nú siðusitu ár
in hefur skipið siglit milli Kaup-
mannahafnar, Þórshafnar og
Reykjavikur, og hefur nýting
þess á þessum leiðum verið mjög
léleg yfir vetrarmánuðina. T.d.
var á timabiliinu 1. október 1971
— 30. apríl 1972 meðaJltal far-
þega á leiðinni Kaupmannahöfn
Reykjavík 11, en frá Reykjavik
tii Kaupmannahafnar 8. Frá Þórs
höfn til Reykjavíkur 12 en 8 frá
Reykjavík til Þórsihafnar. Á leið
inni Kaupmainnahöfn — Þórs-
höfn 72 en frá Þórshöfn til Kaup
manmhafnar 69. Þess má geta,
að skipið tekur 218 farþega, og
áhöfnin er 69 maiins.
Það hefur alitaf verið tap á
rekstri skipsins yfir vetrarmán-
uðina, þó sérstaklega nú á þessu
ári. Er það vegna stórkostlegrar
kostnaðarhækkunar erlendis og
innanlands og ekki hvað sízt
vegna hinna miklu kauphaekkana
sem orðið hafa frá því sl. haust.
Fyrirsjáanlegt er því tap á
rekstri skipsins sem muni nema
tugum milljóina, sem Eimskip
getur ekki risið undir. Enda má
geta þesis, að flutningsgjöld inn-
fluttrar vöru og þjónustugjöld,
hafa staðið í stað vegna verð-
stöðvunar síðan í okt. 1970, eða
nærfellt í tvö ár.
— Eins og hér kemur fram, þá
eru ástæðumar fyrir því að Gull-
fossi er lagt fyrst og fremst
tvær: Sama og engin not eru
fyrir skipið, og rekstrarmöguleik-
ar eru ekki fyrir hendi yfir vetr-
armánuðina.
- Hins vegar mun ferðum verða
fjölgað næsta sumar, og frá 15.
maí til miðs október mun sikipið
sigla frá Kaupmannahöfn um
Skotland til Islands þrisvar i
viku í stað tvisvar áður.
Ráðgert er að fjölga farþega-
plássum með þvi að breyta
matsal á 2, farrými í farþega-
klefa, og munu þá allir farþegar
matast í matsal á fyrsta farrými
og verður matartíma tvískipt.
Skipið verður því eitt faxrými,
en mismunandi verð á klefum
eftir því hvar þeir eru í skipinu.
Farþegar hafa allir afnot af
reykskálum og hljómlistarsal. Þá
er ráðgert að auka geymslurými
fyrir bifreiðar farþega.
— Er e.t.v. ætlunin að selja
Gúllfoss?
— Hann verður settur á sölu-
lista, en sala kemur þvi aðeins
til greina'að mjög hagstætt til-
boð fáist. Annars er gert ráð
fyrir að hann sigli svona næstu
árin. Eldd hefur verið ákveðið
hvar honum verður lagt upp, og
reynt verður að koma skips-
höfninni fyrir á öðrum skipum
félagsins.
— Hvað með kaup á nýju far-
þegaskipi?
— Því er til að svara að við
höfum undanfarin ár rannsakað
aðallega tvo möguleika: Að
byggja skip eins og Gullfoss,
sem bæði tekur farþega og vör-
ur, stærra og vandaðra sem
sigldi allt árið milli íslands
og Evrópuhafna. Rannsóknin
hefur leitt í Ijós að tap á rekstri
slíks skips yrði slíkt að Eim-
skipafélagið gæti á engan hátt
staðið undir því. Hinn möguleik-
inn er að byggja skip til farþega-
flutninga eingöngu, sem sigldi
hér tvo til þrjá mánuði ársins
yffiir sumartímann, en yrði rekið
á suðrænni slóðum yfir vetrar-
tímann. Fyrst og fremst yrði það
skip að vera svo stórt og vand-
að til að geta keppt við erlend
farþegaskip, eins og þau, sem
hingað koma á sumrin, að verð
farmiða yrði það hátt að fáir ís-
lendingar gætu notað sér þainn
ferðamáta. Enda kostar far með
slikum skipum frá 80 upp í
hundruðir Bandarikjadollaíra á
dag. Við teljum að mjög vafa-
samt sé að leggja út í slíkt fyriir-
tæki.
— Næsta sumar mun fást
reynsla á því hvort slíkar ferðir
eins og ráðgerðair eru næsta sum
ar með Gullfossi koma til með
að vera fj árhagslega hagkvæm-
ar. Þá ætti að fást úr því skor-
ið hvernig hagstæðast er að
leysa fiutningaþörf farþega á
sjó milli fslands og Evrópu. ,
— Ég vil að lokum taka það
fram, að þótt við höfnm ekki
áður lagt skipum okkar tíima-
bundið má benda á það, að þetta
er mjög algengt erlendis, t. d. er
Krónprins Fredrik í förum milli
Danmerkur og Færeyja yfir sum
armánuðina, en er lagt yfir vetr
armánuðina.
STUTT HAR
EÐA SÍTT ?
MIKIL hárgreiðslu- og liár-
skurðarsýning var haldin i
Siilnasal Hótcl Sögu í gær-
kvöldi. Ewert Preutz, Sví-
þjóðarnieistari í liársknrði,
Poul Jensen, einn friegasti
liárgreiðslunieistari Dana,
ásanit Leo Passage, Robert
Farwick og Dietmar Planier
sem eru beimsfriegir liár-
greiðslu- og hárskurðarmeist
arar sýndu nýjustu dömu- og
berraklippingu og greiðslu.
Leo Passage er að sögn
hárgreiðslu- og hárskurðar-
meistara, faðir nýrra aðferða
í hárgreiðslu og hárskurði.
Hann klippir hárið eftir eigin-
leikum, atvinnu og höfuðlagi
hvers og eins.
Á sýningunni klipptu og
greiddu meistararnir ungu
fólki, bæði piltum með sítt
bitlahár og stutt hár, og hár
stúlknanna, stutt eða sítt,
varð mjög lifandi við með-
ferð þeirra.
Meistararnir kváðu ungt
fólk hrætt við að fara til hár-
skurðarmanna, vegna þess að
þeir tækju annaðhvort of
mikið eða of lítið af hárinu,
sem sagt unga fólkið treysti
þeim ekki, en nú hafa hár-
skurðarmeistarar þingað og
setið námskeið undanfarna
daga með erlendu meisturun-
um, og segjast nú færir um
að klippa og greiða hárið eins
og hver og einn óski.
Fyrir fimm árum gekk
Framh. á bls. 20
I
HEILDSOLUBIRGÐIRí
KRISTJÁN Ó. SKAGFJÖRÐ HF.
TRYGGVAGÖTU 4 - SÍMI 241