Dagblaðið Vísir - DV - 31.01.1987, Qupperneq 15

LAUGARDAGUR 31. JANÚAR 1987.
57
JOV
Bílar
Audi 80 1,8S - nýr bill frá Þýskalandi sem sækir margt til „stóra bróður", Audi 100, en er þó með minni loftmótstöðu
og léttara útlit. Það sem helst vekur athygli er hve gott útsýni er ur bilnum í akstri.
DV-myndir Gunnar V. Andrésson
hestöfl svo að það þarf að „hræra“
svolítið í gírkassanum í venjulegum
akstri. Raunar er bíllinn bestur í þriðja
gír, þar hefur hann mikla sveigju og
er hægt að þeyta honum áfram. Fyrir
okkar aðstæður hér á landi er fimmti
gírinn, sem er yfirgír, næsta óþarfur
því bíllinn þarf í raun að vera á mörk-
um leyfilegs hámarkshraða til að njóta
sín í akstri í fimmta gír.
Óþarflega lítið farangursrými
Farangursrýmið í Audi 80 er óþarf-
lega litið. Það nær stutt fram og er
grunnt þannig að töskupláss er af
skomum skammti. Því var hvíslað að
mér á kynningu á bílnum hjá Heklu
hf. að næstu bílar yrðu með rúmbetra
farangursrými, varadekkið yrði fært
úr gólfinu til hliðar þannig að dýpt
farangursiýmisins yrði meiri. Annars
er það stór plús við farangursrýmið
hve vel lokið yfir því opnast. Það opn-
ast það vel fram að engin hætta ér á
að reka höfuðið í það þótt verið sé að
bogra með farangur.
Ýmsir valkostir
Þótt bíllinn sem hér um er fjallað
sé af gerðinni 80 1,8S og með 90 hest-
afla vél þá eru ýmsir aðrir valkostir.
Sterkasta vélin sem boðið er upp á er
112 hestöfl i 1,8E bílnum og eins Qu-
attro-útgáfunni. Eins er hægt að fá vél
allt niður í 75 hestöfl auk tveggja dísil-
véla með og án forþjöppu sem gefa
annars vegar 54 og hins vegar 80 hest-
öfl.
Hvað aukabúnað varðar þá er úr
ýmsu að velja. Bíllinn sem reynsluekið
var á dögunum er búinn ýmsum bún-
aði sem gerir aksturinn þægilegri og
skemmtilegri. Þar á meðal má nefha
rafstýringu á útispeglum beggja meg-
in, miðstýrðum hurðalæsingum auk
stórskemmtilegs útvarps með kass-
ettuspilara en því var að nær öllu leyti
stýrt með snertitökkum
Niðurstaða ,
Heildamiðurstaða eftir stuttan
reynsluakstur er að hér er á ferðinni
fjölskyldubíll í hærri gæðaflokki með
eiginleika sér dýrari bíla.
Kostir hans eru góðir aksturseigin-
leikar, góður frágangur á innréttingu
og stílhreint útlit.
Það sem betur mætti fara er yfirsýn
yfir mælaborð, lítið fótarými vegna
drifskafts„hryggjarins“í gólfinu og al-
mennt rými fyrir aftursætisfarþega
ásamt of litlu farangursrýani.
Að aftan minnir Audi 80 um margt á einn helsta keppinautanna, Mercedes
Benz 190, en þó er léttara yfirbragð.
Farangursrými er fulllitið, en það stendur til bóta með færslu á varadekkinu
úr gólfinu og til hiiðar. Athygli vekur hve vel lokið opnast upp, þannig að
engin hætta er á að reka höfuðið i þótt verið sé að bogra yfir farangrinum.
Vandaður frágangur er orðið eitt helsta einkenni þýskra bíla í dag. Það á
ekki siður við um Audi 80, góð sæti og innrétting, þótt fullþröngt sé fyrir farþega
i aftursæti og hefði mátt ætla að bill i jafnháum gæðaflokki byði upp á meiri
þægindi i þá veru.
Nýr Audi 80
Strax í fyrsta augnakasti er hinn nýi
Audi 80, árgerð 1987, verulega spenn-
andi bíll. Beinu línumar og lítið eitt
kantaða formið sem prýddi gamla
80-bílinn er á bak og burt. í staðiim
er komin ný hönnun sem um margt
minnir á „stóra bróðir", Audi 100, sem
um nokkum tíma hefur skapað nokk-
urs konar staðal fyrir bíla með litla
loftmótsstöðu. Litli bróðir hefur nú
Vélin gefur 90 hestöfl sem nægja vel
fyrir bílinn en eflaust þarfnast hann
stærri vélar á hraðbrautum Evrópu
þar sem meiri hraði er leyfður. Auð-
velt er að komast að öllu í vélarrýminu
og frágangur góður.
bætt um enn betur og státar af aðeins
Cw-gildi 0,29. Baksvipurinn á þessum
nýja Audi 80 minnir hins vegar á einn
keppinautanna, Mercedes Benz 190,
nema hvað hér finnst mér betur hafa
til tekist því skálínumar við skottlok-
ið em ekki hér eins og á Benz.
Vissulega kemur Benz 190 líka upp
í hugann þegar sest er inn i bílinn.
011 hönnun innréttinga og stjómtækja
er greinilega gerð með það í huga að
fá fram svipaða ímynd og hjá Benz.
Sama tilfinning kemur upp þegar
hurðir em opnaðar og þeim skellt,
ekkert skrölt og hurðin lokast ljáflega.
Umsjón:
Jóhannes Reykdal
Vandaður að innan en dálítið
þröngur
Það er ágætt að sitja undir stýri í
Audi 80 fyrir flesta. Flest stjómtæki
liggja vel við og þau sem mest em
notuð em í stilkum sín til hvorrar
handar í fingurfjarlægð frá stýrinu.
Hraðamælir og snúningshraðamælir
em stórir og læsilegir en hins vegar
er sá galli á gjöf Njarðar að fyrir flesta
ökumenn er erfitt að sjá efri hluta
þeirra ásamt stefnuljósavísunum
vegna þess að stýrishjólið skyggir á.
Það er hægt að stilla hæð öku-
mannssætisins með einu handtaki og
eykur það þægindi að mun. En þrátt
fyrir að hægt sé að velja sér þægileg-
ustu stöðu sætisins þá finnst mér
fullþröngt fyrir vinstri fótinn á lang-
keyrslu.
Fyrir aftursætisfarþegana er ekki of
mikið pláss séu framsætin í miðlungs-
stöðu. Stutt er fyrir hnjákollana á
fullorðnum manni í bak framsætisins
og eins reka hávaxnir menn sig upp
undir loft aftur í. Hins vegar er inn-
og útstig ágætt, jafhvel fyrir þá sem
em af stærri gerðinni.
Það vakti mikla athygli hjá mér að
þrátt fyrir að Audi 80 sé framhjóladrif-
inn bíll þá er hann ekki með sléttu
gólfi eins og vænta mátti. Hann er
með „hrygg“ í gólfinu líkt og fyrir
drifskaft til afturhjólanna. Skýringin
á þessu er næsta einföld: Að sögn
þeirra hjá Audi em allir bílamir fram-
leiddir eins, eða nánar tiltekið að það
sé pláss fyrir drifskaftið í Quattro út-
gáfunni, eða Audi 80, með sídrifi á
öllum §órum hjólum.
Lipur í akstri
Ekki hafði ég þennan nýja Audi svo
lengi undir höndum að ég gæti mynd-
að mér fullkomna mynd af eiginleikum
hans og göllum en þó nóg til að sann-
reyna að margt sem um bílinn hefur
verið rætt og ritað erlendis fær staðist.
I akstri stendur bíllinn fyllilega fyrir
sínu. Gírskiptingar em eins og best
verður á kosið, upp á „þýskan máta“,
sem er gæðastuðull út af fyrir sig.
Hins vegar er vélaraflið ekki nema 90
AUDI 801.8S:
Nokkrar tölur
Lengd: 4393 mm
Breidd: 1695 mm
Hæð: 1397 mm
Bil milli öxla: 2546 mm
Minnsta hæð frá jörðu: 120 mm
Snúningsradíus: 10,3 m
Farangursrými: 487 litrar
Hjól: 175/70 HR 14
Þyngd (óhlaðinn) 1020 kg
Vél: Fjögurra strokka, 1781
rúmsm, 90 hestöfl (66 kW) við
5200 sn. á mín. Þjöppun 10,0:1
Gírkassi: Fimm gíra með fimmta
gír sem sérlega háum yfirgir.
Hemlar: Diskar að framan/ skál-
ar að aftan. Átaksjöfnun.
Stýri: Tannstangarstýri með
vökvaafli
Eyðsla: 90 km/ 5,6 1. 120km/ 7,4
1. Innanbæjar/ 9,3 1.
Verð: 816.000 kr. pr. 16. janúar
(án ryðvamar).
Stjórntæki eru ágætlega staðsett en stýrið skyggir á efstu rönd mælaborðsins.
í heild er „þýskur" svipur yfir öllum frágangi.