Lesbók Morgunblaðsins - 28.11.1976, Blaðsíða 11

BILAR
VOLVO
343
Nýr bíll í smœrri
milliflokki frá
Volvo — vandaður
bíll og s'pameytinn
— en þvi miður
of dýr
Volvo færir sffellt út kvfarn-
ar og berst nú á svo að segja
öllum vfgstöðvum bfla-
markaðarins. Volvo 264 telst f
lúxusflokki, hinn venjulegi
Vofvo 244 f efri milliflokki,
hinn nýi Volvo 343 f neðri
milliflokki og arftaki Daf,
Volvo 66 f smábflaflokki. Þeir
sfðasttöldu eru framleiddir hjá
hollenzku verksmiðjunni, sem
áður framleiddi Daf og hafa
þeir báðir verið sýndir hér ný-
lega.
Með Volvo 343 gerir Volvo
tilraun til að ná til fjölda
væntanlegra bflkaupenda, sem
vaxnir eru uppúr smábfl, en
hafa ennþá ekki efni — eða
áhuga á að kaupa mikfu dýrari
bfl. Um þennan markað er að
sjálfsögðu hart barizt.
Áherzlan er öll á notagildi
eins og vera ber; um gfæsileik
Þannig opnast afturendinn og auk þess er hægt að taka niður hilluna
og leggja niður aftursætið.
Útlit bflsins er einfalt og látlaust og mælaborðið er fallega hannað eins og sést af myndinni hér að ofan. 1
Volvo 343 er sjálfskipting og er hún stiglaus, eða án gfra eins og var f Daf og nú er einnig f Volvo 66, sem
eins og Volvo 343 er framleiddur f Hollandi.
eða „stæla“ er naumast að
ræða. Eyðslan er höfð f lág-
marki, rýmið gott miðað við
ytri mál, afturendinn opnast
allur og með þvf að ieggja nið-
ur aftursætið er kostur á stðru
og samfelldu flutningsrými.
Formúlan er ágæt og skynsam-
leg, enda er f sænskum bflaiðn-
aði mikið talað um „fornuft“ og
„sákerhet" (skynsemi og
öryggi). Erfitt er að hafa á mðti
skynsemi; eini gallinn við hana
er sá, að það sem er skynsam-
legt er stundum svolftið leiðin-
legt.
Þar með er ekki sagt að Volvo
343 sé leiðinlegur bfll. En hann
er ekki skemmtilegur heldur.
Það sem maður tekur fyrst eft-
ir, er hversu ðlfkur hann er
hinum venjulega Volvo, — svo
ðlfkur, að það sem löngum hef-
ur verið verst leyst f Volvo, er
bezt leyst f þessum bfl. Þar á ég
fyrst og fremst við fjöðrun og
stýri. Þriðji kosturinn er
alhliða jafnvægi, sem helgast
af þvf að vélin er að framan, en
gfrkassi að aftan. Það er nýstár-
leg lausn, en um leið það eina,
sem beinlfnis er nýtt. Kostirnir
eru sem betur fer fleiri; þar á
meðal vil ég telja vel teiknað
mælaborð, gðð sæti, mjög
þokkalegan frágang og flutn-
ingsrýmið hefur áður verið
minnst á. Eyðslan fer niður
fyrir 10 lftra á 100 km f vega-
akstri og f snörpum hliðarvindi
heldur hann sfnu striki vel.
Þetta er orðið þð nókkuð af
ágætum plúsum. Mfnusmegin
verða miklu færri atriði. Að
mfnu mati er það fyrst og
fremst vélin, sem er 70 hestöfl,
en æði vinnsluslöpp, að
minnsta kosti þegar bfllinn er
sjálfskiptur eins og hann er f
venjulegri útfærslu. Svo seinn
er hann til dæmis f framúr-
akstri, að það má vissulega
telja skort á öryggi. 1 öðru lagi
er vélin of hávaðasöm miðað
við verð bflsins. Þegar komið er
á þriðju milljðn er farið að
gera meira en lágmarkskröfur f
sambandi við vinnslu, frágang
og hljððleika. Utlitið er ævin-
lega svo umdeiianlegt, að þar
er ekki hægt að slá neinu föstu.
Að framan þykir mér hann
þokkalega vel teiknaður, en
sama verður naumast sagt um
afturendann. En stallurinn,
sem verður neðan við afturrúð-
una, hefur sfna þýðingu, segja
þeir Volvo-hönnuðir. Vegna
þess arna heldur loftstraumur-
inn afturrúðunni hreinní, — og
það er Ifka öryggisatriði. Aftur-
rúðan er rafhituð, en það telst
nú varla til tfðinda lengur.
Hvað sem Ifður sænskri áherzlu
á öryggi, fer ökumaður þó tals-
vert á mis við það öryggi, sem
verður af framúrskarandi góðu
útsýni á allar hliðar. Að vfsu
situr maður hátt f Volvo 343 og
útsýnið fram og til hliðar er
gott. En sætisbök, sem ná upp-
undir loft, eru mjög til að
hindra útsýni aftur á við og við
afturhornið er mjög breiður
póstur, sem hindrar útsýni.
Volvo 343 er að mörgu leyti
vel heppnuð málamiðlun og
vissulega væri ekki óeðlilegt að
þessi bfl seldist eins og heitar
lummur til allra þeirra, sem
langar f ögn betur búið farar-
tæki en venjulegan Fiat eða
Volkswagen. En það er eitt ljón
á veginum, svo grimmt, að lfk-
lega nær þessi bfll ekki til
þeirra kaupenda, sem hann var
ætlaður. Þetta ljón er verðið,
2,2 milljónir króna.
Ekki er hægt að segja með
góðri samvisku, að Volvo 343 sé
í samræmi við það verð og þar-
með lendir bfllinn f beinni
samkeppni við aðra bfla en þá,
sem honum hefur verið ætlað
að keppa við. Hætt er við að
japönsku bflarnir verði honum
skeinuhættir, sumir meira að
segja ódýrari. Af Evrópubflum
verður Audi 80 á sama verði,
einnig BMW 316 og Passat er
um 400 þús. ódýrari. Simca
1500, sem kjörinn var bfll árs-
ins f ár, er einnig um 400 þús.
ódýrari, en f akstri er Volvo 343
hreint ekki ólfkur þeim bfl.
Simca hefur Ifflegri vinnslu, en
Volvo 343 er kannski agnarögn
betri f frágangi. Að öllu saman-
lögðu væri eðlilegt að þeir
væru á sama verði.
Þá er að vfsu ótalinn einn
mikill kostur, sem Volvo hefur
og Volvoeigendur hafa notið til
þessa. Það er að Volvo er góður
í endursölu og afskrifast minna
en margir aðrir. A þessu stigi
er þó ekki hægt að spá fyrir
vfst, hvort það sama verður
uppi á teningnum um Volvo
343. En trúlega nýtur hann
góðs af nafninu, þótt fram-
leiddur sé f Hollandi.
Um tæknileg atriði er það að
segja, að vélin er 4 strokka,
vatnskæld og nær 70 hestafla
orku við 5 þúsund snúninga á
mfnútu. Drif er á afturhjóium
og gfrkassi að aftan, diska-
hemlar að framan en borðar að
aftan. Þurrkur hafa tvenns-
konar hraða og þurrkur eru á
aðalljósum. Lengdin er 4,20 m,
breiddin 1,41 m og eigin þyngd
er 980 kg. Hámarkshraðinn er
145 km á klst, en upplýsingar
um viðbragðstfma liggja ekki
fyrir.