Lesbók Morgunblaðsins - 11.11.1989, Blaðsíða 16

Nýtt andlit á 700
línunni hjá Volvo
Yolvo hefur ekki breyst
mjög mikið á síðustu
árum, þ.e. 200 og 700
línurnar. Þó er ýmislegt
að gerast þar þegar bet-
ur er að gáð og hægfara
breytingar koma fram
þótt engar útlitsbylting-
ar eigi sér stað. Nýjungarnar hjá Volvo
hafa falist í 440 bílnum sem er orðinn vel
þekktur hérlendis en hér verður minnst á
nokkur atriði varðandi 700 línuna.
Með 1990 árgerðinni í 700 línunni verður
helst vart breytinga á framenda bílsins.
Framendinn er lægri en áður og grillið þar
með mjórra. Aðalljósin eru breytt og stækk-
uð og reyndar líka Ijósin að aftan. Svunta
að framan og aftan er samföst stuðurum
og hornin eru meira rúnuð en áður. Á túrbó-
gerðinni eru framljósin enn stærri og ná
alveg að grillinu og á 760 bílnum er grillið
krómað þannig að framendinn á 700 línunni
er því nokkuð misjafn eftir einstökum gerð-
um. Þessar breytingar gefa bílnum nýjan
svip, sérstaklega að framan, þótt ekki virð-
ist þær miklar.
Beltastrekkjari
Nokkuð er einnig um breytingar að inn-
an, meira litaúrval á sætaáklæðum og nokk-
uð er um tæknibreytingar og ýmis þægindi
fáanleg. Þannig er hægt að fá sem aukabún-
að rafknúna sætastillingu og sjálfvirka hita-
og loftstjómun. Þá er vert að nefna örygg-
isnýjung sem er staðalbúnaður í 1990 ár-
gerðunum. Þar er um að ræða svonefndan
öryggisbeltastrekkjara. Sá búnaður gerir
það að verkum að við högg strekkist á belt-
inu þannig að ökumaður eða farþegar sveifl-
Öryggisbeltastrekkjarinn togar beltal-
æsinguna niður á við á sekúndubroti
við högg. Við það verður minni sveifla
á þeim sem í sætinu situr.
en belti án strekkjara og það heldur far-
þeganum þéttar í sætinu við höggið. Getur
það munað því að höfuðið slengist ekki í
mælaborðið við mikið högg eins og gæti
gerst þrátt fyrir að öryggisbeltið sé notað.
i jt
Volvo 740 hefur
fengið nýtt andlit.
Ljósin breytast og framendinn lækkar.
ast síður fram á við og hljóta síður áverka
af beltinu sjálfu.
Búnaðurinn starfar þannig að við högg
dregur hann öryggisbeltalæsinguna niður á
við og strekkir beltið um allt að 8 cm. Skynj-
arinn setur búnaðinn af stað á sekúndu-
broti og eftir 25 þúsundustu úr sekúndu
hefur hann fullstrekkt beltið. Rannsakað
hefur verið að beltastrekkjarinn getur dreg-
ið úr áverkum um allt að 30% umfram ör-
yggisbelti án strekkjara. Strekkjarinn
bregst með öðrum orðurn fyrr við heldur
Umferðarmannvirki
Umferðarljós á stórhættulegum stað
rmm
Hér blasa mistökin við: Á miðri myndinni eru gatnamót, þar sem Flugvallarvegurinn er látinn skera þetta glæsilega
umferðarmannvirki. Hættan sem þarna verður í hálku er augljós, en auk þess er algert klúður, þegar tiltölulega fáfarin gata
er látin rjúfa aðalumferðaræð með Ijósum.
Aðalgötur og frambæri-
leg umferðarmannvirki
í Reykjavík hafa tæp-
lega haldizt í hendur við
ört vaxandi byggð og
umferðarþunga. Um-
ræðan um nauðsyn á
Fossvogsbraut er mest-
an part til komin vegna þess, að tveimur
aðal umferðaræðum inn í borgina að aust-
an, Miklubraut og Suðurlandsbraut, hefur
verið klúðrað svo þær afkasta of litlum
umferðarþunga. Eigi slík aðalbraut að
gegna hlutverki sínu, eru umfeðarljós með
stuttu millibili út í hött. Og uppá síðkastið
hafa ökumenn í höfuðstaðnum fengið yfir
sig slíkan fjölda af nýjum umferðarljósum,
að þar hefur beinlínis verið farið offari. Að
sjálfsögðu á að láta þetta ljósafargan blikka
á nóttunni, þegar umferð er sára lítil. Það
er ekki gert og meira og minna með þeim
árangri, að næturumferðin er hætt að virða
ljósin.
Myndarlegasta átakið í gatnagerð er
framlenging Bústaðavegarins norðan við
Oskjuhlíðina og niður á gatnamótin, þar sem
Miklatorg var. Þetta er í hæsta máta þörf
framkvæmd og greiðir mjög fyrir umferð
að sunnan og austan á miðbæjarsvæðið.
En það er eitt, sem stingur í augu og er
með ólíkindum við þessa framkvæmd. Flug-
vallarvegurinn var ekki brúaður, heldur er
hann látinn skera þessa aðalumferðaræð
með gatnamótum og umferðarljósum. Ofan
á allt annað eru þessi gatnamót í brekku
og auðvelt er að sjá fyrir sér hvað getur
gerst og hlýtur að gerast í hálku á morgn-
ana, þegar mikill umferðarþungi kemur nið-
ur brekkuna: Allt lendir í köku við ljósin.
í fyrsta lagi er ekki frambærileg Iausn
að xjúfa þessa umferðaræð fyrir þá litlu
umferð, sem er eftir Flugvallarveginum.
Hún er aðeins agnarh'tið brotabrot af um-
ferðinni á fjórum akreinum Bústaðavegar-
ins. I annan stað er ófær lausn að hafa
umferðarljós í brekku og búa til árekstra-
gildru með því. Aðeins ein lausn á þessu
máli er frambærileg: Að leiða Bústaðaveg-
inn yfír Flugvallarveginn með brú.
Lesbókarskrifari átti um þetta orðastað
við Þórarin Hjaltason, yfírverkfræðing um-
ferðardeildar á skrifstofu borgarverkfræð-
ings í Reykjavík. Hann bar ekki á móti því
að ljósin og gatnamótin væru á óheppilegum
stað gagnvart hálkunni, en nefndi til afsök-
unar, að ekki hefðu verið til fjármunir til
að brúa og að sú brú hefði kostað ekki
minna en 50 milljónir. Ofar í hlíðinni eru
önnur gatnamót með umferðarljósum. Þar
■er minni halli og minni hætta, en þessi
gatnamót eru óþörf og verða einungis til
að spilla Bústaðaveginum sem aðal um-
ferðaræð á þessu svæði. Þetta eru undarleg
vinnubrögð; fyrst er kostað uppá fjögurra
akreina umferðaræð, síðan er hún að hluta
til eyðilögð með óþörfum gatnamótum —
og þar að auki búinn til hættustaður.
Til að koma í veg fyrir stórfellda árekstra,
væri hægt að leggja hitalögn undir malbik-
ið í brekkunni. Verkfræðingurinn viður-
kenndi að þetta kæmi til greina og mætti
þá gera það næst þegar endurnýja þyrfti
slitlagið á götunni. En það virðist samt
hafa þótt betra að gera það einhverntíma
síðar, þegar hugsanlega er orðið stórtjón í
árekstrum.
Nýbakaður Hagstofuráðherra nefndi í
sjónvarpsviðtali eftir að hafa ráðið danskan
ráðgjafa um atvinnuuppbyggingu, að „við
klúðrum öllu“. Þetta er því miður rétt. Við
getum ekki einu sinni byggt myndarlega
heimreið inn í borgina án þess að klúðra
henni. Fyrst ekki voru til aurar fyrir þessu
eina gati undir götuna fyrir Flugvallarveg-
inn, hefði verið nær að bíða þar til hægt
var að leysa málið á viðunandi hátt. GS.
16