NT - 03.08.1984, Blaðsíða 12

Föstudagur 3. ágúst 1984 12
Toyota Starlet árg. 79, ekinn
55.000, gulur. Verð 120.000
Toyota umboðið
Sími 44144
Mazda 323, árgerð 1977-78-79
Mazda 929, árgerð 1976-77-78
Toyota Corolla, árgerð 1977-78
Fiat 127, árgerð 1979-80
Datsun 180 B, árgerð 1977-78
Mitsubishi Lancer, árgerð 1977-78
Ford Bronco, árgerð 1972-73-74
Bílasalmn sf. 5.
Sími 96-24119
Opiðfrá 9.00-21.00
Fiat 127 Saloon árg. '80. Ekinn 55.000.
Bílasala Garðars 4.
Sími19615
Fiesta 2 1100, 3d, B/sk, rauður, árg. 1978. Verð 140 þús.
Bílakjallarinn 8.
Fordhúsinu
Símar 84370-85366
Mazda 929 árgerð 1976, ekinn 80.000 km. Glæsilegur bíll.
Bílasala Guðmundar 12.
Sími19032
Höfum til sölu ódýra bíla. Verð og kjör við allra hæfi.
Vantar japanska og evrópska bíla á staðinn.
Höfum lokað aldrei þessu vant um verslunarmannahelgina.
Bílasala Vesturlands 13.
Símar 93-7577 og 93-7677
KVEIKJUNA
Heimsþekktar vörur á frábæru veröi.
Kerti frá AUTOLITE — BOSCH — CHAMPION.
Platínur — Kveikjulok, Hamrar, Þéttar og Kveikju-
þræöir frá USA og V.-Þýskalandi.

■ Séð í gegn um Saab 9000. Hann kemur til að byrja með eingöngu með 16 ventla forþjöppuvélini með millikæli 175 hestöfl. Vænta
má 9000 taki smám saman alveg við af 900 en til að byrja með láta Saab-menn ekkert uppi um slíkt.
Stokkað upp
hjá Saab-Scania
..og fyrsti nýi bíllinn í 16 ár
■ Saab 900 er teygð útgáfa af99 og því var auðvelt að blanda saman framenda 99 og afturenda 900.
■ Þessar vikurnar eru einar
þær viðburðarríkustu í sögu
sænska stór-iðnaðarfyrirtækis-
ins Saab-Scania frá því að hið
Svenska Aeroplan Aktie Bolag
(Sænska Flugvéla Hlutafélagið)
byrjaði að framleiða sérvifrings-
lega straumlínulagaða smábíla
eftir hönnun snillingsins Sixten
Sason árið 1948.
Þessi bíll, Saab 92 þróaðist í
93, 95, og 96 en fyrst eftir 20 ár
í framleiðslu kom nýr, einnig
hannaður af Sixten Sason og
kallaður 99.
Síðan þá, 1968, eru liðin 16 ár
og nú kippir Saab hulunni af
nýrri gerð, kynnir.á samatíina
nýjan Saab 90 (sem er 99an með
skottinu af Saab 900) og smá-
endurbætur á 900 línunni sem
er framleiddur áfram í 5 útgáf-
um.
Jafnframt er stigið síðasta
skrefið í sameiningu Saab og
Scania Vabis vörubílaverk-
smiðjanna, sem voru einar þær
elstu á Norðurlöndum, og í stað
þessara aðskildu vörumerkja
kemur nafnið Saab-Scania á
allt, fólksbíla, vörubíla, flugvél-
ar, tölvur, jafnvel eldflaugar og
geimskip.
Drekahöfuðið með sænsku
krúnunni sem prýðir nýja merk-
ið er tekið úr hinu gamla merki
Scania-Vabis og má nú þegar
sjá það á öllum bílum samsteyp-
unnar.
Nýr Saab 900
En það sem vekur mesta
athygli núna er nýtt skot Saab
inn á lúyxusbílamarkaðinn, afr-
akstur samstarfs Saab við ítölsku
bílaverksmiðjurnar Lancia
(sem Saab hefur haft samstarf
við um árabil), Alfa Romeo og
Fiat sem greint var frá í NT fyrir
nokkru. I stíl við 90 og 900
heitir sá nýjasti 9000 og um
hann hafa áreiðanlegir og alvar-
legir bílaprófarar látið hafa eftir
sér lýsingarorð sem annars eru
yfirleitt geymd til spari.
Keppinautar Saab 9000 verða
t.d. Volvo 760, BMW 528,
Mercedes Benz 280 E, Audi 200
og ekki síst Renault 25, sem
svipar furðu mikið til Saab 9000
í útliti og hönnun.
Það segir þó nokkuð um
framfarirnar sem orðið hafa
undanfarin 16 ár hjá Saab að
9000 flokkaður sem mun stærri
bíll en 900, er a.m.k. einum
flokki ofar hvað varðar innan-
rými, en er samt hvorki meira
né minna en 17 sentimetrum
styttri. Hjóla millibilið er aftur
á móti meira sem nemur tíu
sentimetrum sem er aðalorsökin
fyrir hinu stóraukna fótarými
miðað við 900.
Um helmingi þeirra tveggja
milljóna vinnustunda sem fóru
í að hanna Saab 9000 var að
sögn Saabmanna varið í sam-
starfið við Lancia, en ItalDe-
sign, teiknistofa Giorgio Giug-
iaros bar ábyrgð á grunn-
hönnun allra bílanna. Björn
Envall, yfirteiknari Saab sá síð-
an um að gera úr því ekta Saab,
og nutu ítalirnir góðs af reynslu
og þekkingu Saab á styrkleika
(sem er aukinn miðað við 900
þrátt fyrir 10%s minni þyngd)
ryðvörn og ekki síst loftræsti-
kerfi sem Saab-menn hafa verið af-
ar framarlega í að hanna (til dæmis
er sérstök sía sem síar allt ryk
og frjókorn úr loftinu sem tekið
er inn í farþegarýmið).
Ryðvörn nýja bílsins er full-
komin og byrjar með því sem
margir bílaframleiðendur hafa
vanrækt, að hugsa öll hólf,
króka og suður þannig að raki
nái ekki að sitja í þeim og koma
af stað ryðmyndun. Af þessu
njóta ítalarnir góðs þótt aðeins
tólf hlutar í boddýinu séu ná-
kvæmlega eins og í Saabinum.
í Saab 9000 er horfið frá
mörgum atriðum sem hingað til
hafa verið séreinkenni Saab,
vélin er nú í fyrsta sinn þverstæð
sem þýðir að klafafjörunin að
framan varð að víkja fyrir pláss-
sparandi McPherson fótum eins
og ítalarnir nota.
Afturfjörunin er þó heill öxull
eins og verið hefur í Saab frá
upphafi þótt Ítalirnir noti sjálf-
stæða (ekki betri) afturfjöðrun.
Svissinn er ekki lengur við hlið
gírstangarinar heldur eins og
algengast er í stýristúpunni.
Handbremsan virkar beint á
oremsudiskana að aftan en ekki
framan eins og áður.
Vél þessa nýja bíls kom fyrst
fram í 900 Turbo 16 sem heldur
áfram í framleiðslu, þetta er ein
tæknilega flóknasta vél á
Evrópumarkaði núna, með
forþjöppu (Saab hrynti Turbo-
æðinu af stað 1978 þegar þeir
nýttu sér þekkingu Scania á
afgasforþjöppum í stað þess að
hanna stærri vél frá grunni). í
viðbót við forþjöppuna er milli-
kælir sem kælir samþjappað
heitt loftið frá afgasþjöppunni
niður í u.þ.b. 60 gráður áður en
það fer inn í álheddið með
sextán ventlum á tveggja lítra
vélinni sem allir þekkja og kpm
upphaflega frá Triumph. Ár-
angurinn af allri þessari fyrir-
höfn eru 175 hö. við 5300 sn/mín
sem fara í gegnum nýjan 5 gíra
kassa hannaðan af Saab
sjálfum.
Saab hefur fengið mjög mikla
umfjöllun um nýja bílinn sinn
þótt framleiðsla sé ekki einu
sinni komin í gang.
Ástæðan er sú að þessi bíll
ryðst með látum inn að markað
sem Saab hefur ekki náð inn á
og er talinn munu ná mikilli sölu
á kostnað þeirra sem fyrir eru.
Forráðamenn Saab segja einu
leiðina til framtíðarinnar fyrir
sig vera að framleiða dýra bíla
sem þurfi ekki að framleiða í
mjög miklu upplagi. Tækni-
þekkingu hafa þeir næga, ekki
bara frá bílaframleiðslu heldur
líka háþróuðum flugvélaiðnaði,
rafeindaiðnaði og fleira, og hún
nýtist þeim best í framleiðslu
dýrra bíla eins og 9000 er.
Víst má telja að hann verði
einn af örfáum bílum sem enn
verða í framleiðslu um næstu
aldamót, eftir 16 ár.