Tíminn - 12.11.1972, Blaðsíða 5

Sunnudagur 12. nóvember 1972
TÍMINN
5
væntanlega gengið núna á mánu-
daginn. Sérstakt tæki verður að
likindum um borð, neyðartæki,
sem virkar þannig, að þegar ýtt
er á hnapp, kemur fram hljóð-
merki i björgunarþyrlum
Varnarliðsins, sem fara þá strax
af stað i átt til hljóðgjafans. Svo
erum við með hátiðnitalstöð, en
um hana getum við náð beinu
sambandi við flugturninn á
Reykjavikurflugvelli. Hæðar-
mælir verður um borð og eins
mælir, er sýnir hraðann upp og
niður, og siriti, sem sýnir hæö og
samsvarandi tima. Hitamælar
verða miklvægir, en þeir gefa
okkur auk annars til kynna, að
belgurinn muni skreppa saman,
þegar kólnar i lofti. bá verðum
við með áttavita, landakort og
verðurkort, neyðarblys, sjúkra-
kassa, e.t.v. einhverja persónu-
lega muni, matvæli til margra
daga og eitthvað fleira. Komið
hefur til tals að semja við aðila
hériborg um að gera heimildar-
kvikmynd um ferðina, og sjálfir
verðum við með ljósmyndavélar
og 8 eða 16 mm kvikmyndavél.
— Er eitthvað fleira að segja
um öryggisbúnað loftbelgsins og
öryggisráðstafanir i samráði við
aðila i landi?
— Það má nefna fleiri mikilvæg
atriði. Eins og áður er vikið að,
verða björgunarþyrlur frá
Varnarliðinu til reiðu,og flugvélar
munu fylgjast með belgnum. Og
áhöfnin verður i beinu sambandi
við þyrlurnar og flugturninn.
Tekið verður tillit til háspennu-
og simalina i samráði við Raf-
magnsveitu rikisins.
Hleðslumælir verður um borð er
segir til um „statiska” spennu i
loftinu. Þá skal tekið fram, að
belgurinn hefur, eða mun hafa,
forgangsrétt gagnvart öllum
öðrum flugfarartækjum. Fyrir
flugtak verður belgurinn yfir-
farinn af verkfræðingi flug-
öryggiseftirlitsins, og i þvi skyni
verður honum m.a. hleypt 10-20
imupp i loftið i kaðli, til prófunar.
Varðandi eldvarnir má nefna,
að vetnið verður sett á þannig, að
súrefni komist ekki að, þá minnka
og köfnunarefni, súrefniseyðandi
duft og tvöfaldur ventill eld-
hættuna. Efri hluti belgsins er
sprautaður með „antistatic
spray” til að hindra spennu-
myndun, sem gæti valdið neista.
Svo og mun áðurnefndur vir
þjóna sem jarðtengikapall og af-
hlaða belginn i lendingu. Enn má
geta þess, að haft verður samráð
við Eldvarnareftirlit rikisins um
eldvarnir á jörðu niðri.
Viðbrögð við lendingu á sjó
og landi
— Þið hafið auðvitað
þaulhugsað og kynnt ykkur, hvað
gera skal við „mjúka eða ómjúka
lendingu” á sjó eða landi?
— Við höfum gert ráðstafanir til
að fá akkeri,og munum við hafa
það i 50 til 100 metra kaðli, eftir
þvi sem við teljum ráðlegt.
Þegar við lendum, geta þannig
orðið aðstæður, að vindur verði
sterkur. Við viljum ógjarnan
dragast langar leiðir yfir land,
e.t.v. urðir, og þvi höfum við
akkerið til að geta varpað þvi
niður og náð þannig festu. Svo
verður lika þannig útbúnaður á
belgnum, að hægt er að opna
griðarstórt gat á honum með einu
handtaki og þá fellur hann saman
i einu vetfangi. Við munum hins
vegar mjög ógjarnan nota þennan
útbúnað, þar sem hann gerir það
að verkum, að ekki verður aftur-
snúið með lendingu,hvar sem hún
verður, og ekki verður komizt á
loft aftur, fyrr en eftir viðamikla
lagfæringu. Það gætum við aftur
á móti, ef við beittum aðeins
hinum venjulega ventli,og það
vonumst við til að geta gert. Við
viljum nefnilega vera eins og
fuglinn fljúgandi, geta setzt og
tekið okkur upp aftur án mikillar
fyrirhafnar. Stóri ventillinn
verður sem sagt algjört neyðar-
úrræði. Við niðurstigið munum
við beita ýtrustu varfærni,
reynum að stöðva belginn alveg i
svo sem 100 m hæð yfir jörð, og
siðan fikra okkur niður með þvi
að hleypa hægt og hægt úr
belgnum.
Ef okkur ber út yfir haf,
reynum við að fá upplýsingar um
vindastefnur i hinni ýmsu hæð i
lofti og reyna þannig með hæfi-
legri landátt að láta berast til
lands. Ef það tekst ekki, verðum
við að stökkva út i fallhlif i sjóinn,
eftir að hafa haft samband við
Þessar myndir eru frá þeim atburöi, er þeir félagar, sem nú eru svo mjög á vörum fólks, settu upp litinn tilraunabelg á Sandskeiði fyrir
þrem vikum- Eins og þær bera með sér, sést hér, hvernig belgurinn stigur, unz hann svifur upp i geiminn. Ljósmynd: HalldórGuðm.
eftirlits flugvélar
(Herkúlesvélar) og björgunar-
þyrlur, sem siðan munu hirða
okkur upp úr sjónum, þar sem
við eigum að geta haldizt á floti i
búningunum og með björgunar-
flekann. Það ættu ekki að verða
nein vandkvæði á þvi. Aður en við
stökkvum út, látum við belginn
stiga i nokkra hæð, opnum vent-
lana og stökkvum i 2.000 m hæð
eða svo.
Flugáætlunin ekki að fullu
ákveðin — Látum auðnu
ráða —
— Nú hafið þið eflaust lagt ein-
hver drög að flugáætlun, hvar þið
æskið að lenda, hve lengi þið
getið verið á lofti o.s.fr v. ?
—Það, sem okkur langar mest
til að gera, er að fara i eitthvert
yfirlitsflug yfir landið, og þá helzt
norður. Við erum jú á suðvestur-
odda landsins, og til þess að fá
einhverja vegalengd út úr þessu,
væri auðvitað helzt að stefna i
norðaustur. Hins vegar getum
við ekki ráðið stefnu loftbelgsins,
en gætum beðið hagstæðrar vind-
áttar, áður en lagt yrði af stað.
Ef svo færi, að við bærumst út
yfir sjó, og fengjum ekki hag-
stæðan vind i átt til tslands, en
hins vegar góðan og langan byr
eftir spá, til annarra landa, t.d.
Noregs eða Grænlands, gæti vel
verið, að við brygðum á það ráð.
Enda getur farið i góðum byr náð
miklum hraða, svo að ekki þyrfti
margar klukkustundir til að ná
öðru landi. Hvernig sem allt
veltist, þá höfum við nægt eftirlit,
hvort sem er á hafi úti eða yfir
landi. Við höfum fjarskiptisam-
band á öllum tiðnum, og auk
eftirlitsflugvélanna og þyrlanna
mun eflaust fjöldi einkaflugvéla
fylgja okkur eftir.
Hraði loftbelgsins fylgir hraða
vindanna, og i þeirri hæð, sem
við áætlum að fljúga, er hraðinn
liklegur um 20 hnútar, eða 35
km/klst, en getur náð allt að 40
hnútum.eða um 70 km/klst.
— Og hvað með hæðina
— Við áætlum að fljúga i um 3
km hæð. Eftir flugtak erum við
að hugsa um að stiga upp i um 1
km hæð og reyna að átta okkur á
öllum aðstæðum, en klifa siðan
hærra, jafnvel hærra en 3 km.
Við höfum með okkur súrefnis-
geyma og útbúnað,sem þvi fylgir,
svo að með allri varúð ættum við
að geta skyggnzt nokkuð hátt upp
i loftið.
Vonast til að geta lagt upp
á miðvikudagsmorgun
— Hvað er eftir að gera i undir-
búningi ferðarinnar, og hverju er
lokið nú þegar?
— 1 kvöld á belgurinn að vera
fullgerður, og eins lokið við að
gera framkvæmdaáætlun um alla
þætti málsins,- um flugið sjálft,
undirbúninginn m.a. hverja þarf
að hafa samband við, áður en lagt
verður af stað. Yfirleitt áætlun
um, að allt gangi i réttri röð og
engu verði sleppt. Og helzt verði
tilbúnar lausnir fyrirfram á þeim
vandamálum, er upp kunna að
koma, þannig að ekki fari allt i
„panik”, ef til þeirra kæmi.
Á morgun verður karfan
kláruð, en hún er smiðuð i smiðju
hér i borginni og er eini hluti loft-
belgsins, sem við smiðum ekki
sjálfir. Þá munum við einnig á
morgun ganga frá samningum
um öryggistæki og öryggismál
við Varnarliðið, þannig að annað
kvöld ætti sem mestum hluta
verksins að vera lokið. Allra leyfa
I Framhald á bls. 18

WILJIRÐU
GOTT
Reykjavík...
appa af í næði, eða þá hitta
í setustofu, veitingasal eða
þá er að leita til Hótel Esju.
angað er auðvelt að komast
aka erfiðar umferðargötur, og
itisvagna er rétt við hótelið.
g íþróttahöllin í Laugardal,
kemmtistaðir af ýmsu tagi
nágrenni. Næsta heimsókn
ður skemmtileg tilbreyting
og góð hvíld.
OMIN Á HÓTEL ESJU