Atuagagdliutit - 01.10.1960, Side 5

OMA
MARGARINE
lovgivning, og såfremt kravene æn-
dres, vil vi tage hensyn til de nye reg-
ler. Den kongelige grønlandske Han-
del bruger kun førsteklasses skibe,
hvilket også gælder for de chartrede.
Det er kaptajnerne, der er ansvarlige
for, hvordan der skal sejles. Kaptaj-
nerne kan holde sig underrettet om
issituationen ved henvendelse til is-
tjenestens kontor i NarssarssuaK.
Direktør Jennov
Direktør Jennov udtaler: Det er
godt, søfartsorganisationerne endelig
rører ved spørgsmålet. Lad os få hele
sandheden frem om den uansvarlige
måde, hvorpå grønlandssejladsen er
blevet drevet i de senere år. I gamle
dage sagde man: de små tyve straffer
man, men de store lader man løbe.
Det vil ikke gavne demokratiet, om
det fastslås som regel, at dispositio-
ner altid træffes af de ansvarlige em-
bedsmænd, men når noget er gået galt,
så er de officielt ansvarlige ikke til at
finde.
Jeg havde advaret
From Andersen fra Sømændenes
fagforbund udtaler: Jeg har advaret
handelsministeriet. Jeg sagde, inden
„Hanne S“ forliste: Hvor vil man pla-
cere ansvaret, hvis et skib med kun
een mand på vagt forliser med mand
og mus. Kendsgerningen er, at den
nuværende sømandslov giver rederne
formel tilladelse til, at der kun er een
mand på vagt sammen med styrman-
den eller kaptajnen. Det vil sige, at
der ofte kun er en femten til sytten-
årig jungmand sammen med styrman-
den, der måske er i kortrummet. Jeg
har udpeget farerne ved en sådan
ordning. Hvem kan vente, at en så
ung mand, der står ved roret midt om
natten, når katastrofen indtræffer, har
tilstrækkelig åndsnærværelse. Af hen-
syn til de pårørende råbte jeg ikke op
(Fortsættes side 23).
30.000 danske søfolk kræver
en redegørelse om „Hanne S”
Skriv til unga agdlangniarit
GODTHÅB FOTO- RADIO-SERVICE
De mener ikke, skibet var anvendeligt til grønlandssejlads
I et brev til handelsministeriet
fremsætter en række danske organi-
sationer, der tæller skibsførere, hov-
mestre, radiotelegrafister, styrmænd,
maskinmestre, søfyrbødere og sø-
mænd, krav om en redegørelse for
„Hanne S“s forhold.
Organisationerne repræsenterer
30.000 danske søfolk. I henvendelsen
hedder det bl. a.: Handelsflåden er
inden for en kort periode blevet ramt
af to alvorlige ulykker under grøn-
landssejlads. I første tilfælde gik
„Hans Hedtoft" ned efter kollision med
et isbjerg. Ingen reddedes, men forli-
set kan betragtes som opklaret. Der
blev nedsat en kommission med vice-
admiral Vedel som formand for at
undersøge grønlandssejladsens farlig-
hed, og den foreslår en del forholds-
regler. Desuden anbefalede man en
række sikkerhedsforanstaltninger, og
hvad man kunne iværksætte med det
samme, blev bragt til udførelse. Kort
tid efter indtraf en anden ulykke, da
„Hanne S“ gik ned. Heller ikke ved
den katastrofe reddedes noget menne-
ske, men modsat „Hedtoft“-forliset
blev der ikke iværksat nærmere un-
dersøgelse, og det har skabt utilfreds-
hed og utryghed inden for søfartsor-
ganisationerne. Derfor er organisatio-
nerne enige om at anmode handelsmi-
nisteriet om oplysninger vedrørende
en række forhold. Således ønsker man
oversigt over samtlige besætningsmed-
lemmer på „Hanne S“ med angivelse
af eventuelle dispensationer fra be-
mandingsloven. Om selve skibet øn-
skes oplysninger om ministeriets krav
om særlige sikkerhedsmæssige foran-
staltninger og om eventuelle dispen-
sationer herfra, om skibets styrke, is-
forstærkning, luger, radiostation, la-
stens størrelse og stuvning, om skibet
sejlede åben eller lukket shelterdæk-
ker, om redningsmidler m. v.
Har isrekognosceringstjenestens
fly i Grønland andre opgaver, som
kan have indflydelse på tjenestens
effektivitet? hedder det videre i
henvendelsen.
Isbjerg eller vejret!
Til belysning af spørgsmålet, om
„Hanne S“s forlis skyldtes sammen-
stød med isbjerg eller vejret, vil man
have oplysninger om vejr- og isfor-
hold i området, da skibet sank. Andre
skibe i området må kunne meddele
noget herom.
Formændene for søfartsorganisa-
tionerne lægger ikke skjul på, at de
med bekymring ser på grønlandssej-
ladsen, som den drives for tiden. Sø-
farerne mener ikke, at et skib som
„Hanne S“ var egnet til grønlandssej-
lads. Det er bygget i udlandet, er ik-
ke forsynet med isforstærkning og
ikke bemandet tilstrækkeligt.
Det er muligt, siger henvendelsen,
at bemandingslovens regler er efter-
fulgt, men det dæksmandskab, der
var ombord, bestod for en stor del of
unge mennesker, så der på en vagt
kunne være både en dæksdreng og en
jungmand og en letmatros. En dæks-
dreng, mener søfartsorganisationerne,
er ikke situationen voksen, hvis en ka-
tastrofe truer. Heller ikke maskinper-
sonalet om bord på „Hanne S“ svarede
til de krav, maskinmestrenes forening
stiller til sejlads på Grønland, og ra-
diotelegrafisterne mener, at radiotele-
fonudstyret ombord var utilstrække-
ligt, og at en telegrafstation må kræ-
ves på skibe, der sejler på Grønland.
Dækslugerne
Slutteligt i henvendelsen spørger
søfartsorganisationerne, om der ikke
skal ske mere i „Hanne S“-sagen efter
søforhøret i Svendborg, hvor rederen
og en kaptajn fra rederiet blev spurgt.
Man sluttede forhøret med at antage,
at skibet var løbet på en isskosse og
sunket. Hertil bemærker henvendelsen
til ministeriet: Med de erfaringer, vi
har med grønlandssejladsen, mener vi
ikke, det kan være tilfældet. Snarere
er det sandsynligt, det er en forkert
sø, der har ramt „Hanne S“ og fået
det til at gå til bunds, netop fordi
skibet ikke er egnet til sejlads i det
hårde vejr. Typen har store dækslu-
ger, de er sårbare og består af træ.
Vi må kræve, at dækslugerne udføres
af stål. De søfarende hævder videre,
at der kom forkerte oplysninger frem
under søforhøret. Det oplystes, at den
gummiredningsflåde, som fandtes om-
bord, ville gå ned med skibet, hvis en
line, der forbandt flåden, ikke blev
kappet. Dette er dog ikke rigtigt,
tværtimod er den såkaldte strækline
til gummibåden konstrueret således,
at den sprænges, hvis skibet synker,
så gummiflåden holdes flydende. Hen-
vendelsen slutter: Kan det være rig-
tigt, at man i et tilfælde som dette,
hvor et skib går ned med mand og
mus, skal nøjes med et søforhør, hvor
kun rederens mening høres.
Søfartsorganisationernes henvendel-
se studeres nu nærmere i ministeriet,
1---~-----—
Noget for
UDSTEDERNE s
Philips 3-speed batterigrammofon til 6 volt .............. kr. 200,—
Vi har også batterigrammofon til 17 cm plader med indbygget forstær-
ker og højttaler ......................................... kr. 300,—
Og 3-speed batterigrammofon m. indbygget forstærker og højttaler kr. 350,—
aitsåtdliuna niuvertoruseKarfingmiunut!
OKalugtartoK batterltortoa ping&sunik stikåssusilik Philips 6 volt kr. 200,—
ima batterltortumik OKalugtartCiteirarpugut nfltérKanut, nipigtortauti-
lingmik højttalerllingmigdlo ............................. kr. 300,—
2Lma oxalugtartoK pingasunik sftk&ssusilik nipigtortautilik højttalcri-
ligdlo ................................................... kr. 350,—
og sagen vil blive taget op til drøftel-
se med organisationerne.
Reglerne bor skærpes
I en kommentar til søfartsorganisa-
tionernes henvendelse skriver dagbla-
det „Aktuelt" (socialdemokratisk): Det
er forståeligt, at de søfarende organi-
sationer ikke har kunnet skrive „Han-
ne S“-tragedien i glemmebogen. I hen-
vendelsen til ministeriet siges det med
rette, at søforhøret om forliset, der
kostede 18 mennesker livet, ikke gav
et blot nogenlunde billede af sagen.
Anmodningen om at fremskaffe op-
lysninger om dunkle punkter er beret-
tiget. På nogle punkter bestrider or-
ganisationerne direkte rigtighed af de
i forhøret fremkomne oplysninger.
Organisationerne hævder, at „Hanne
S“ var uegnet til den farlige sejlads,
og de lægger ikke skjul på, at de med
bekymring ser på grønlandssejladsen
som den drives i øjeblikket.
Naturligvis er det vigtigt at få
størst mulig klarhed over omstændig-
hederne ved forliset, skriver bladet,
men endnu vigtigere er det alvorligt
at overveje en åbenbart tiltrængt
skærpelse af de søfarts- og skibsreg-
ler, der gælder grønlandssejladsen.
Denne farlige sejlads er livsvigtig,
men ingen praktisk mulighed for at
begrænse risikoen må forsømmes.
Magnus Jensen
Vicedirektør Magnus Jensen udta-
ler: Vi retter os efter den gældende
Danmarkime måkarma
nionaitigineKarnerpaussoK...
5