Atuagagdliutit - 18.09.1969, Page 26

118 luftfartsselskaber
i fælles »fagforening«
Organisationen I.A. T. A, som er fyldt 50 år, står overfor store udfordrin-
ger i fremtiden.
Af Jørgen Pontoppidan
København (RB-special)
Det er betydelige fremskridt den
internationale lufttransportorganisa-
tion I. A. T. A. ha,r bidraget til i sin
50-årige beståen. Et omfattende erfa-
ringsgrundlag er blevet skabt til at
løse de ikke mindre problemer, som
verdensluftfarten i de kommende år-
tier vil blive stillet overfor, og som
I. A. T. A., luftfartsselskabernes „fag-
forening", er det naturlige instrument
til at klare.
Repræsentanter for seks europæiske
luftfartsselskaber var i augustdagene
1919 samlet i Haag i Holland for at
drøfte etableringen af et organ, gen-
nem hvilket „sikker, regelmæssig og
økonomisk lufttransport kunne frem-
mes til gavn for verdens befolkning".
Af deltagerne eksisterer kun to i dag.
Det ene var det danske luftfartssel-
skab, mens det hollandske K. L. M.
endnu var under dannelse. Til stede
var også et tysk og et britisk selskab,
og arbejdet i I. A. T. A. efter stiftel-
sen 28. august 1919 var det sted, hvor
den første officielle kontakt foregik
mellem de to modstandere i den ver-
denskrig, der var afsluttet et års tid
forinden.
HÅRD KAMP FOR AT LEVE
Mellemkrigsårene gav kun langsom
fremgang for luftfarten, som måtte
kæmpe med store vanskeligheder af
såvel økonomisk som teknisk art, og
umiddelbart inden udbruddet af den
anden verdenskrig var I. A. T. A.s
medlemstal kun vokset til 29 selska-
Den store jumbo-jet med plads' til over 350 passagerer skal tingmissartorssuaK jumbo-jet 350 sivnerdlugit ilaussoKar-
indsættes næste år bl. a. mellem København og Sdr. Strøm- slnaussoK åipågo ilåtigut Københavnip KangerdlugssQvdlo
fjord. akornåne atugaullsaoK.
TAG EN SAILOR
MED
Navnet SAILOR står for kontakt og tillid. Der findes intet
andet mærke, som er statsanerkendt i lige så mange eu-
ropæiske lande som SAILOR, og der er salgs1- og ser-
viceforretninger i over 150 europæiske havne.
Aflæg Deres nærmeste SAILOR-forhandler et besøg.
Han vil med glæde vise Dem det store udvalg og de
mange kombinationsmuligheder, SAILOR omfatter.
SAILOR nagsaruk!
ateK SAILOR atåssutauvdlunilo tatigissauvoK. SAILOR
kisime Europame nunane amerdlanerpåne atorsfnauv-
dluartutut akuerissauvoK, Europamilo umiarssualivingne
150 sivneKartune tamåkuerniarfeKardlunilo tamåkununga
iluarsaissarfeKarpoK.
SAILORinik niorKutilingmut Kaningnermukarniarit. tåu-
ssuma takutisavåtit Kinigagssarpagssuarnik SAILORivdlo
KanoK atorslnautigineranik.
SAILOR
RADIO TELEFON
SAILOR SKIBSRADIOTELEFONI-UDSTYR
4 forskellige typer SAILOR marineradiomodtagere til kommu-
nikation og pejling — med og uden krystalstyrede modtage-
frekvenser.
3 forskellige typer SAILOR sendere med 25 watt, 35 watt og
100 watt udgangseffekt i antennen.
SAILOR-pejlerammer og
SAILOR-kompasser
SAILOR ladekontroller
SAILOR 2-tone alarmsender
De forskellige SAILOR modtagere og -sendere kan kombi-
neres på en sådan måde, at De opnår det, De allermest har
brug for. SAILOR pejleudstyr kan kombineres med 3 af mod-
tagerne.
SAILOR 56 D — telefonisender, 100 watt udgangseffekt i an-
tennen og
SAILOR 66 T — marinemodtager. 5 faste krysta'styrede fre-
kvenser. Pejling på alle områder.
SAILOR umiarssuit radiuinut atugagssat
radiut tusarnårtautit pejlernermutdlo atortut SAILOR åssiglngit-
sut sisamat krystalinik aKuneKartunik frekvensitdle ta'måito-
Kång.tsutdlo senderit SAILOR åssigTngitsut pingasut, såkortu-
ssusé 25 watt, 35 watt åma 100 watt.
SAILOR pejlerammit åma
SAILOR pujorsiutit
SAILOR ladekontrollit
SAILOR alarmsenderit mardlungnik nipigdlit
åssigTngitsut mardluk SAILOR tusarnårtautit senderitdlo ataut-
simårtfneKarsInåuput, taimailivdlutit pissariaKartfnerpaussat pi-
slnaulerdlugo. SAILOR pejlernermut atortut tusarnårtautinik
pingasunik kåtussivfigineKarrsfnåuput.
SAILOR 56 D — telefonisender, såkortussusia 100 watt.
SAILOR 66 T — marinemodtager, frekvensit krystalinik aKune-
Kartut aulajangersimassut tatdlimat, tamarmik pejlernermut
atorslnaussut.
— service i næsten alle grønlandske byer!
— Kalåtdlit-nunåne igdloKarfingne tamangajangne iluarsaivfigtaKarpoK.
Telefon (08) 13 09 09
ber. Større og mindre selskaber be-
krigede hinanden skånselsløst for at
vinde de endnu få passagerers gunst,
og de midler, der blev taget i an-
vendelse, var ikke altid lige fine. Med
sit begrænsede medlemsantal var
l. A. T. A.s indflydelse tilsvarende
indskrænket, men kunne gennem sine
regeringskontakter og de forhandlin-
ger, som organisationen på medlem-
mernes vegne førte med myndighe-
derne i medlemslandene, dog lægge
en dæmper på gemytterne.
Et system til beregning af takster
blev udarbejdet af den danske pioner
og foregangsmand, billedhuggeren,
direktør Willie Wulf, der i en periode
i I. A. T. A.s første år helligede sig
denne organisation helt og fuldt, og
adskillige af de principper, han lagde
til grund for beregningerne, er gæl-
dende endnu.
SMÅTING
Årene efter den anden verdenskrigs
afslutning så en eksplosionsagtig ud-
vikling i den internationale luftfart,
der endog oversteg de dristigste for-
ventninger. Det gik så hurtigt, at selv
luftfartsselskaberne dårligt kunne
følge med. Nye stater, som blev selv-
stændige efter opgivelsen af koloni-
styret, etablerede deres lutffartssel-
skaber og sluttede sig til I. A. T. A.,
og indpasningen af takster, fartplaner
m. m., bød på store problemer for or-
ganisationen, som ikke var baseret på
så hastig en udvikling. En del kritik
fremkom i disse år mod I. A. T. A.,
som man hævdede hæftede sig ved
bagateller og lod de store problemer
ligge. Den langvarige debat omkring
„højden" på det smørrebrød, som SAS
serverede for sine passagerer, blev
fremdraget som eksempel fra „små-
tingsafdelingen".
Men for forbrugeren — d. v. s. den
betalende passager — medførte
I. A. T. A. væsentlige fordele. Organi-
sationens statutter kræver fuld enig-
hed om alle store beslutninger, som
desuden skal godkendes af regerin-
gerne i medlemsselskabernes hjem-
lande. På verdensbasis udgør regerin-
gerne, I. A. T. A. og medlemsskaren
af luftfartsselskaber med privatfinan-
ciering eller hel eller delvis offentlig
financiering et velafbalanceret instru-
ment, som i de forløbne 50 år har gi-
vet forbrugeren et stedse hurtigere,
sikrere og behageligere transportmid-
del til en fortsat lavere pris. Alene
inden for de sidste 15 år er luftfarts-
taksterne blevet på det nærmeste hal-
verede.
30 MILLIARDER KR.
Billetpriser og takster er for fly-
passageren det mest mærkbare re-
sultat af organisationens arbejde.
Men på medlemmernes vegne har
I. A. T. A. i årenes løb ført en lang
række forhandlinger med mange lan-
des myndigheder om vilkår for luft-
transport, fremgangsmåder og proce-
durer ved de formularer, som skal
følge med et fly og dets last, ligesom
de billetter, som flypassageren får
udleveret, er udformet af I. A. T. A.
i internationalt luftssamkvem med
billetudstedelse o. s. v. vil mellem-
regnskab mellem to eller flere luft-
fartsselskaber hyppigt opstå. Dette
udlignes gennem I. A. T. A.s clearings-
central beliggende i Geneve, og om-
sætningen i dette center oversteg i
1968 4,1 milliard dollars (ca. 30 mil-
liarder kr.).
Fra excentrikeres griller har luft-
transport udviklet sig til storindustri.
Det er masseproduktion af „flyPassa"
gerer", der i år vil nå over 300 mill-
personer. Nye flytyper som jumbo-
jetter med plads til over 350 passage-
rer, som inden for de næste år ind-
sættes på ruterne, vil forstærke prse-
get af masseproduktion med yderli-
gere prisreduktioner i sigte som føl-
ge af den skærpede konkurrence om
flyvepassagererne. På de seneste ta-
rifkonferencer i I. A. T. Å- 1 1^®
og begyndelsen af 1969 blev tenden-
sen angivet ved indførelse af de sær-
lige rabatordninger, efter hvilke rej-
sebureauer o. lign. fik rådighed ovei
et antal pladser i rutefly til specielle
priser og vilkår, og dermed har I- A.
T. A. og dets medlemmer, der ude-
lukkende er ruteselskaber, rettet de
hidtil alvorligste slag mod den luft-
fartskategori, der især i de sidste 1°
år har gjort sig stærkt gældende,
nemlig charterflyvningen.
Mens ruteflyene efter deres kon-
cessioner er forpligtet til at flyve tu
bestemte tidspunkter uanset antal a
passagerer, har charterselskaberne
kunnet aflyse, når der ikke var nok
bestillinger. Men væksten i chartei-
trafikken til feriemål etc. med faste
afgangsdage og — tidspunkter hat
forrykket opfattelsen af, hvad chai-
terflyvning var. I. A. T. A.s general-
sekretær, den dynamiske svensker
Kurt Hammerskiold, erklærede i Oslo
i 1965, at organisationen måtte tage
chartertrafikken og dens struktur al-
vorligt med i sine overvejelser. De
nylig gennemførte rabatordninger,
som i realiteten byder samme for-
dele på ruteflyene som chartersel-
skaberne kan give, kan ses som re-
sultat af sådanne overvejelser.
KONFLIKT MED SIG SELV
I. A. T. A.s koordinerende virksom-
hed for sine 118 medlemsselskaber i
prispolitik, proceduren, fartplaner og
formularudfærdigelse har afpasset sig
efter konkurrencevilkårene på det in-
ternationale marked til gavn for for-
brugerne. Uden denne organisation
ville selskaberne have konkurreret
hinanden i stykker efterladende gan-
ske få, pengestærke giganter alene
tilbage til at dominere markedet.
Chartertarafikken har været elemen-
tet med „kon kurren udefra", som har
dels gjort befolkningerne indstillet på
flyvning som transportform på linie
med tog og skib, dels holdt prisni-
veauet nede.
Mange hævder, at prisniveauet er
for lavt. Stigende omkostninger til
lønninger, til nye og dyrere fly, til
afgifter i lufthavne for at finansiere
nye anlæg til de større fly, beskærer
luftfartsselskabernes i forvejen ringe
fortjeneste. I. A. T. A. understreger
i sin økonomiske oversigt for 1968,
efter hvilken selskabernes udbytte er
halveret i forhold til 1966 til knap tto
pct., selv sin konflikt som luftfartens
„fagforening": I en tid, hvor luftfar-
ten har brug for penge til investerin-
ger i nyt materiel som aldrig før som
følge af vilkårene på verdensmarke-
det at måtte tvinge sine medlemmer
til at sælge deres varer til en stadig
lavere pris . . .
2 helt nye - store og stærke
dieselmotorer-teknisk avancerede
mere robuste og mere driftssikre -
skabt til lang levetid!
De store Bedford lastvogne KM, KH og
KG er nu udstyret med de nye diesel-
motorer, Vi leverer dem med NY BED-
FORD-GARANTI: 1 år el. 40.000 km for
vogne over 31 totalvægt.
DER ER BEDRE ØKONOMI I BEDFORD
jjjjjj
VI ER ALTID
til Deres tjeneste med komplet
reservedelslager samt nyt mo-
derne dieselværksted for repa-
ration af brændstofpumper og
dysser.
Stort ombytningslager af: star-
ter, dynamo, kølere, koblinger,
brændstofpumper, dysser og
sæder.
— eller hvis Deres motor „bræk-
ker ned11, kontakt os, og vi sen-
der omgående ombytningsmo-
tor, så De uden store afbrydel-
ser kan køre, mens vi reparerer.
Hurtig og omhyggelig ekspedi-
tion.
Bedste referencer fra Grønland.
raVAUXHALL-BEDFORD
.FREDERIKSEN
I HOLBÆK
TELEFON (03)431313
26