Dagblaðið Vísir - DV - 15.08.2005, Blaðsíða 26

26 MÁNUDAGUR 15. ÁGÚST 2005
Bílar DV
Di stendur fyrir „Direct Injection"
- þ.e. bein innsprautun með spíss í
brunahólf (en ekki í forhólf eða sog-
grein). Bein innsprautun í brunahólf
skapar betri bruna sem eykur spar-
neytni og minnkar mengun. Ástæða
þess að þessi tækni var ekki notuð
fyrr þótt hún hefði verið þekkt er að
eldri tækni í innsprautukerfum gerði
vélina háværari með beinni inn-
sprautim. Sá ókostur er úr sögunni
með fullkomnari tölvustýringu inn-
sprautunar og rafknúnum spíssum.
Algeng orsök þess að glamur heyr-
ist í ventlum véla með ofanáliggjandi
kambás er sú að öndun vélarinnar
(tengist ventlaloki) hefur teppst (oft
vegna þess að smurolía er ekki end-
umýjuð á 10 þús. km. fresti). Raki
mettast innan í ventlalokinu og
myndar skúm sem smám saman
teppir smurning til undirlyfta. Á
vendalokinu - á slöngu á milli þess
og soggreinarinnar er einstefnuloki
(kúluloki sem nefnist PCV = Positive
Crancase Valve). Heyrist kúlan ekki
hringla í lokanum er hann stíflaður
og óvirkur - eins getur lögnin verið
teppt. Blástu í gegnum þetta og
gakktu úr skugga um að öndunin
virki. Stundum getur þurft að taka
ventlalokið af og þrífa það að inn-
verðu. Á smurstöðvum á að kanna
ástand þessa öndunarkerfis þegar
komið er með bíl í smurningu en
gæði þjónustunnar em einfaldlega
misjöfn og því fer sem fer.
Til að losna við ventlaglamrið get-
ur þurft að endumýja undirlyftumar
en það em litlir hólkar sem ganga
upp í vippurnar (rokker-armana).
Það er til í dæminu að undirlyfturnar
fáist ekki keyptar stakar heldur verði
að endurnýja vippurnar um leið. En
forvömin - þegar þessar Mitsubishi-
vélar eiga í hlut - er regluleg endur-
nýjun smurolíu og að passa að önd-
unin á ventlalokinu teppist ekki.
Spurning
Spuming
Ég á í vandræðum með dísilbílinn
minn, Pajero 2,5 túrbódísil-týpa
4D56. Ég var að skipta um hedd-
pakknigu eftir að sauð heiftarlega á
vélinni. Þá bregður svo við að þessi
vél sem var í toppstandi áður en ég
endumýjaði heddpakkninguna,
gengur illa lausagang og reykir mikl-
um hvítum reyk. Ég setti á notað
hedd af vél sem var í lagi. Hvað getur
valdið þessu?
Svar
Hvíti reykurinn stafar af röngum
tíma á olíuverkinu (of fljótur). Spíss-
amir geta verið lélegir (baklekir) sem
þýðir að tíminn sem var á olíuverk-
inu með öðm heddi/spíssum verður
rangur. Ráðleg þér að láta stilla réttan
tíma á verkstæði sem hefúr tæki til að
stilla inn tímann eða kann að
„dropa-tíma" olíuverk.
Spurning
eru
Ég er með Pajero 2.5 dísel ‘98 ár-
gerð. Knastáshjólið framan á vélinni
losnaði (boltinn slitnaði) og kunningi
minn, bifvélavirki, er að hjálpa mér
við þetta. Vandinn er sá að það þurfti
að ijarlægja tímareimina og þó svo að
merkin séu nokkuð greinileg, liði okk-
ur betur að hafa teikningu. Þeir hjá
umboðinu, Heklu hf., eru tilbúnir að
selja mér ljósrit af
tímamerkjunum
á kr. 3.800
ég sem
var að
Ég á Cherokee með 4 sfl. 2,5 lítra
vél (121 ha) 1995 árgerð, 5 gíra. Er
hægt að tjúna hana eitthvað upp, eða
væri kannski betra að setja sex-
sílindra í staðinn? Hefurðu reynslu af
að lækka drifin í t.d.
1:4,88, drifin
Dana 30 að
aftan og
35 að
framan?
Svar
Vandinn er sá að þessi vél hentar
illa íjórhjóladrifi til átaka - of h'tið tog.
Sá sem færi að þróa endurbótabúnað
fyrir þessa vél yrði tæplega feitur af
því - hún hefur komið best út í þess-
um bílum með tveggja hjóla drifi eins
og er algengt í Ameriku. Það er bæði
kostnaður og fyrirhöfn við að skipta
yfir í 4 htra 6 sflindra vél - áreiðanlega
hagkvæmara að skipta þessum bfl
fyrir annan með þannig vél - því eft-
irspum eftir Cherokee með 2,5 bens-
ín (eyðsla 12-13 í lagi) hefur aukist að
undanfömu.
reikna með að mis-
munandi drifhlutföll
séu fáanleg í Dana;
og 35 - myndi
benda þér á að
kanna það hjá
Stáh og stöns-
30
Bílasérfræðinqur DV
ur af tveimur búnaðarstigum, LX og
EX, er byggður á stigagrind með
sjálfstæða gormafjöðrun að framan
en stífa hásingu með gormum að
aftan.
Lagið á Sorento er nýtískulegt.
Það leynir stærðinni og því gerir
maður sér ekki ftflla grein fyrir því
hve stór hann er fyrr en við saman-
burð á Mercedes-Benz ML og Lexus
RX300 - en Sorento er stór jeppi og
reyndar meiri jeppi en þær tvær fyr-
irmyndir. Ef til vfll hljómar það
ótnilega en margir þekkja ekki
sundur Kia Sorento, Mercedes-
Benz ML og Lexus RX300 sem telst
meðmæli með útlitshönnuninni
þótt þetta séu ólíkir bflar að öðm
leyti. Sem samanburð má hafa að
flatarmál botnskugga Sorento, Benz
ML og Lexus RX er 8,51,9,13 og 8,78
mz. Hafi maður talið sig þekkja ein-
hver sameiginleg einkenni hjá bfl-
um frá Suður-Kóreu get ég ekki
merkt þau í þessum Kia Sorento.
ÁferðarfaUeg smíði og vandaður
frágangur er hins vegar áberandi að
mínu mati.
Nýtískulegur jeppi
Kia Sorento er útlitshannaður
sem evrópskur bfll. Þetta er fyrsti
nýi bfllinn sem hannaður er hjá Kia
eftir að Hyundai eignaðist fyrirtæk-
ið. Lag bflsins er nýstískulegt en
hentar ekki jafn vel byggingu hans
og hjá áðumefndum tveimur fyrir-
myndum. Sem dæmi má taka sam-
spil dyra og sæta. Grind bflsins tak-
markar höfuðrýmið. Sætin em með
fremur lágum, þunnum og stuttum
setum sem gera þau óþægUegri,
sérstaklega í lengri akstri og vegna
grindarinnar em framdyr bflsins
víðar en fremur lágar. Af þessu leið-
ir málamiðlun í samspUi dyra og
sæta sem er ekki nægflega hag-
kvæm og ein afleiðing er sú að
manni hættir tU að reka höfuðið
upp í karm framdyra þegar sest er
inn í bílinn.
Afturhlerinn er tvískiptur og
opnast báðir hlutar hans upp. Hag-
ræði er að því að opna má efri hlut-
ann, þ.e. rúðuna, einan sér. Eins og
fuUgildum jeppa sæmir er veghæð
rífleg eða 203 mm þar sem hún er
minnst (undir hásingu) á 16 tomma
felgum með 245 mm breið dekk
með 70% próffl. Vaðdýpt bílsins er
450 mm. Sorento snýr innan í hring
með 11 m þvermáli og er því ágæt-
lega lipur í borgarakstri með álags-
næmu vökvastýri (tannstangarstýr-
isvél/veltistýri). Burðarþol þaksins
er 75 kg.
Grindarbíll
Ekki er óeðlilegt að spyrja hvað
fengið sé með grind í bfl af þessari
gerð og stífri afturhásingu því hvort
tveggja hefur ákveðna ókosti. Kia
Sorento er einn ódýrasti fuUvaxni
jeppinn á markaðnum og sá best
búni miðað við verð. Hluti af skýr-
ingunni liggur í byggingu bílsins en
stífa afturhásingin er ódýrasti aftur-
hjólabúnaður sem völ er á í jeppa.
Helstu kostir hennar eru mikið
burðarþol auk þess sem hún gefur
bfl þekkta og trausta aksturseigin-
leika. Ókostimir em höst fjöðrun og
takmarkaðri torfæmgeta sem þó
má fuUyrða að mjög sjaldan komi
að sök. I Sorento er stigagrind (með
þverbitum eins og stigi). Grindin
gefur jeppa mikinn snerilstyrk bæði
í lóðréttu plani (uppásnúningur) og
í láréttu plani (tíglun). Með grind
hefur jeppi, að öðm jöfnu, meiri
dráttargetu en grindarlaus. Sú
dráttargeta er ódýrari á hvert tonn
en dráttargeta í grindarlausum
jeppa. Þar að auki hentar grindar-
bfll mun betur tU dráttar, þolir
meiri högg, kippi og hliðarálag án
þess að hætta sé á skemmdum.
Ákveðin regla er höfð tU viðmið-
unar við útreikning á dráttargetu
jeppa. Hún er sú að jeppinn geti
dregið vagn, sem ekki er búinn eig-
in bremsubúnaði, sem vegur 85% af
skráðri eigin þyngd bflsins. Kia Sor-
ento vegur með ökumanni og fuU-
um eldsneytisgeymi um 2100 kg.
Samkvæmt því ætti að vera óhætt
að draga 1785 kg þungan bremsu-
lausan vagn (uppgefið 750 kg).
Uppgefin dráttargeta er 2800 kg sé
um að ræða vagn með bremsum.
Ásetufarg (lóðrétt) á dráttarkúlu má
vera 112 kg. Dráttargeta Kia Sorento
er meiri en hjá mörgum öðrum
jeppum og sennflega meiri en fæst
Leó M. Jónsson svarar fyrirspurnum á leoemm.com og eru þær birtar á bílasíðum DV
Kia Motors er elsti bflaframleið-
andinn í Suður-Kóreu, fyrirtækið var
stofnað 1944 og er nú í eigu
Hyundai-samsteypunnar. Á heima-
veUi er Kia þekktast fyrir framleiðslu
á Utlum, ódýrum fólksbflum auk þess
sem það hefur framleitt herjeppa
áratugum saman en einn slíkra fyrir
almennan markað var Kia Sportage -
fidlvaxinn jeppi með grind og hátt og
lágt drif fram að árgerð 2002 þegar
Sportage breyttist í grindarlausan
aldrifsbíl með jeppaútlit.
Sókn og vöxtur
Mikil sókn og vöxtur Kia í
Bandaríkjunum hefur vakið athygli,
ekki síst vegna þess hve bflar frá Kia
(og Hyundai) hafa komið vel út úr
gæðaprófunum á sama tíma og aðr-
ar bflaframleiðendur í Suður-Kóreu
hafa þurft að innkaUa fjölda bfla
vegna bUana/galla (chosun.com).
Á meðal ástæðna sem nefhdar
hafa verið er sú staðreynd að eft-
irspurn eftir nýjum, kóreskum bíl-
um er margfalt meiri á heimamark-
aði en sem nemur framboði en
framleiðendum er gert, samkvæmt
lögum, að selja ákveðinn hluta
framleiddra bfla til útflutnings;
kröfur kaupenda heima fyrir um
gæði eru því mun minni en eUa.
Talsvert hefur verið selt af Kia
hérlendis enda hafa þeir verið með
ódýrustu bflum á markaðnum. Um-
boðið hefur skipt nokkrum sinnum
um eigendur/stjórendur sem varla
hefur orðið til að bæta þjónustuna
en á undanförnum árum hefur
töluvert verið kvartað undan tíðum
bilunum í Kia Sportage og Sorento
frá 2003. Samkvæmt upplýsingum
frá Kia Motors hafa gæði bflanna
batnað og bilanatíðni lækkað.
Fréttir af bandaríska markaðnum
virðast staðfesta það (m.a. gæða-
prófanir á jdpower.com). Því til við-
bótar má gera ráð fyrir að Kia-um-
boðið sé nú komið á lygnari sjó sem
dótturfyrirtæki Heklu (Kia ísland).
Stærðin dulin
Nýr fullvaxinn jeppi frá Kia í stað
eldri gerðar af Sportage kom 2003
en það er Sorento; 4 dyra jeppi með
sæti fyrir 5. Sorento, sem er fáanleg-
Spurning
Ég var að kaupa ‘98
árgerð af Mitsubishi
Carisma með 1800 GDI
vél og er að velta því fyr-
ir mér hvað þetta GDi þýði
og hvemig það virkar. En svo er mik-
ið undirlyftuglamur í vélinni og ég er
búinn að setja á bflinn bætiefni sem
virðist ekki æfia að gera gagn. Er eitt-
hvað sem þú gætir ráðlagt mér að
gera án mikfls kostnaðar til að losna
við þessa algengu MMC-veUd?
Svar
kaupa af þeim
hjóflð og kfl fyr-
ir 25.000. Veistu
hvort maður
finnur svona
teikningu á netinu eða ein-
hvers staðar?
Svar
TeUcning af þessum tímamerkjum
á Pajero er frini á Vefsíðu Leós (tmdir
TÆKNIMÁL). Varla þarf að taka það
fram að þjónusta Vefsíðu Leós er
ókeypis.