Fréttablaðið - 12.01.2016, Side 30

S
tjórn Jaguar Land
Rover hefur tilkynnt
um umtalsverðar fjár­
festingar í framleiðslu­
málum fyrirtækisins
fyrir sem nemur tveim­
ur milljörðum sterl­
ingspunda. Annars vegar staðfesti
fyrir tækið að reist verði ný bíla­
verksmiðja í Slóvakíu fyrir um
einn milljarð sterlingspunda, þar
sem ál mun gegna lykilhlutverki,
og hins vegar var tilkynnt um ný­
fjárfestingar í Bretlandi fyrir
nálega sömu upphæð. Þetta sam­
svarar tæpum 400 milljörðum ís­
lenskra króna. Þetta kom fram á
blaðamannafundi sl. föstudag í
Brati slava, höfuðborg Slóvakíu, að
viðstöddum forstjóra fyrirtækis­
ins og forsætisráðherra Slóvakíu.
Völdu Slóvakíu fremur en Mexíkó
eða Bandaríkin
Nýja verksmiðjan verður reist í
borginni Nitra, skammt austan
höfuðborgarinnar og kemur stað­
festingin í kjölfar viljayfirlýsing­
ar sem undirrituð var við stjórn­
völd í ágúst. Áður hafi fyrir tækið
skoðað kosti í öðrum Evrópulönd­
um auk Bandaríkjanna og Mexíkó.
Bílasmiðjan í Nitra mun skapa um
2.800 ný störf og verða þar fram­
leiddar bílgerðir af næstu kynslóð­
um Jaguar Land Rover þar sem
megináhersla verður lögð á ál sem
smíðamálm í samræmi við sjálf­
bærnistefnu fyrirtækisins. Auk
nýfjárfestingar í Nitra verður ráð­
ist í umfangsmiklar fjárfesting­
ar í Bretlandi fyrir tæpan millj­
arð punda sem er mesta innspýt­
ing í breskan bílaiðnað í áratugi.
Þær fjárfestingar koma til með að
skapa nokkur hundruð ný störf.
Umfangsmikill bílaiðnaður í Slóvakíu
Auk nokkurra bílaverksmiðja í
Bretlandi starfrækir Jaguar Land
Rover nú þegar verksmiðjur í
Brasilíu, Kína og á Indlandi. Í Sló­
vakíu er rótgróinn og umfangs­
mikill bílaiðnaður, enda tengjast
43% þarlends iðnaðar bílgreininni,
að meðtöldum hundruðum birgja
sem framleiða margvíslega íhluti
fyrir bílaframleiðendur. Þessir og
aðrir nauðsynlegir og traustir inn­
viðir í Slóvakíu gera það að verk­
um að ákjósanlegt er að framleiða
bíla þar sagði Ralf Speth, forstjóri
Jaguar Land Rover, þegar tilkynnt
var um fjárfestingarnar þar sem
forsætisráðherra Slóvakíu, Robert
Fico, var viðstaddur. Hann sagði
jafnframt að hjarta fyrirtækis­
ins yrði þó hér eftir sem hingað
til í Bretlandi þar sem hugmynda­
smiðir og hönnuðir fyrirtækisins
eru staðsettir ásamt tækniþróun­
ardeildinni og helstu verksmiðj­
unum.
Létta bíla sína með áli
Jaguar Land Rover hefur á undan­
förnum árum m.a. lagt aukna
áherslu á að létta bifreiðar sínar
og auka eldsneytisnýtingu í sam­
ræmi við umhverfissjónarmið.
Nýja bílaverksmiðjan í Nitra verð­
ur byggð sérstaklega með þessi
markmið í huga. Framleiðsluget­
an í Nitra verður 150 þúsund bílar
á ári. Framkvæmdir hefjast strax
á næsta ári og er gert ráð fyrir að
fyrsti bíllinn renni af færibandinu
síðari hluta árs 2018. Jaguar Land
Rover hefur á undanförnum árum
fjárfest umtalsvert í rekstri sínum
í Castle Bromwich, Halewood og
Solihull í Bretlandi til að styðja við
þau markmið sín sem einkenna
allar nýjar kynslóðir bílgerða
framleiðandans, svo sem Jaguar
XE, XF og F­PACE, Range Rover
Evoque Convertible og Land Rover
Discovery Sport.
Fjölgun um 13.000 starfsmenn
Auk þessa er fyrirhugað að
stækka tækniþróunar­ og hönnun­
ardeildirnar í Whitley og Cov entry
og fjárfesta í Nýsköp unarmiðstöð
bílgreina í Bretlandi sem starf­
rækt er við háskólann í War­
wick. Á undanförnum árum hefur
starfsmönnum Jaguar Land Rover
fjölgað um meira en 13 þúsund og
eru þeir nú alls rúmlega 37 þús­
und. Á sama tíma hefur fyrirtæk­
ið fjárfest á ýmsum sviðum fyrir
meira en 11 milljarða sterlings­
punda.
JLR með mikLaR
fJáRfestingaR í pípunum
Ný bílaverksmiðja í Slóvakíu og nýfjárfestingar í Bretlandi.
Úr smiðju Jaguar.
Á tilvonandi bílasýningu í Detroit
ætlar Henrik Fisker að kynna
nýjan bíl frá þessum undurreista
hollenska sportbílaframleiðanda.
Hann fær nafnið Force 1 og bara
nafnið bendir til að þar fari öfl­
ugur bíll. Það á hann svo sannar­
lega að vera því Fisker segir að bíll­
inn verði með öflugustu brunavél
sem í boði er sem ekki nýtur for­
þjappa eða keflablásara. Það þýðir
einfaldlega að hún verður öflugri
en 7,0 lítra V12 vélin sem finna má í
Aston Martin Vulcan, en hún skilar
800 hestöflum. Þessi drifrás er ekki
beint skyld þeirri sem var í Fisk­
er Karma bílnum sem Fisker smíð­
aði fyrir örfáum árum, en hann var
eingöngu drifinn rafmagni. Yfir­
bygging bílsins er að mestu leyti
smíðuð úr koltrefjum og hann
stendur á 21 tommu felgum.
Þessi bíll á að vera jafn fær um að
aka um hefðbundna vegi og keppn­
isbrautir og á að vera þægilegur í
umgengni og fara vel með farþega.
Hann verður sannkallaður lúxus­
bíll sem mikið er lagt í, enda mun
hann kosta langleiðina í 300.000
dollara, eða 39 milljónir króna.
Bíllinn verður smíðaður í Michig­
an í Bandaríkjunum og framleiðsla
hefst í apríl á næsta ári. Aðeins 50
eintök verða smíðuð af þessum bíl.
Fisker með nýjan ofurbíl
Samgöngustofa áætlar að tjón
þjóðarbúsins vegna umferð­
aróhappa sé allt að 40 til 50
milljarðar á ári. Þetta er ótrú­
lega há upphæð og og spyrja
má hvort hagsmunaaðilar geri
það sem í þeirra valdi stend­
ur til að fækka megi umferðar­
óhöppum. Margar ástæður geta
leitt til umferðaóhapps, marg­
ar þeirra eru illviðráðanleg­
ar meðan aðrar eru þess eðlis
að með fræðslu og samstilltu
átaki hagsmunaaðila mætti af­
stýra fjölda árekstra. Sýnt
hefur verið fram á að ökumenn
á slitnum hjólbörðum valda
miklu fleiri árekstrum en fjöldi
þeirra í umferðinni segir til
um.
Ný lög um mynsturdýpt
hjólbarða
Á síðasta ári tóku gildi ný lög
um mynsturdýpt hjólbarða,
hert var á eldri reglugerð og
skal mynsturdýpt frá 1. nóv. til
15. apríl vera a.m.k. 3 mm og
yfir sumartímann yfir 1,6 mm.
Hver eru viðurlögin og hvern­
ig er þeim framfylgt? Þrátt
fyrir þessar hertu reglur er
ljóst samkvæmt nýlegri athug­
un VÍS að allt of margir leyfa
sér að aka um á of slitnum hjól­
börðum. Áætlað er að rekja
megi allt að 20­30% umferða­
óhappa til bifreiða á of slitn­
um dekkjum. Miðað við tölur
frá Samgöngustofu er kostnað­
ur þjóðarbúsins vegna lélegra
hjólbarða 8 til 12 milljarðar
króna. Því má spyrja hvort ekki
sé tímabært að allir leggist á
eitt svo lækka megi þessa upp­
hæð til muna.
Ættu tryggingafélögin að
niðurgreiða góð dekk?
Hvað er til ráða? Eru góðir
vetrarhjólbarðar of dýrir? Ættu
hagsmunaaðilar eins og vá­
tryggingafélögin ekki að skoða
það betur að niðurgreiða góð
dekk til að sinna viðskiptavin­
um. Væri það ekki beinn hagn­
aður fyrir tryggingafélögin,
sem birtast myndi í færri tjón­
um sem er eðli málsins sam­
kvæmt langstærsti kostnaðar­
liður hvers vátryggingafélags.
Samkvæmt samtölum við
tryggingafélögin þá eru það að­
eins Sjóvá og Vörður sem bjóða
viðskiptavinum sínum að kaupa
dekk með góðum afslætti.
Sjóvá og Vörður veita afslátt af
nýjum dekkjum
„Hjólbarðar gegna veigamiklu
hlutverki enda eru þeir eru
einn mikilvægasti öryggisbún­
aður hverrar bifreiðar. Það
skiptir því miklu máli að öku­
tæki séu útbúin góðum hjól­
börðum sem henta fyrir að­
stæður hverju sinni. Allt of
margir draga það of lengi að
kaupa ný dekk og stefna öryggi
sínu og annarra í umferðinni í
hættu með því að aka um á of
slitnum dekkjum. Okkur hjá
Verði er umhugað um öryggi
viðskiptavina okkar og bjóðum
í samstarfi við Harðkornadekk
ehf. góðan afslátt af Green
Diamond harðkornadekkjum til
viðskiptavina í Grunni,“ segir
Ingvar Örn Einarsson, mark­
aðsstjóri Varðar.
Tjón vegna umferðaróhappa
40-50 milljarðar á ári
Fulltrúar vátrygg ingafélagsins Varðar
og Harðkornadekkja ehf., umboðsaðila
Green Diamond, handsala samninginn.
BíLaR
Fréttablaðið
8 12. janúar 2016 ÞRIÐJUDAGUR