Morgunblaðið - 28.06.1964, Blaðsíða 6

MORGUNBLAÐIÐ
Sunnudagur 28. júní 1964
Loftleiðir
Framh. af bls. 1
Vék hann því nœst að fiug-
vélakaupum félagsins, sem áttu
aér langan aðdraganda. Gat
hann þess m.a. að niðurstöður
sérfræðinga hefðu orðið þær,
að flugvélar af tegundinni Rolls
Royce 400 væru félaginu hag-
kvBemastar og notadrýgstar í
reks.tri, þeira, er til mála kom
að festa kaup á. Var því afráð-
ið að kaupa tvær flugvélar af
þessari gerð, og er önnur þeirra
nú komin í notkun.
Kristján þakkaði þeim Sig-
urði Helgasyni og Robert Del-
any, lögfræðingi Loftleiða í
Bandiaríkjunjum, störf vegna
nýju fi.ugvélakaupanna.
>á rakti hann samninga við
ríkisstjómina um yifrtöku flug
stöðvarinnar á Keflavíkurflug-
velli, sem ákveðið er nú að verði
1. júli n.k. Taka Ixxftleiðir þá
við gistilhúsinu og veitingaþjón
i'stu allri, en nokkum tíma mun
þó taka að koma þessum rekstri
í viðunandi horf.
Vtgna flutnings á flugrekstri
félagsjns til Keflavikur verður
að gera vemlegar breytingar á
hinni fyrirbuguðu flugstöð fé-
lagsins á Reykjavíkurflugvelli
-- eg er það mál nú ailt í athug-
un. Á Keflavfkurflugvelli fær
félag ð nú loks flugskýli til af-
nota, og með því baetta aðstöðu
til að annast sjálft viðhald flug
véia sinna að nokkru leyti.
Þá vék formaður að kaup- og
kjara samningum, sem staðið
hafa yfir með hléum hátt á ann
að ár, og enn er ekki fulUokið.
Þó l.afa nú verið undirritaðir
til tveggja ára samningar við
fllugmenn félagsins. Vék hann
að hinni me.rku loftferðalöggjöf
er samþykkt var á síðasta Al-
þingi. Hann kvað stjómina
myndu leggja til að þessu sinni
sem tvö undanfarin ár, að starfs
fólki félagsins yrði greidd nokk-
ur ágóðalþóknun. Hann gat þess
að á 20 ára afmæli félagsins,
hinn 10. marz s.L, hefði stjóm
in gefið kr. 100 þúsund í sjóð
fnstundabeumlis starfsfólksins,,
og taldi hann vel viðeigandi, að
yfirstandandi aðalfundur bætti
þar einhverju við í þakklætis-
•«< skyn: fyrir vel unnin störf, en
annríki starfsmanna hefði verið
geysimikið.
Formaður lauk máli sínu með
því að gefa stutt yfirlit um
framtíðarhorfur í reksitri fé-
lagsins.
Frá 1. nóv. og til ársloka 1983
voru flognar 8 vikulegar ferðir
yfir hafið. Samtals vom á árinu
flognar 532 ferðir fram og til
baka milli Evrópu og Ameríku.
Fækkað var um einn viðkomu-
stað seint á árinu, Hamborg, en
það var gert vegna auglýsinga-
takmarkana, sem Þjóðverjar
settu.
Allt árið voru í notkun 5 flug-
vélar félagsins af gerðinni DC-6B
og engin ný flugvél bættist í flot
ann. Hins vegar ákvað stjórnin
að kaupa tvær CL44 flugvélar,
sem kosta samtals um 400 millj.
króna. Fyrri vélin kom fyrir mán
uði síðan, sem kunnugt er, en
hin seinni kemur i haust.
Heildarflugstundafjöldi flug-
véla félagsins varð á árinu sam-
tals 17.933. Auk þess vom 2&9
klst. flognar með leiguvélum.
Meðal flugstundanýting á sólar-
hring per flugvél var Um 10 kCst
eða svipað og árið áður. Flognir
voru 7 millj. km., og er það 5,3%
aukning frá fyrra árL
Á árinu vom alls fluttir 83,807
farþegar á öllum flugleiðum íé-
lagsins á móti 77.770 árið 1962 og
varð því farþegaaukningin 7,8%.
Vöruflutningar námu alls 446
tonnum. Þar af nam fullgreidd
fragt 204 tonnum á móti 150 tonn
um árið áður, og hefur hún því
aukizt um 35,5%.
Flutt voru 118 tonn af pósti á
móti 122 tonnum árið 1962. Hafa
þeir því dregizt saman um tæp
4%.
Framíboðnir sætakílómetrar
voru á árinu 599 milljónir (1962:
552 millj), en notaðir um 467
millj. Það gerir 77,9% heildar-
sætanýtingu. Árið áður var svip
uð nýting eða 77,8%. Þungakáló-
metranýtingin var 79,9%, en var
79,6% árið áður.
Þá sagði hann: „Starfslið Loft-
leiða við árslok 1963 greindist'
þannig etfir stöðvum:
Reykjavík 284
New York/Chicago 87
Hamborg/Frankfurt 13
Kaupmannahöfn 13
Luxembourg 15
London 7
Glasgow 5
Stafangur 3
427
Keflavík 29
Samtals: 466
Miðað við áramót hefur aðeins
fjölgað um einn starfsmann á ár-
inu. Til gamans má geta þess, að
samkvæmt þessu og reikningum
félagsins er að meðaltali rúm-
lega milljón króna tekjur á hvern
starfsmann félagsins.
Starfsmönnum félagsins var
greidd kaupuppbót (bónus), er
nam tæpum tveim millj. kr.
Félagið skilaði (seldi) bönk-
unum rúmum 95 millj. króna í
gjaldeyri en þurfti hins vegar
ekki á neinni yfirfærslu að halda.
(Árið áður 55 millj. vegna rekst
unsins.
Nokkru eftir s.l. áramót ákváðu
Loftleiðir að bjóða viðskiptavin-
um félagsins greiðslufresti á far-
gjöldum, og var þetta fyrirkomu-
lag nefnt: Flugfar strax, far
greitt síðar. Árangur þessarar
nýbreytni hefur orðið mjög góð-
ur. Sívaxandi fjöldi viðskipta-
vina hagnýtir sér þetta greiðslu-
fyrirkomulag, og hefur þetta ef-
laust orðið —og mun verða —
félaginu til aukinna vinsælda.
Loftleiðum hefur verið það
ljóst, hve nauðsynlegt það er að
auka ferðamannastraum til lands
ins og hefur þvi lagt mikið kapp
’» það með auglýsingum, heim-
boðum ferðaskrifstofu- og frétta-
manna og miargvilslegri fyrir-
greiðslu að efla straum erlendra
ferðamanna til Islands.
Þar sem þess hafi otft orðið
vart, að erlendir farþegar fé-
lagsins vildu eiga hér á landi
áhyggjulitla og sæmilega ódýra
viðdvöl á leið austur eða vestur
um haf, og vegna þess að engin
slík fyrirgreiðsla var í boði, þá
ákváðu Loftleiðir á s.l. hausti að
skipuleggja hér 24 klukkustunda
viðdvöl fyrir hóflegt gjald. Far-
þegum er ekið frá flugvsih til
Hótel Sögu, en þar fá þeir gist-
ingu og allar veitingar. Ferða-
skrifstofan Lönd og leiðir ekur
þeim í kynnisför um Reykjavík,
og að lokinni viðdvöl er þeim
aftur ekið til flugvélar Loftleiða.
Frá 1. nóvember s.l. hafa 883
farþegar hagnýtt sér þetta boð
Loftleiða, og nú liggja fyrir
beiðnir frá 302, allt fram í n.k.
janúarmánuð. Þessar tölur væru
mun hærri ef hótelkostur væri
nægur.
Ég tel mjög nauðsynlegt, að
félagið hefjist handa um bygg-
ingu hótels, ef þess er nokkur
kostur.
Að endingu vil ég svo geta þess
að það, sem af er þessa árs hefur
reksturinn verið mjög hagstæður.
— Þakka ég svo öllum samstarfs
mönnum gott samstarf.
Þá tók til máls varaformaður
félagsstjórnar, Sigurður Heiga-
son forstjóri Bandaríkjadeildar
félagsins.
Hann las og skýrði reikninga
félagsins og sagði m. a.:
„Veltuaukningin á árinu í ís-
lenzkum krónum hefur orðið
nærri 15% eða úr 415 millj. í
475 millj. Hér er um mikla veltu
að ræða, og vissulega er félagið
nú í röð alstærstu atvinnufyrir-
tækja landsins, og hefur verulega
þjóðhagslega þýðingu, auk þess
hverja þýðingu það hefur fyrir
alla starfsmenn þess.
Þótt segja megi að afkoma fé-
laigsins í heild sé góð, þá er hér
um áhættusaman og fjárfrekan
rekstur að ræða. Óhöpp og rösk-
un á rekstrinum getur haft í för
með sér feikileg útgjöld og töp.
Þá hefur á yfirstandandi ári
verið lagt í feikilega fjárfestingu
eða yfir 400 milljónir króna.
Þessi ráðstöfun var nauðsynleg
vegna verulegra fargjaldalækk-
ana, og til þess að tryggja áfram-
haldandi samkeppnisaðstöðu.
Mun ég þá fara örfáum orðum
um reksturinn vestan hafs. Starfs
mannafjöldi var um 90, og þar 22
íslendingar. Eru þar starfandi á
einni stöð fleiri íslendingar en
hjá nokkru öðru íslenzku fyrir-
tæki erlendis. Mjög góð reynsla
er af þessum íslenzku starfsmönn
um þar. Salan jókst verulega á
árinu, enda myndast meir en
helmingur tekna félagsins þar,
svo sem áður var greint frá.
Eins og áður hefur verið skýrt
frá nam fé það, sem til auglýs-
inga fór á sl. ári rúmum 27 millj.
kTÓna. Allar auglýsingar félags-
ins erlendis geta um ísland, sem
ferðamanaland, enda sýnir sí-
vaxandi straumur ferðmanna að
þessar auglýsingar bera áxöxt.
í sannleika sagt er augljóst, að
nærtækustu ferðamennirnar sem
við eigum völ á og sem auðveldast
er að ná til eru einmitt þeir, sem
eiga leið yfir hafið á annað
borð. Kostnaðurinn við fslands-
ferð verður þá enginn, þ. e. við
sjálft ferðalagið. Hinsvegar eru
fargjöld milli Evrópu og íslands
tiltölulega há, og þar er nú aðal-
lega leitað eftir ferðamönnum,
a m.k. af hálfu hins opinbera, þ.e.
Ferðaskrifatofu ríkisins.
Framkvæmdastj óri LoÆtleiða,
Alfreð Elíasson, tók nú til máls'
Hann mæíti m.a. á þessa leið:
„Rekstur félagsins var mjög
hagstæður á s.l. ári. Sætannýt-
ing og nýting flugvélanna var
mjög góð. Þá bera reikningar fé-
lagsins með sér, að fjárhagsaf-
koman hefir verið betri en nokk
ur hefði leyfti sér að vona.
Stefnt hefir verið að því að
flytja viðhald flugvélanna heam.
1 því sambandi voru 18 piltar
á vegum félagsins við flug-
virkjannám í Bandaríkjunum í
rúmt ^ ár, og korou þeir um s.l.
áramót til landsins.
Endunýjaðir voru samningar
nna tryggingar vegna flugvél-
anna, sem fólu í sér allverulega
lækkun, — að vísu er það samn-
ingur, sem gildir fyrir þetta ár.
Samkvæmt vetraráætlun, sem
gilti til 31. marz, voru farnar 8
vikulegar ferðir fram og til baka
yfir Atlantshafið.
Með sumaráætlun 1. apríl til
31. okt. voru flognar 12 ferðir
í viku milli meginlands Evrópu
og Ameríku.
• ÖKUFERÐIR Á
VINNUVÉLUM
VELVAKANDA hefur bor-
izt bréf frá „Barnmörgum Kópa
vogsbúa":
Á þessari vélaöld er það orð-
ið mjög algengt að ungir menn
— stundum kornungir — fái til
umráða vinnuvélar, stóra bíla
og krana, sem eru eign fyrir-
tækja og opinberra stofnana.
Þykir þeim að þessu mikill
vegsauki og nota hvert tæki-
færi til að sýna hæfni sína í
meðferð þeirra. Nægir þeim þá
stundum ekki vinnustaðurinn
heldur sækjast eftir að fá að
fara í þessum stóru og óþjálu
ökutækjum langar leiðir heim
til sín, þar sem þeir eiga aðdá-
enda von, ekki sízt ef þar kynni
að vera nálægt vinnustaður
margra ungra stúlkna. Aka þeir
svo hratt sem þessi tröllatæki
leyfa, sem eru til annars ætluð
en hraðaksturs. Af þessu stafar
mikil hætta bæði í umferð og
ekki sízt fyrir smábörn, sem
þykir þetta viðburður, jafnvel
þótt hann endurtaki sig dag
eftir dag.
Ég skrifa þetta bréf af sér-
stöku tilefni. í mínu hverfi býr
einn slíkur vinnuvélavíkingur,
sem kann sér ekkert hóf í þess
um efnum og er oft mesta
mildi, að ekki hlýst slys af
mikilmennskubrjálæði hans.
Meðal annarra orða, hver
ber ábyrgð á því, ef slys verða
með þessum hætti? Ungi mað-
urinn, aðstandendur hans eða
fyrirtækið, sem hann vinnur
hjá? Hvers vegna eru þessar
vinnuvélar ekki geymdar á
vinnustað? Hver heimilar þess-
ar einkaökuferðir piltsins?
• Krakkar „sitja í“.
Velvakandi hefur einnig veitt
eftirtekt þessum vinnuvélavík-
ingum, sem bréfritari nefnir
svo, á götum hæjarins. Og að
sjálfaögðu eru þessar vélar eng
in leikföng, enda sýnist það
vera í þágu eigendanna að láta
ekki skemma svo dýr verkfæri
í,
Með tilliti til framtíðarinnar er
höfuðnauðsyn að sköpuð verði
hér aukin skilyrði fyrir móttöku
ferðamanna.
Tvö önnur mál þyrfti fund-
urinn að taka afatöðu til Oig sem
varða hagsmuni félagsins. Það
ar tollamál, en af öllu flugvéla-
eldsneyti er nú innheimtur veru-
legur tollur, gagnstætt því sem
er í nágrannalöndunum. Afleið-
ingin er sú að hér á landi er
eldsneyti mun dýrara en í ná-
grannalöndunum og skerðir þa3
að sjálfaögðu samkeppnisaðstöð u
íslenzku flugfélaganna.
Hitt málið varðar innheimtu
tolls af flugfarmgjöldum (flug-
fragt). Heimild er til í lögum
um niðurfellingu á tollum af
siíkri fragt, en leiðrétting hefur
ekki náð fram að ganga, m.a.
vegna andstöðu skipafélaganna.
sem telja hagsmuni sína í veðL
Með tilkomu nýju flugvélanna
stóreykst flutningageta félagsins
á fragt, því fullhlaðin 160 far-
þegum getur vélin flutt allt að
þremur tonnum af fragt. Flug-
fragtin ætti að skipa mun meiri
sess í flutningi að og frá landinu,
en nú er. Ástæðan fyrir því að
svo er ekki er tollurinn af sjálfri
fragtinni, sem er misjafn eftir
því hvað tollflokk varan sjálf
fellur undir. Lega landsins er
þsnnig, fjármaignsleysi í atvinnu
vegunum slíkt að það gæti hjálp
að mörgu fyrirtækinu verulega
að skera niður hvers konar lag-
era, og flytja vörur í lofti eftir
þörfum. Þar að auki má spara
umbúðir, og með minni legerum,
t. d. varahlutalagerum, koma í
veg fyrir rýrnun.
Fundurinn samþykkti þá til-
lö,gu stjórnarinnar að greiða hlut
höfðum 15%. Þá var samþykkt
að greiða starfsfólki launauppbót
(bonus) á sama hátt og að undan-
förnu. Ennfremur var samiþykkt
að greiða í sjóð frístundaheimilij
starfsmanna kr. 100 þúsund.
Stjórn félagsins var endurkjör-
in einróma, en hana skipa:
Alfreð Elíasson, Einar Árna-
son, Kristinn Olsen, Kristján
Guðlaugsson og Sigurður Helga-
son.
Varastjórn og endurskoðendur
voru kjörnir hinir sömu og fyrr.
Aðalfundurinn samþykkti til-
lögu um, að breyta þurfi þegar
í stað lagaákvæðum um toll á
flugvélaeldsneyti, svo og ákvæð-
um tollskrár um innheimtu tolla
af flugfarmgjöldum og loks að
rangt sé að takmarka leiiguflug
erlendra flugfélaga til íslands.
á hraðkeyrelu fyrir horn um
bæinn.
Úr þvi við minnumst á slík
véltæki, vil ég aðeins hafa orð
á því um leið, að gefnu tilefm,
að margir menn í sveitum virð-
ast alls ekki hafa tilfinningu
fyrir því hve hættuleg tæki
þeir eru með, þar sem vélarnar
um bæ. T.d. má stumdum sjá
menn að slætti með smákrakka
eru og eru þær þó til á hverj-
standandi utan á vélunum,
Krakka, sem hæglega geta dott
ið og lent fyrir ljáinn eða fyrir
hjólin. Ég hefi meira að segja
séð ungling með plóg aftan 1
traktornum og hóp af smákrökic
um hangandi utan í traktom-
um. Og ég segi eins og bréfrit-
ari, hver ber ábyrgðina, sera
ekki sér um að fyllsta öryggia
sé gætt með það? Enda skiptir
iþað sjálfsagt ekki miklu máli
hver ber ábyrgðina, eftir a3
barn hefur verið stórslasað með
slíku. Það ér fyrirfram sem
máli skiptir að slysi sé forðað.
BOSCH
kæliskApar
frá 4%—8% cubikfet
Ennfremur
FRYSTIKISTUR
Söluumboð:
HÚSPRÝBI h.f.
Sími 26440 og 20441