Lesbók Morgunblaðsins - 23.07.1978, Blaðsíða 11

t---------------------------\
BILAR
Til hægri: Framúrskarandi vel iormud
sæti og aftursætiö ekki síöra. Hægt er
aö leggja bökin niöur og sofa í bílnum.
Aö neöan: Stýri c j mælaborð i Peugeot
604.
PEUGEOT
604 SL
Flaggskip Peugeotverksmiöjanna
er meö 6 strokka vél og
er fröbœr ö malarvegi
Þegar Peugeot hleypti gerð-
inni 604 af stokkunum, var látiö
í Það skína, aö hér væri franski
Benzinn fæddur. Þetta dýrasta
tæki Peugeot-verksmiðjanna
átti aö pví er taliö var aö skora
Benzinn á hólm á Evrópu-
markaðnum. En pegar til kast-
anna kemur er augljóst, að
Peugeot hlýtur öllu fremur aö
keppa viö ýmsa aöra Evrópu-
bíla, svo sem Volvo 264, Audi
100 GL Avant, BMW 528, Rover
3500 og jafnvel Citroen Pallas,
sem nú er framleiddur undir
verndarvæng Peugeot. Hér er
um aö ræöa efri milliflokk
Evrópu bíla, sem kosta flestir
minna en ódýrasti Bensinn.
Geröin, sem hér var reynd og
um veröur rætt: Peugeot 604
SL. beinskiptur, kostar 6
milljónir sléttar og 300 Þúsund-
um betur meö sjálfskiptingu.
Á bílasýníngunni í apríl
síðastliönum vakti Þessi bíll
töluverða athygli og var Þess
pá getið hér í Lesbók, að hann
heföi við lauslega athugun
fengið bezta meðalútkomu við
athugun á hurðum og sætum.
Það dylst ekki, aö hér hafa
Fransmenn lagt sig fram.
Útlitió er gersamlega laust
viö „stæla“. Segja má, að
bíllinn sé mjög yfirlætislaus, en
harla venjulegur og gæti maður
óskaö svo góöum bíl ögn
frumlegri hönnunar. Þaö gagn-
stæöa var hér á dögunum sagt
um Rover 3500: Maöur gat
óskað svo frábærlega vel teikn-
uðum bíl að vera dálítið
skemmtilegri. En Oað veröur
hver að fljúga eins og hann er
fiðraður, — líka í bílaiönaðin-
um.
Sætin í Peugeot 604 eru svo
góð, að í lúxusbílaflokki er ekki
völ á Þeim vandaðri. Aftursætið
— og fótarými aftur í — er
ámóta í Cítroen og gerist ekki
betra, en sjálft aftursætið er
Þar að auki í sérflokki hvað
hönnun snertir.
Mælaborðið er hvorki meira
né íburðarmeira en gengur og
gerist í miölungsbílum nú
orðiö; snúningshraðamælir,
hraðamælir og klukka sem
auðvelt er aö átta sig á. Auðvelt
er að láta fara vel um sig undir
stýri í öðrum eins sætum og
stýriö er alveg frábært, mátu-
lega létt — eða pungt —
nákvæmt og bíllinn mjög
traustur í rásinni og fer ekki aö
slaga, Þótt skyndilega Þurfi aö
sveigja fyrir eitthvað óvænt.
Svo ónæmur er hann fyrir vindi
og jafnvel roki að til fyrirmynd-
ar hlýtur aö teljast. Vélin er
mjög hljóðgeng, jafnvel á mikl-
um hraða svo maður gæti af
Þeim sökum gleymt að skipta í
fjórða, — vélin gefur einfald-
lega ekki til kynna, aö tími sé
kominn til að skipta. Hún er
frekar hraðgeng og skiptingar
fara yf irleítt fram á 5000
snúningum, sé rösklega ekið. í
framúrakstri er hægt að slá í á
augabragði með pví að skipta
í priöja og lítil áreynslumerki
Þótt komið sé í 130 í Þriðja.
Hámarkshraðínn er 182 km á
klst og viðbragðið er 10 sek.
sléttar í hundraðið miðað viö
beinskiptingu.
Þessi sama vél er einnig
notuö í dýrustu gerðina af
Volvo, sem auðkennd er með
264 og Fransmenn nota hana
Þar að auki í stóra Renaultinn.
Þetta er léttbyggð V-6, 136
Din-hestöfl og 144 samsvarandi
hestöfl í Tl-gerðinni, Þar sem
brúkuð er bein innspýting af
K-jetronic gerö frá Bosch.
Þetta virðist vera afbragðs vél
í bíl af Þessu tagi og óskiljan-
legt aö Þeir hjá Peugeot skuli
ekki einnig snara henni í
Citroen, sem Þeir ráöa yfir. Því
hefur raunar verið haldið fram,
að Peugeot leggi áherzlu á aö
bíil frá Þeim, en ekki Citroen,
sé útbúinn sem flaggskip sam-
steypunnar.
Akstur á malarvegi
verðskuldar sérstaka
umgetningu. Venjulega er
maður Því fegnastur, pegar
malarvegum sleppir, en
Peugeot 604 er svo Ijúfur og
Þægílegur á malarvegum, hvort
heldur Þeir eru harðir eða
holóttir, aö Það er harla óvenju-
leg upplifun nú orðið.
Sá maður, sem hefur
Peugeot 604 undir höndum, er
í bráðri hættu að leggjast í
ferðalög og gæti honum orðið
á að aka hringveginn bara uppá
grín. Helzt er um samanburð að
ræða viö Citroen, en Peugeot
604 er miklu hljóðari og akstur-
inn verður par af leiðandi
afslappaöri.
Þegar á heildina er litið, er
Peugeot 604 með skemmtilegrí
bílum, sem fengið hafa krítiska
meðferð í Þessum Þáttum, —
og tvímælalaust tekur honum
enginn peirra fram á malarvegi.
Ökuhæfni af Þessu tagi er Því
miður langt í frá aö vera fyrir
hendi í Þeim miðlungstegund-
um amerískra bíla, sem mest
eru fluttir hingaö og sumir
halda að séu hin eina og sanna
tólg eins og Kjarval sagði.
Þótt verðlagningin bendi
fremur til efri milliflokks eins
og áður sagði, eru Þægindí,
orka og ökuhæfni af Því tagi,
sem búast má við í lúxusbíla-
flokki.
Aðeins smámuni vantar
uppá, að hægt sé að hefja
Peugeot uppá stall hinna
vönduðustu bíla. Þar koma til
smágallar, sem eru dálítið
arfgengir hjá Fransmönnum. í
akstri vill verða smátíst og
draugagangur í mælaborðinu
sem orsakast af Því, að hlutar
úr plasti eru ekki festir nægi-
lega traustlega ogtaka aö núast
saman.Kúplingsgormurinn er
með hljóöum í hvert sinn, sem
stigið er á fetann og í pessum
bíl að minnsta kosti, féllu
hurðir ekki nægilega hljóðlega
að stöfum. Það er alltaf leiðin-
legt að hlusta á tíst og ískur og
Þeim mun meira ber á Því sem
sjálf vélin er hljóögengari.
Aungvu að síður hefur Frans-
mönnum tekist aö setja saman
bíl, sem getur vel talizt
gæðingur, — og hann vel
taminn. Útlitið höfðar kannski
ekki til Þeirra, sem vilja auglýsa
velgengni sína með einhverju,
sem mikið ber á, en Þeim mun
meira til hinna, sem kunna aö
meta ökuhæfni í hæsta gæða-
flokki.
Gísli Sigurðsson.