Dagur - Tíminn Reykjavík - 16.01.1997, Blaðsíða 13

|Dagur-'2Kmtmt
Fimmtudagur 16. janúar 1997 - 25
VETRARIÞROTTIR
s
Itakt við vaxandi áhuga fólks
á útiveru á vetrum hefur
áhugi á ijórhjóladrifnum bíl-
um aukist. Æ fleiri kjósa að
nýta veturinn til útiveru, t.d.
með skíðaiðkun og ferðalögum
um hálendið á breyttum jepp-
um. Breytingar á jeppum og sú
sérstaða sem við íslendingar
höfum skapað okkur í vetrar-
ferðum á jeppum er þegar orð-
in útflutningsvara því útlend-
ingar flykkjast hingað sem
aidrei fyrr tii að upplifa vetrar-
ævintýri á breyttum jeppum.
Það er því ekki að undra að
breytingar sem auka notagildi
bflsins og laða fram eiginieika
að óskum hvers viðskiptavinar
eru orðnar óaðskiljanlegur
þáttur í sölu nýrra bfla á borð
við Toyota Land Cruiser.
Á sýningunni Vetrarsport um
næstu helgi sýnir Toyota á ís-
Nýr Toyota Land Cruiser
Breytingar og notagildi
landi nýju gerðirnar af Toyota
Land Cruiser í þremur mismun-
andi breyttum útfærslum. Þetta
er því kjörið tækifæri fyrir þá
sem hafa áhuga á að kynna sér
vel hvaða möguleikar eru í boði
við breytingar á þessum nýja
bfl. Sérfræðingar Toyota verða
einnig á staðnum til skrafs og
ráðagerða.
Nýji Land Cruiserinn er ein-
staklega skýrt dæmi um hönn-
un sem hittir í mark enda hafa
selst tæplega 200 bflar hérlend-
is frá því bíllinn var kynntur í
ágúst. Hann er lipur, hljóðlátur
og með mjúka íjöðrun, sæti fyr-
ir 8 manns og einstaklega
kraftmikla 3,0 lítra díselvél eða
3,4 lítra bensínvél. Eiginleikar
eins og mikið afl, mýkt og rými
fyrir 8 manns er einmitt það
sem gerir nýja Land Cruiserinn
að þeim eftirlætis bfl sem raun
ber vitni.
Nýji Land Cruiserinn er einn
öruggasti bfllinn í sínum flokki
því að í öllum gerðum eru ör-
yggispúðar fyrir ökumann og
farþega
auk ör-
yggis-
belta sem
sjá um að
strekkja
ökumann
og far-
þega í
framsæti
við sætið
komi til
árekst-
urs. í VX
og GX
gerðun-
um
hemla-
læsivöm
staðal-
búnaður
og þar af leiðandi innifalið í
verði bflanna.
Toyota á íslandi býður alla
velkomna á sýninguna Vetrar-
sport um næstu helgi til að fá
verð og ítarlegar upplýsingar
um það besta sem völ er á í
jeppum og jeppabreytingum.
Vélin í Musso -Sérstæð og nýtískuleg
Lítum aðeins á hina frá-
bæru 5 strokka 2,9 lítra
vél sem margir aðdáendur
Benz dieselbfla þekkja af góðu.
Vélin er þýsk hönnun, en
hún er smíðuð hjá dótturfyrir-
tæki Daimler Benz í Kóreu.
Vélaverksmiðjan er að hálfu í
eigu SsangYong Motor Comp-
any. Flestar vélar Benz verða
smíðaðar þar í framtíðinni. Vél-
ar af þessari gerð hafa verið í
akstri hér á landi um langt ára-
bil og algengt er að notkun hafi
farið yfír 500 þúsund kflómetra
akstur.
OM-662 vélin er mjög sér-
stæð og nýtískuleg að allri gerð.
Helstu einkenni hennar eru
mikil snúningsgeta og breitt
vinnslusvið. í Musso er véhn fá-
anleg 100 hestöfl eða 132 hest-
öfl með túrbínu og intercooler.
Hámarkstog er þá 190 NM eða
275 NM. Vélin er með 15 gráðu
halla sem minnkar álag á slit-
hluti. Auk þess gefur hún af sér
þýðari gang vegna minna inn-
byrðis álags.
Forbruni er nýtt hugtak
varðandi brennslu eldsneytis í
díeselvélum, en það er algengt
að gangur þeirra sé grófur og
glamrandi, sérstaklega í kulda.
Forbruninn fer þannig fram að
kveikt er í eldsneytinu nokkru
áður en það nær að blandast
fyllilega við súrefnið í brennslu-
hólfinu. Hinn eiginlegi bruni fer
því mjög hratt fram er blönd-
unni er þrýst saman eftir að
kviknað er í henni að hluta. Við
þetta verður gangur vélanna
þýður og mengun af útblæstri
mun minni. Sjálfvirkir strek-
kjarar á reimum vélarinnar
koma í veg fyrir ískur í viftu-
reimum. Reimarnar eru af
þeirri gerð að ekki þarf að
skipta um þær á eðlilegum líf-
tíma vélarinnar, nema eitthvað
utanaðkomandi valdi skemmd-
um á þeim.
Vökvaundirlyftur tryggja
þýðan gang og að aldrei þarf að
fara með vélina í ventlastillingu
eins og algengt er með margar
díeselvélar. Ofanáliggjandi knast-
ás íjölgar hestöflunum umfram
það sem gengur og gerist í
hefðbundnum vélum. Ástæðan
er minna tregðuviðnám en er í
venjulegum toppventlavélum
sem margar eru með kamb-
ásinn í blokkinni en ekki ofan á
heddinu.
Vökvastrekkt tímakeðja
tryggir þýðan gang og ná-
kvæma samhæfingu (tíma) milli
hinna ýmsu snúningshluta vél-
arinnar, jafnvel eftir mjög mik-
inn akstur.
Hægagangráði vélarinnar er
stjórnað af hitaskynjara sem
mælir hitastig kælivatnsins.
Þetta stjórnar ganghraða eftir
kaldræsingu þannig að ekki
verði óeðlilegt slit á vélinni.
Þessi tækni minnkar einnig
mengun.
Minnsta eyðsla hefur verið
mæld allt niður í 6,3 1. á hundr-
aðið við kjöraðstæður.
Lofthreinsari, soggrein og út-
blásturskerfi eru mjög rúm-
taksmikil sem þýðir minni há-
vaði og betri ending á slithlut-
um. Smurkerfi vélarinnar tekur
um 10 lítra sem er mun meira
en algengt er. Svo mikið olíu-
magn skiptir mjög miklu varð-
andi endingu vélar. Hún gengur
með jafnari hita og hætta á að
samloðun olíunnar hverfi vegna
hita eða annars er hverfandi.
Þetta skiptir sköpum um end-
ingu allra véla. Að auki er stór
smurkælir í bflnum sem útilok-
ar nánast öli hitavandamál með
smurkerfið. Þetta eykur enn á
endingu.
í snertingu við
náttúru landsins
...og endaðu ferðina
hjá okkur