Vísir - 05.09.1975, Blaðsíða 3

Vlsir. Föstudagur 5. september 1975.
3
Er flugfólkið undan-
þegið lögum og rétti?
Flugleiðir h.f. hafa
nú, i þríðja sinn á þessu
ári, gengið til
samningaborðs með
hóp af starfsliði sinu
nauðugir að eigin sögn,
þar sem yfirvofandi
var skyndistöðvun á
öllu flugi þeirra.
Fyrstir til að beita Flugleiðir
úrslitakostum meö þessu móti
voru flugmenn félagsins, sem
þvinguöu fram miklar launa-
hækkanir sér til handa i vor,
meö þvf að hóta vinnustöðvun-
um.
Næstir þeim komu flugvirkj-
ar, sem lögðu i júlimánuði niður
vinnu, fyrirvaralaust, til þess að
knýja fram kröfur sinar um
auknar kjarabætur. Deilu
þeirra var á sfnum tima visað til
Félagsdóms, en áður en hún var
þingfest þar, gripu flugvirkjar
til ofbeldisaðgerða og þvinguðu
Flugleiðir til samninga eftir
átta klukkustunda vinnustöðv-
un.
Sfðast fóru svo flugfreyjur af
stað og beittu samskonar þving-
unum og flugvirkjar, til þess að
ná fr'am þeim launahækkunum
sem þær töldu sér bera.
Deila þeirra við Flugleiðir
hafði verið þingfest i Félags-
dómi og hafði Vinnuveitenda-
sambandið, fyrir hönd Flug-
leiða, lagt fram nær öll sin gögn
i deilunni, en flugfreyjur höfðu
ekki lagt fram sin gögn.
Eitt af gögnum þeim, sem
Vinnuveitendasamband Islands
lagði fyrir Félagsdóm, vegna
afgreiðslu hans á ágreiningi
milli Flugleiða h.f. og Flug-
freyjufélags Islands, var
greinargerð um kjaraþróun
flugfreyja.
Greinageröin fjallaði um þró-
un i launamálum flugfreyja frá
þvi i júni 1974, eða um það bil
þegar láglaunaleiðréttingar
fóru að koma til framkvæmda.
1 greinagerð þessari kemur
fram, að flugfreyjur hafa á sið-
astarúmu ári fengið mun meiri
kjarabætur en almennt gildir
um aðildarfélög ASl. Laun þau,
sem Flugleiðir telja að flug-
freyjum beri samkvæmt samn-
ingi erusem nemur rúmlega 6%
til rúmlega 10% hærri en þau
væru, ef flugfreyjur hefðu á
þessum tima fylgt ASI og
fengiö einungis þær íauna-
hækkanir sem ASI hefur um
samið.
Miöað við túlkun flugfreyja á
samningi sinum, sem hækkar
laun þeirra um 5.300 krónur á
mánuði frá 13. júni 1975 og aftur
um 2.100 á mánuði þann 1. októ-
ber næstkomandi, verður mun-
ur þessi mun meiri. Verða þá
flugfreyjur með allt aö 20%
hærri laun, en þær hefðu veriö
meö, ef kjarabætur þeirra hefðu
alltaf fylgt samningum ASI
rúmt siðastliðið ár. HV.
• •
VIsi hcfur borizt cftirfarandi
frcttatilkynning frá Flugieiðum
um flugfreyjudeiluna:
Að afloknum heildarkjara-
samningum A.S.I. og V.S.I.,
sem undirritaðir voru 13. júni
s.l. reis upp ágreiningur um
túlkun á verðbótaákvæði i kjar-
samningi við Flugfreyjufélag
Islands. Agreiningnum var af
hálfu Flugleiða visað til úr-
skurðar Félagsdóms og máliö
þingfest þar hinn 25. ágúst s.l.,
en samkvæmt landslögum er
það eitt af verkefnum Félags-
dóms að skera úr ágreiningi um
túlkun kjarasamninga.
Var þvi Flugleiðum komið i
opna skjöldu, þegar tilkynnt var
simleiðis kl. 9:30 i gærmorgun,
að flugfreyjur hefðu ákveðið að
leggja niður störf á hádegi þann
sama dag, ef ekki yrði gengið að
eftirfarandi kröfum þeirra:
1. Að þær fái greiddar 5.300.-
króna launahækkun á mánuði
frá 13. júni s.l. auk 2.100,-
króna launahækkunar á
mánuði frá 1. október n.k.
2. Að þær fái dráttarvexti
greidda af ofangreindri
fjárhæð til greiðsludags.
3. Að Flugleiðir h.f. felli niður
mál það, sem rekið er fyrir
Félagsdómi.
Flugleiðir h.f. fóru þess á leit
við Flugfreyjufélagið, að að-
gerðum yröi frestaö, en þvi var
hafnað.
1 ljósi þess, að sýnt þótti, að
allt flug innanlands sem utan
myndi stöðvast innan nokkurra
klukkustunda, var gengið að
þeim afarkostum, sem settir
voru og verkfalli þannig afstýrt.
Var hér um hreina nauðung aö
ræða, en ekki samninga eftir
eðlilegum leiðum, enda hafa
Flugleiðirekki fallizt á réttmæti
krafanna, þótt gengið væri aö
þeim.hverju sem forsvarsmenn
Flugfreyjufélagsins kunna að
halda fram.
Flugfélögin átelja harðlega
þau vinnubrögð, sem höfö hafa
verið i frammi af hálfu Flug-
freyjufélagsins og telja að hér
sé um skýrt lagabrot að ræða —
þ.e. að hótað sé stöðvun flug-
flotalandsmanna vegna ágrein-
ings, sem verið er að fjalla um
fyrir réttum dómstóli, og hann
þar með litilsvirtur. I einu dag-
blaði borgarinnar i dag er það
haft eftir forsvarsmanni Flug-
freyjufélagsins ,,að flugfreyjur
hefðu gripið til þessara aðgerða,
þar sem þær hefðu talið óeðli-
legt að beðið yrði urskurðar
Félagsdóms”. Ekki verður öllu
betur lýst þeirri óviröingu sem
dómstólum landsins og réttar-
kerfi er sýnd.
Ber vissulega aö harma, að
ekki skuli lengur vera unnt að
útkljá ágreining um túlkun
kjarasamninga milli stéttar-
félaga og vinnuveitenda eftir
þeim leiðum, sem landslög
kveða á um, en þess i staö gripið
til ólöglegra verkfalla.
Blaðamanni Visis tókst ekki
aö fá umsögn flugfreyja um
þetta mál, en auðvitað stendur
þeim til boða að gera grein
fyrir sinu máli. — HV.
3 Beechcraft og
mœtti fá fyrir 1
— Og spara samt nokkur hundruð milljónir
2 þyrlur
Fokker
Bell Jet Ranger. Stærri og fullkomnari útgáfa af þessari þyrlu kostar
um 50 milljónir, vel búin tækjum. Hægt er að hafa á hefni flotholt, sem
eru inni I lendingarsklöunum og eru biásin út, ef þörf krefur. Þaö má
gera á flugi.
Sú ákvörðun aö kaupa 750
milijón króna Fokker Friendship
flugvél fyrir Landhelgisgæzluna,
þegar stjórnskipuö nefnd hafði
komist að þeirri niöurstööu að
flugmáium hennar væri vel borg-
iö meö kaupum á 100 milljón
króna Beechcraft og nokkruin
skipulagsbreytingum, hefur vak-
iö mikla athygli, svo ekki sé
njeira sagt.
Nefndin benti á i skýrslu sinni
að sú Fokker vél sem Landhelgis-
gæzlan á fyrir, TF-SÝR, flýgur
ekki nema um 500 tima á ári.
Fokker vélar Flugfélags Islands,
fljúga hinsvegar að meðaltali
1650 tima á ári.
Sjálfsagt er óraunhæft að ætlast
til svo mikillar nýtingar á vél i
jafn sérhæfðu hlutverki og TF-
SÝR en þó er ljóst að hægt er að
nýta hana mun betur.
Ekki i dag
Munnlegur málflutningur i
Hæstarétti hefst föstudaginn
19. september, en ekki I dag,
eins og skýrt var frá I VIsi i
gær.
Með þvi að auka nýtinguna,
meö því að kaupa Beechcraft
King Air E-90 og með þvi að taka
leiguvélar þegar þörf krefur, eins
og oft er gert, taldi nefndin að
flugrekstri Landhelgisgæzlunnar
væri vel borgið.
Nefndin lagði auk þess til að
viðbótar tækiabúnaður yrði
keyptur i TF-SÝR og að Loran C,
flugleiðsögutæki (færanlegt) yrði
keypt til notkunar i þeim leigu-
vélum sem notaðar yrðu og til
vara fyrir TF-SÝR.
Uppfyllir
allar kröfur
Nefndin taldi að gera þyrfti
eftirfarandi kröfur við val á við-
bótarvél fyrir Landhelgisgæzl-
una: A) Fullnægjandi vinnuað-
staða fyrir fjögurra manna áhöfn.
B) Tveir skrúfuhverflar (Turbo-
prop), C) Jafnþrýstiklefi. D)
Fullkomin blindflugs-, flugleið-
sögu- og fjarskiptatæki. E)
Afisingartæki. F) Salerni um
borð. G) Flugdrægi a.m.k. 1000
sjómilur og flugþol a.m.k. 6
klukkustundir.
Beechcraft vélin uppfyllir öll
þessi skilyrði.
Verðið
Sem fyrr segir er 650 milljón
króna verðmunur á þessum tveim
vélum. Auk þess er gifurlegur
munur á rekstrarkostnaði. Fast-
ur kostnaður við Beechcraft
reiknast vera 22,5 milljónir á ári
en við Friendship 168,7 milljónir.
Munurinn er 146,2 milljónir á ári.
Ef nota á
750 milljónir
Ef ákveðið var að verja 750
milljónum til að endurnýja flug-
flota Landhelgisgæzlunnar og
bæta hann voru auðvitað ýmsar
leiðir opnar. Fyrir þessar 750
milljónir hefði t.d. verið hægt að
kaupa 2-3 vélar af Beechcraftvél
og 2 nýjar þyrlur t.d. af gerðinni
Bell Long Ranger, sem er meö
túrbinumótor. Og samt hefðu
sparast nokkur hundruð milljónir
i innkaupum.
Hæfar til langflugs
Þaö er nokkuð samdóma álit
flugmanna að varla sé hægt að
hugsa sér meiri lúxusvélar en
Beechcraft King Air fjölskyld-
una, nema farið sé yfir i þotur.
Beechcraft King Air.
Þessar vélar eru enda mikið
notaðar af fjármálamönnum
vestanhafs.
Ekki er hægt að likja þeirra
flugþörfum saman við þarfir
Landhelgisgæzlunnar, en þess
þarf heldur ekki. Við samanburð
á þessum vélum er ekki hægt að
sjá að Fokker Friendship hafi
neitt framyfir, nema það að vera
stærri. Sem gerir hana margfalt
dýrari i innkaupum og rekstri.
Það er óraunhæft að segja að
þetta (Beechcraft) sé einhver
smávél sem ekki sé hægt aö þvæl-
ast I út i 200 mílur. 1 flughæfni og
eiginleikum öllum gefur hún
Fokker vélunum ekkert eftir-óT.
■ ■••• r x •«• r
Mjog goð veiði i
— eins ogflest-
urimsa um öðrum óm
„Grimsá hefur staðið
sig mjög vel i sumar.
1866 laxar voru komnir
á land núna um
mánaðamót”, sagði
Friðrik Stefánsson,
fra mkvæ mdastj óri
Stangveiðifélags
Reykjavikur, er við
ræddum við hann.
I fyrra á sama tima voru
komnir 1210 laxar. á land, svo aö
aukningin nú er um 50%.
Friðrik sagði, að aðeins örfáar
stangir væru lausar, en
veiðitimabilinu lýkur 12.
september. Laxinn er enn að
ganga og er grálúsugur.
1 Norðurá er veiði lokið og
komu um 2000 laxar á land á
móti 1428 i fyrra.
• 1 Elliðaánum er svipuö veiði
og i fyrra. Um mánaðamótin
voru komnir á land 1830-40
laxar. Þar eru öll leyfi seld.
Veiði lýkur 10. september.
1 Breiðdalnum á Austurlandi
eru þrjár ár, Breiðdalsá,
Suðurdalsá og Tinnudalsá, sem
Stangaveiðifélagiö hefur verið
meö laxarækt i. „Glæsilegt
veiöisvæði”,sagði Friðrik. Þar
eru nú komnir á land um 100
laxar Á öllu timabilinu i fyrra
veiddust 126 laxar. Veiði lýkur
þann 20. september.
-EVI.