Lesbók Morgunblaðsins - 01.08.1981, Blaðsíða 13

Hrúturinn
frá Chrysler
■ .. 'if‘B
Dodge Aries: þýzki skólinn í bílhönnun — mikið rými aö innan, þótt ytri tyrirlerðin sé ekki mikil.
NÝR ESCORT
Lítill en frábær Ford
öðru nafni K-bíllinn eða Dodge Aries
sem vonir standa til að geti bjargað
iðnaðarrisa á brauðfótum
Þeir sem spá í þau merku vísindi,
stjörnumerkjafræði, og haga lífi sínu eftir
stjörnumerkjum, þekkja ugglaust vel
Hrútsmerkiö, sem heitir á ensku Aries.
Þaðan er komin nafngiftin á nýja fram-
hjóladrifna bílinn frá Chrysler — bílinn sem
lengi hafði verið beöiö eftir og átti að
bjarga auðhringnum frá yfirvofandi hruni. í
þessu björgunarstarfi treystir lacocca for-
stjóri á Hrútsmerkið og það er ekki út í
hött: Hér þarf að stanga og stanga fast. Aö
sönnu hefðu þeir á þessum bæ átt að byrja
fyrr á Hrútnum; þeir létu risann GM hafa
árs forskot meö X-bílana eins og fram
kemur hér á öörum stað. én betra er seint
en aldrei og víst er að tvíburarnir Dodge
Aries — Plymouth Reliant marka tímamót
fyrir Chrysler og tryggja fyrirtækinu von-
andi framhaldslíf á bekknum, sem þeir
skipa „þrír hinir stóru“. Síðustu fregnir
herma að salan hjá Chrysler sé 23% meiri
en á sama tíma í fyrra og veröur að vinna
eftirvinnu vegna eftirspurnar á K-bílunum,
Dodge Aries og Plymouth Reliant.
Á síöustu árum höfum viö séö allmarga
bíla koma og fara í þessum stæröarflokki:
Lengdin 4,47 — breiddin 1,74 og hæöin
1,33 m. Þeir hafa oftast orðið aökrepptir
og þröngir vegna þess, að svokallaðar
sportlegar línur réöu feröinni.
Nú koma nýir siöir meö nýjum herrum og
þýzki skólinn í bílhönnun hefur mjög veriö
hafður til hliðsjónar: Allar línur harðar og
beinar, en um leiö nýtist rými miklu betur.
Yfirleitt fara bogform og mjúkar línur betur
í mig en harðlínuteikning á sama hátt og
mér þykir Jagúar betur teiknaöur bíll en
Benz, Audi eöa BMW til dæmis. En þetta er
bara smekksatriði og áreiðanlega margir á
alveg öndverðri skoöun. Ég viðurkenni líka
fúslega, aö þaö er tvennt ólíkt aö hanna
dýran sportbíl eins og Jagúar eöa fjölda-
framleiöslubíl, sem á að vera eins praktísk-
ur og hugsast getur. Ot frá því sjónarmiöi
er Dodge Aries bráöfallegur. Og hann hefur
nokkuð til huggunar þeim, sem sjá eftir
drekunum — nefnilega þaö, aö hvort sem
maöur ekur honum eöa sítur í honum aö
framan eöa aftan, þá er auövelt aö láta sér
detta í hug aö hann sé miklu stærri aö utan
en raun ber vitni um.
lacocca forstjóri átti eitt sinn þátt í aö
hanna Mustang fyrir Ford og afleiðingin
varö sú, aö venjulegir fjölskyldubílar uröu
fyrir óheppilegum áhrifum í áraraöir á eftir.
Bílar sem voru það sem Kanar nefna „Full
size“, voru kannski minni aö innan en þessi
hrútur, sem hér er til umræöu og er heilum
metra styttri.
Sem sé: sTgur skynseminnar á þessari
klikkuöu öld og nú er ekki annaö eftir en aö
finna eitthvaö annaö en benzín á tankinn.
Viö sem búum viö dýrasta bensín í heimi,
ættum aö fagna þessari þróun, en mikil
umskipti veröa nú á amerískum bílum meö
þessari byltingu og svissneska bílabókin
telur að Dodge Aries eyði frá 8—13 á
hundraöiö. Só þaö rétt, verður meöaleyösl-
an um 11 lítrar á hundraðiö.
Sætin eru góö í Hrútnum; maöur situr
sæmilega hátt og hefur gott útsýni, því
rúöurnar eru háar. Um leiö og ekiö er af
staö, finnst vel fyrir framhjóladrifinu, sem
Kanar hafa hingaö til taliö aö þyrfti aö fela.
Mér þykir framhjóladrifstilfinning fremur
Þeir hjá Ford kalla nýja Escortinn „world
car“, þ.e. heimsbíl. Hann er líka sú stjarna,
sem skærast Ijómar hjá Ford, en á þeim
bæ hefur salan ekki gengið eins glatt og
skyldi; samkvæmt nýjustu fréttum haföi
hún dottið niður um 3% frá því sem var á
sama tíma í fyrra og mátti þó ekki versna.
Nýi Escortinn debúteraöi í september í
fyrra og kom í staðinn fyrir Pinto, sem þá
var lagöur niöur. Hvarvetna hefur þessi nýi
Escort fengiö einstaklega góöar viötökur,
— t.d. var sagt í dönsku bílablaöi, aö hér
væri í raun bezti bíll, sem Ford-verksmiöj-
urnar heföu nokkru sinni ungaö út. Þyngd-
in er 915 kg, en við bætast 30 kg, ef hann
góö og síður en svo til ama aö vita vel af
henni. Eins og slíkum bílum er gjarnt, er
Hrúturinn mjög traustur í rásinni og liggur
ágætlega á vegi — þaö er aö segja á
malbiki eöa ööru álíka. Ekki hefur veriö
hægt aö komast hjá því, aö afturför yrði í
fjöðrun á ósléttum vegi viö þessa minnkun
— frá Dodge Aspen til dæmis. Á holóttum
malarvegi hættir þessum til aö hendast til
og frá líkt og japanskir bílar gera yfirleitt.
Tengsli Chrysler viö Fransmenn hafa því
miöur ekki oröiö til þess aö þeir tækju upp
franska fjöörun, en hitt er svo annað mál,
aö nútíma framleiöendum bíla kemur ekki
til hugar að taka minnsta tillit til vega eins
og á Islandi.
er sjálfskiptur. Lengdin er 4,16 m eöa 6 cm
lengri en Honda Accord til dæmis. Vélar
eru 58 eöa 65 hestöfl og meö stærri vélinni
er hámarkshraðinn 150—160 km á klst. og
eyðslan 7—12 á hundraöið. Eins og nú
tíðkast, er vélin þverstæð aö framan og drif
á framhjólum.
Meö svo góöan hlut í höndum, getur
Ford lagt honum til allskonar skrautfjaörir
og búið hann öllum hugsanlegum lúxus eöa
krafti. Það hefur einmitt verið gert í
sportútgáfunni sem auökennd er meö XR3.
Þá er komin 105 hestafla vél, hámarks-
hraðinn 182 km á klst. og viöbragöiö í
hundraöiö hvorki meira né minna en 9,7
sek.
Þrátt fyrir evrópsk áhrif í ytri hönnun, er
mælaborðiö eins amerískt og Ronald Reagan.
Hægt er að fá allskonar þægíndi, svo sem
rafstýrðar stillingar á sætum og útispegil, sem
stilltur er inni í bílnum.
Á góöum vegum og á malbiki er
prýöilega gott aö aka Hrútnum og satt bezt
aö segja er einum of skemmtilegt aö aka
honum á ólöglegum hraöa. Og hvílík
breyting á aksturshæfni frá því sem
tíðkaöist í amerískum bílum fyrir fáeinum
árum. Hægt er aö velja um fjögurra gíra
handskiptingu eða sjálfskiptingu.
Vélin er þverstæö aö framan, 85 hestöfl
SAE og hámarkshraðinn er 155—165, sem
ætti aö vera nóg. Viðbragö er ekki nefnt í
heimildum, en meö sjálfskiptingunni er þaö
á aö giska 15 sek. í hundraðiö, eöa rétt
þokkalegt. Hægt er einnig að fá 2,6 lítra, 92
hestafla vél. Samkvæmt upplýsingum frá
verksmiðjunni, er um nýja og stórbætta
ryövörn aö ræöa og felst út af fyrir sig ný
stefna í því, nefnilega sú aö miöa ekki viö
aö bíllinn endist aöeins um tiltekinn
árafjölda og veröi þá oröinn aö ryðhrúgu,
en eigandinn neyddur til að kaupa sér
nýjan. Ekki er hægt aö sjá annað, en
Chrysler hafi til muna styrkt stööu sína í
samkeppninni viö Japani og Evrópumenn.
Fyrir áriö 1982 er á döfinni tveggja dyra
lúxusútgáfa af K-bílnum, en þannig er
Hrúturinn auðkenndur. Eftir teikningum aö
dæma, veröa allar línur mun mýkri í þeirri
gerö og þar veröa fáanleg öll þau margvís-
legu þægindi, sem bandarískur bílaiönaöur
hefur þróaö.
13