Lesbók Morgunblaðsins - 12.03.1983, Blaðsíða 15

Ford hefur ekki gengið sem bezt uppá síðkastiö, en það stendur til bóta, ekki síst með þessum nýja Sierra sem
sameinar straumlínulat! oe nvtízkuleca hönnun að innan.
BMW hefur nýlega endurnýjað 300-lfnuna; smæstu gerðina, sem hér sést.
BÍLAR
reiða í Evrópu — fyrirtæki eins
og Ford, Renault, Fiat, Opel og
Volkswagen-verksmiðjurnar —
að ná öruggri fótfestu á mark-
aðnum fyrir dýrari og vandaðri
gerðir bifreiða. Hinir rótgrónu
framleiðendur vandaðri bifreiða
eins og Mercedes, Peugeot,
BMW, Rover, Volvo, SAAB og
fleiri, eru mjög svo fastir í sessi
á þessum hluta markaðarins.
Jafnvel tölur um árlega heild-
arsölu þessara fyrirtækja segja
alls ekki alla söguna um stöðu
þeirra á markaðnum. Þar kemur
einkum til, að kaupendur dýrari
gerða bifreiða frá þessum fram-
leiðendum halda alveg sérstakri
tryggð við sína bílategund, og
þegar þeir endurnýja, kaupa
þeir sér sams konar bifreið aft-
ur. Þannig kaupa t.d. um 90%
eigenda hinna dýrari gerða af
Mercedes sér aftur bifreið frá
sama fyrirtæki.
Með hinni miklu samkeppn-
isgetu japanskra bifreiðafram-
leiðenda í söluverði, er alveg
óþarfi að taka það fram, að
mjög aukin sókn þeirra inn á
markaðinn fyrir vandaðri gerðir
bifreiða gæti virkað eins og
minkur í hænsnabúi, bæði að því
er varðar fjölda slíkra jap-
anskra bifreiða og þær vonir
annarra framleiðenda dýrari
gerða bifreiða um að geta á
næstunni stórbætt markaðs-
hlutfall sinna bíla og fengið
verulegan arð af fjárfestingum
sínum.
Kunnáttumenn um bíla hentu
hér áður fyrr gjarnan gaman að
japönskum bílum; Þeir myndu
svo sem fara umsvifalaust í
gang á hverjum morgni, ekkert
myndi beinlínis detta af þeim í
akstri, og aukahlutir eins og út-
varpstæki og sígarettukveikjar-
ar voru þá þegar orðnir sjálf-
sagðir, fastir fylgihlutir í bílum.
En þeir voru afar lélegir og
ónákvæmir í stýri, japanskir
hjólbarðar gripu í fyrstu óskap-
lega illa og hemlarnir urðu
fljótt slakir.
inni sparneytni og hagkvæmni
bifreiða. Nú til dags er vindstuð-
ull bifreiðar orðinn eins algengt
orðatiltæki í málfari auglýsenda
og sölumanna bifreiða og hraða-
aukningin pr. sek. frá kyrrstöðu
upp í 95 km var algengt slagorð
fyrir nokkrum árum. Það hefur
sýnt sig í reynd, að með því að
draga úr mótstöðu og togkrafti
loftsins, næst betri aksturs-
hæfni og eldsneyti sparast.
Niðurstöðutölur rannsókna
Ford-verksmiðjanna leiða í ljós,
að 10% lækkun á togkrafti lofts-
ins á bifreiðina frá t.d. .4 vind-
stuðli niður í .36 minnkar elds-
neytisnotkunina um 6% á 120
km hraða.
Þróuninni í hönnun og smíði
bílvélarinnar hefur einnig fleygt
fram, enda þótt skoðanir manna
í bílaiðnaðinum séu skiptar, að
því er varðar beztu framtíðar-
lausnina í gerð slíkra véla.
BMW hóf á síðastliðnu ári fram-
leiðslu á ETA, en það er spar-
neytin vél með mikilli þjöppun.
Ætlunin er, að þessi vél verði
notuð í 1984-árgerð BMW-bif-
reiða.
Annars fara vinsældir dísil-
véla sívaxandi í Evrópu í takt
við hækkandi benzínverð.
BMW með tölvu-
stýrt vélareftirlit
í augum bílaframleiðenda er
það einnig mjög þýðingarmikið
atriði, að bifreiðaeigendur um
allan heim leggja stöðugt minna
fé í rekstrarkostnað og viðhald
bifreiða sinna. Nýleg könnun í
Bretlandi leiddi í ljós, að bif-
reiðaeigendur eyða nú orðið um
það bil einum þriðja minna fé í
rekstur og viðhald bíla sinna en
þeir gerðu fyrir einum áratug.
Bílaframleiðendur leggja sig þvi
í líma við að smíða bílvélar, sem
ekki þarfnast eins tíðs eftirlits
og yfirferðar eins og bílvélar
þurftu áður. Hér áður fyrr þótti
hæfilegt, að vélin væri yfirfarin
á verkstæði eftir 48.000 km, en
núna eru þau mörk víðast komin
upp í 190.000 ekna km. BMW
hefur gengið enn lengra í þess-
Sa bfll sem beðið hefur verið með hvað mestri eftirvæntingu, er Mercedes Benz 190, smábfllinn frá Benz, sem
raunar er fremur í flokki millistærðarbfla en smábfla og hefur fengið frábærar viðtökur.
Traustir en
ekki spennandi
En Japanirnir lærðu fljótt;
bílarnir þeirra þykja traustir en
ekki sérlega spennandi. Hins
vegar vita bifreiðaframleiðend-
ur, sem keppa við þá, að Japanir
eru núna að undirbúa fram-
leiðslu miklu samkeppnisfærari
bíla, sem brátt birtast á mark-
aðnum. Núna i ár bættust Star-
ion með 220 km/klst. frá Mitsu-
bishi/Colt og Toyota Supra með
210 km/klst. við Mazda RX-7 og
Nissan 280 ZX-sportbílinn. Eng-
inn af þessum bílum er nein
hversdagstýpa; Þeir eru
hraðskreið farartæki, vel útbún-
ir á allan hátt, og ef þeir valda
ekki framleiðendum mestu
glæsivagnanna nú þegar þung-
um áhyggjum, þá gæti vel farið
svo í næstu framtíð. Það úir og
grúir af slíkum hraðskreiðum
glæsivögnum á teikniborðum
verkfræðinganna í bifreiðaverk-
smiðjunum í Tokyo um þessar
mundir.
Eftir að bílaframleiðendur í
Evrópu og Bandaríkjunum hafa
á nokkrum síðustu árum fylgzt
með hinum hröðu framförum
Japana í bifreiðasmíði, er það
orðið fátt, sem komið getur þeim
lengur á óvart í þessum efnum.
En allt eru þetta hins vegar
góðar fréttir fyrir kaupendur.
Stöðug viðleitni bílaframleið-
enda að halda fyrirtækjum sín-
um í broddi fylkingar, hefur
gert það að verkum, að þeir
framleiða núna bifreiðir, sem
eru betur smíðaðar, sparneytn-
ari á eldsneyti, auðveldari í
akstri, ódýrari í rekstri og ör-
uggari farartæki. Þetta á alveg
sérstaklega við um dýrari og
vandaðri gerðir bifreiða.
Ef ýtt er þéttingsfast á
málmklæðningu á vélarhlíf,
þaki og hurðum á flestum bílum
nú á dögum, þá sveigist hún
undan ótrúlega léttu átaki.
Málmklæðning yfirbyggingar-
innar er svo sannarlega orðin
miklu þynnri en hún var hér áð-
ur fyrr. Þetta er ekki haft þann-
ig fyrst og fremst til að spara
efniskostnað, heldur fremur til
að gera bílana léttari og láta þá
komast lengra á hverjum benz-
ínlítra. Þessir bílar eru engu síð-
ur öruggir, jafnvel enn öruggari.
Þar sem bílarnir eru núna hann-
aðir með hliðsjón af tölvu-
greiningu á helztu átakspunkt-
um yfirvagnsins, byggist styrk-
leiki sjálfrar yfirbyggingarinn-
ar ekki á þykkt málmklæðn-
ingarinnar, heldur á því, hvern-
ig málmklæðningin hefur verið
völsuð, mótuð og hnoðuð saman.
Nú er farið að nota ryðfrítt
stál með miklum styrkleika í yf-
irbyggingu bifreiða, og plast
mun brátt verða veigamikill
þáttur í klæðningu yfirvagnsins,
en það hefur hingað til að mestu
verið lítilfjörleg hornreka í bíla-
iðnaðinum. Þannig reiknar
stærsti bifreiðaframleiðandi
Evrópu, Peugeot í Frakklandi,
að árið 1985 verði um 40 af ytri
klæðningu í bifreiðum frá þeim
úr plasti en ekki úr stáli. Það
hefur þegar sýnt sig á tilrauna-
bíl Peugeot-fyrirtækisins,
VERA, að það er mjög vel hægt
að nota plast í hjól undir bíla.
Nýja töfraorðið:
Vindstuðull
Loftmótstaðan er annar þátt-
ur, sem skiptir orðið máli í auk-