Tíminn - 10.07.1975, Blaðsíða 8

8
TÍMINN
Fimmtudagur 10. júli 1975.
Þegar hann „hætti" hjd
Loftleiðum fylgdu
honum 100 manns
Tvær úthafsþotur
undir „sama þaki'
Sömu kröfur eru
gerðar til flugvéla,
hvort sem þær flytja
farþega eða vörur

á
(.imniii' Hjurg\msson. Iramkvæniuastjori
N'iögerðar- og verkl'ræðideildar CARGOLUX
i I.uxemborg. Hann sér einnig um allt viðhald
á úthafsþotum Flugleiða og Air Bahantas
International.
Gunnar hefur starfað i Luxentborg siðan
árið 1902, er hann fór þangað á vegum Loft-
leiða. Gunnar býr i Luxemborg. Hann er
kvæntur franskri konu Evelvn og eiga þau
tvo drengi.
1 fyrri greinum hefur veriö
fjallaö um langa ferð til Austur-
landa með CARGOLUX, skýrt
hefur verið frá fjarlægum löndum
og eins konar landnámi Cargolux-
manna á ýmsum stöðum hinum
megin á hnettinum, þar sem
islenzkir menn eru nú tiðir gestir.
Langleiðaþotur plægja himininn,
yfir úthöf, lönd og eyðimerkur,
færandi nauösynjar og munað
Evrópu til fjarlægra heimshluta.
1 seinustu grein var gerö grein
fyrir stofnun alþjóöaflugfélagsins
Cargolux, sagt frá tildrögum
þess, aö Loftleiöir (Flugleiöir)
gerðust aðilar að fjölþjóðafyrir-
tæki, sem gefiö hefur ótrúlega
góöa raun.
Fleira þarf en
flugvél til að
fljúga
En það þarf fleira til en flug-
vélar og flugmenn til þess að
fljúga, bak við hvern floginn tima
i þotu, þarf heilan her tækni-
manna og stórar starfsstöövar,
þvi flugvélar þurfa mikið viöhald,
segja má, aö stööug endurnýjun
fari fram á flugvélinni, allt frá
þvi að hún er keypt og tekin f not-
kun, þar til hún flýgur ekki meir.
Þegar Loftleiðir notuðu Rolls
Royce, skrúfuþoturnar, sem siöar
uröu stofninn aö flugflota
Cargolux, þá réði félagiö yfir
viögeröaraðstöðu 1 New York.
Nýja verkstæöis- og flugskýlið á Luxemborgarflugvelli er ótrúlega
stórt. Þar rúmast inni tvær úthafsþotur, auk annars er þessu fylgir. Ef
stærðin er skoðuð I hlutfalli við mennina, sem sjást framan við væng-
ina, sést hversu ótrúlega stór þessi nýja bygging er.
Þarna voru starfandi tugir og
hundruð manna og tugmilljóna
verðmæti var i birgðastöö félags-
ins af varahlutum I vélarnar.
Þarna i New York hlutu flug-
vélarnar viögerðarþjónustu og
skoöanir voru framkvæmdar, en
slik verkstæöi eru algjör forsenda
þess aö geta rekið áætlunarflug af
öryggi — af viti.
Við hinar nýju aðstæður, sumsé
þær, að Flugleiðir tóku i notkun
úthafsþotur á flugleiðum sinum,
og hófu um sama leyti
vöruflutninga til og frá Luxem-
borg, þá lagöi félagið á borð meö
sér flugflotann, fjórar, eða fimm
Rolls Royce skrúfuþotur, en auk
þess lagði félagið fram stóran
varahlutalager og þjálfaö starfs-
lið. Varðandi hið siðasttalda er
það að segja, að liklega var þetta
starfslið dýrmætara en flest ann-
að, þvi með starfsliöinu fylgdi
dýrmæt reynsla i viöhaldi og við-
gerð skrúfuvélanna, tækni-
reynsla, sem i rauninni var
ómetanleg.
//Tók" meö sér 100 manns/
þegar hann fór fra Loft-
leiðum
Viðgerðarverkstæði var stofnað
i Luxemborg og á annað hundrað
manns, mest Islendingar — fluttu
frá New York til Luxemborgar og
hófu störf hjá Cargolux, sem setti
á stofn stórverkstæði þar I landi.
Framkvæmdastjóri þessa stóra
flugvélaverkstæðis er íslending-
ur, Gunnar Björgvinsson og þeg-
ar hann hætti hjá Loftleiðum til
þess að verða framkvæmdastjóri
verkfræði- og tæknideildar hjá
Cargolux var það dálitill „blóð-
taka” fyrir Loftleiðir, þvi með
honum fóru 100 starfsmenn, sem
áður höfðu unnið sömu störf hjá
Loftleiðum.
Við hittum Gunnar Björgvins-
son að máli i skrifstofu hans i
Luxemborgarflugstöðinni (marz
1975). Gunnar er Reykvikingur,
39 ára að aldri. Hann hafði þetta
að segja um viðgerðar- og verk-
fræðideildina, en fyrst spurðum
við hann um starfsferil hans hjá
LL.
— Ég kom til starfa hjá Loft-
leiðum i nóvember árið 1959 og
starfaði við flugrekstursdeildir
félagsins á Islandi og siöan i
Hamborg en til Luxemborgar
kom ég 1. janúar árið 1963.
Starf okkar hér er að halda
flugflotanum gangandi. Cargolux
sér um viðhald og skoðanir á
skrúfuþotum félagsins, ennfrem-
ur um DC 8 þotur Cargolux, Flug-
leiða og Air Bahamas.
Flytja í nýtt flugskýli —
Starfað í deildum
Varöandi siðarnefndu flug-
félögin er það að segja, að hag-
kvæmtvarað sameina viðgerðar-
og tækniþjónustu þessara þriggja
félaga, og er það Cargolux, sem
annast þá hlið málsins.
— Við höfum aðsetur á alþjóða-
flugvellinum i Luxemborg og höf-
um undanfarin tvö ár, eða hálft
annaö ár, búið við mikil þrengsli,
en nú á næstu dögum munum við
flytja i nýtt húsnæði, stórt flug=
skýli og skrifstofuhús, sem
Cargolux hefur reist hér á flug-
vellinum. Þar verður auk annars
unnt aö taka tvær úthafsþotur af
stærstu gerð i hús.
Ein aðalforsenda þess, aö unnt
sé að reka flugfélag með nægjan-
legri hagkvæmni og nákvæmni
er, að félagið ráði yfir fullkom-
inni tækni- og verkfræðideild. Frá
öryggissjónarmiði er þetta lika
mikilsvert, enda þótt strangt
eftirlit sé viöast hvar með frá-
gangi og ástandi flugvéla, sem
eiga aö fljúga.
— Segja má að þetta sé eitt af
frumatriðunum.
— Hjá okkur er starfsemi
viðgerðar- og verkfræöideildar
sem sé skipt i sex deildir. Það er
verkfræðideild, sem sér um verk-
fræðilegar athuganir á flugvéla-
kostinum, fylgist með nýjungum
o.s.frv., en segja má að flugvélar
séu ávallt i sköpun. Nýjungar
koma fram og eru kynntar — og
sumar þeirra eru teknar i notkun.
T.d. er nú verið að fullkomna
radarkerfi vélanna og er verið að
gera það um þetta leyti hjá fjöl-
mörgum flugfélögum um allan
heim. Það er svo i fluginu, að
nýjungar eru ekki einskoröaðar
við nýjar vélar, heldur og teknar i
notkun i eldri vélum jafnóðum.
Þá er það eftirlitsdeildin. Þar
er séð um skoðanir og eftirlit með
flugvélunum og fylgzt með
ástandi þeirra á hverjum tima.
Mjög strangar kröfur eru gerðar
til flugvéla hjá flugfélögunum og
sams konar kröfur eru gerðar til
véla og áhafna i vöruflutninga-
vélum og farþegavélum.
„Fyrirbyggjandi" viðhald
f lugvéla
Þá er það skipulagsdeildin en
hún skipuleggur allar skoðanir og
viðgerðir á vélunum. Viðhald
flugvéla er „fyrirbyggjandi” Það
er ekki beðið eftir þvi, að eitthvaö
bili og þá skipt um það eða gert
við. Hver einasti hlutur i vélinni
fær aðeins að vera þar óhreyfður
ákveðinn tima, svo er skipt um og
gamli hluturinn endurnýjaður,
eða honum er fleygt. Allir hlutir
hafa þannig ákveðinn, skráðan
flugtima og þannig má segja, að
innan ákveðins tima, þá hafi vélin
verið endurnýjuð frá grunni, og
svo til ekkert er eftir af nýju vél-
inni, sem keypt var.
Þessar skoðanir og viðgerðir
eru flokkaðar, I stærri og minni
„skoðanir”. Þetta er nauðsynlegt
að skipuleggja, þannig að tafir
verði sem minnstar, og stórar
skoðanir mega ekki bera upp á
sama daginn hjá öllum flugvélun-
um i einu.
Þá er sérstök deild, sem sér um
daglegan rekstur. t hvert skipti
sem flugvél lendir, eru fram-
kvæmdar vissar athuganir og
lagfæringar, og þessi deild sér
um það. Býr vélarnar til næsta
áfangastaðar.
Framleiðsludeild sér um endur-
byggingu eða endursmiði vélar-
hluta. Þar er átt við ýmis stjórn-
tæki úr flugvélunum, þrýstibúnað
og þrýstikerfi, og þar eru mótorar
settir saman. Þarna eru prófaðir
ýmsir flugvélarhlutar, sem fara
eiga i vélarnar, dælur, raftæki og
fl„ sem of langt yrði upp að telja.
Að lokum er svo starfandi inn-
kaupa- og eftirlitsdeild, en sú
deild sér um innkaup 1 samvinnu
við aörar tæknideildir og sér um
að nauðsynlegar varahlutabirgð-
ir séu ávallt fyrir hendi og til
taks, þegar á þarf að halda. Deild