Tíminn - 10.07.1975, Blaðsíða 9

Fimmtudagur 10. júli 1975.
TÍMINN
9
þessi annast dagleg ínnkaup i
samráði við verkfræðideild og
yfirstjórn á staðnum.
Sameining um viðgerðir
gerir hlutina ódýrari en
ella
1 upphafi beindist starfsemin að
viðhaldi og eftirliti með skrúfu-
þotum félagsins, en frá 1. janúar
1974 höfum við einnig annazt við-
hald Loftleiðavélanna og hjá Air
Bahamas.
Þessu fylgir viss hagkvæmni.
Cargolux, Loftleiðir og Air
Bahamas nota sams konar þotur
og hagkvæmnin veröur meiri á
stórum starfsstöövum en litlum.
Aukinn flugvélafjöldi gerir
hlutina einfaldari og ódýrari. Við
hjá Cargolux erum þannig með 7
flugvélar. Fimm Rolls Royce
skrúfuþotur og tvær DC 8 þotur,
eða DC 8 63 og DC 8 55.
— Er sama viöhald á vöru-
flutningavél og farþegaflugvél?
Eins og áður sagði, þá eru gerð-
ar sömu kröfur til flugvélar,
hvort sem hún flytur farþega eða
vörur. Hitt er svo annað mál, aö
margt er frábrugðið i farþega-
véla og vöruflutningavél.
t hinni siðarnefndu eru engin
farþegasæti, færri snyrtiher-
bergi. Ýmis búnaður, sem far-
þegum er til þæginda, er ekki i
vöruflutningavélunum, t.d. les-
ljós og innréttingar eru og aðrar.
Þar fyrir utan eru vélarnar
nákvæmlega eins. Þó má geta
þess að i vöruflutningavélunum
er- lika séstakur vöruflutninga-
búnaður, sem auövitað þarf við-
halds og endurnýjunar við, eins
og annað.
Viðgerðir í fjarlægum
heimshlutum
— Nú flýgur Cargolux um allan
heim. Eru viðgerðarmenn frá
félaginu starfandi þar?
— Nei. Við höfum einn tækni-
mann erlendis, en hann starfar i
Hong Kong. Um borð i flugvélun-
um eru flugvélstjórar, en þeir eru
allir lærðir flugvirkjar. Þeir hafa
meðferöis nauðsynlegustu hand-
verkfæri og ýmsan varahlutabún-
að. Þeir geta annazt minni-
háttar viögerðir ef með þarf. Ef
meiriháttar bilun verður erlend-
is, þá höfum við samvinnu við er-
lend flugfélög eða viðgerðarsveit
frá Luxemborg er send á vett-
vang ásamt nauðsynjum. Þaö
siðastnefnda er algengasta lausn-
in á slikum málum.
Nú.sama er að segja um Loft-
leiðir og Air Bahamas. Þeir hafa
menn á sinum snærum á
lendingarstöðum félagsins.
— Hvað bera þessar vélar mik-
inn farm?
—■ Stóru þoturnar bera um 40
tonn, en skrúfuþoturnar um 27
tonn af vörum. Þó er það ekki
ávallt þyngdin, sem segir til um
magnið, rúmmál hefur mikið að
segja lika.
Islenzkir flugvirkjar í
Luxemborg
— Hvað vinna margir við þessa
deild?
m
Umsvif CARGOLUX hafa aukizt stórlega og er félagið nú þegar I
hópi þekktustu og áreiöanlegustu félaga, er starfa að vöruflutningum f
lofti. Hér eru þrlr I þungum þönkum, en þeir verða að teljast eiga mik-
inn þátt I viðgangi félagsins. Þeir eru Jóhannes Einarsson, verk-
fræðingur og framkvæmdastjóri hjá FLUGLEIÐUM, Arendal, fram-
kvæmdastjóri markaðsmála hjá Cargolux og Einar óiafsson, forstjóri
Cargolux.
Það fer ekki hjá þvl, að alþjóðaflugvöliurinn I Luxemborg sé svolltið „alþjóölegur”. A myndinni,, sem
tekin er fyrir framan afgreiðslu CARGOLUX á vellinum sést rússnesk vöruflutningavél, sem var þarna
aðsækja farm. Rússar taka ESSO benzin til heimferðarinnar, en bak við ollubllinn sést FLUGLEIÐA
þota I flugtaki, en sllkar þotur bera 250 farþega. Siðan sést I stélið á CARGOLUX vél, ásamt hleðslu-
vögnum. Farminum verður hlaðið I vélina af LUXAIR, en við það starfa menn frá öllum löndum Efna-
hagsbandalags Evrópu.
— Starfsmenn eru nú 142, þar
af um 60 islenzkir flugvirkjar.
Fjórir flugvirkjar eru frá Norður-
löndunum og Bretlandi, en slikir
menn eru sjaldfengnir, eins og
allir vita, þvl verður að afla
starfsliðsins frá mörgum löndum.
— Þá má geta þess hér, að
félagiö verður og telur sér skylt
að halda með vissu millibili sér-
stök námskeið I flugvirkjun. Nýir
menn verða að fá sérstakt
námskeið i hinum einstöku flug-
vélagerðum, ef þeir hafa ekki
unnið við þær áður, og reynt er
með ýmsu móti að koma nýjung-
um til starfsliðsins.
Segja má, að flugvirki þurfi
ekki minni endurnýjunar við en
flugvélarnar. Nýjar flugvéla-
tegundir, nýir hreyflar og ný tæki
krefjast stöðugrar endurhæfingar
og stöðugrar þjálfunar hjá tækni-
mönnum flugfélaganna. Við verð-
um þvi að fylgjast með.
Viðgerðarreikningar fyrir
500 milljónir
— Hvaö kostar svona starf-
semi?
— Það er svolitið erfitt að
koma með e.a. ákveðna tölu.
— Viö eigum varahlutina sjálf-
ir i Cargolux vélarnar, en aðrar
vélar leggja sjálfar til varahluti,
eða eigendur þeirra gera það,
svona i meginatriðum. Heildar-
kostnaður við verkstæðin hér
mun vera um 3.000.000 dollarar,
eða um 500 milljónir Isl. króna.
Jónas Guðmundsson.
Svipmynd af farmvelli CARGOLUX I Luxemborg. Þarna eru vélarn-
ar hlaðnar og afhlaöanar.

-- v.

r
«
♦
DC 8 63 úthafsþota frá Air Bahamas International, (eign Flugleiða) hefur sig til flugs I Luxemborg.
Flugleiðir og Cargolux fljúga sams konar þotum og viö þær er gert I Luxemborg af Islenzkum flugvirkj-
um (að mestu).
142 manns vinna við viðgeröir og eftirlit á flugvélum Cargolux, Loft-
leiða og Air Bahamas. Þar af 60 islenzkir flugvirkjar. Viögeröar- og
verkfræöideildinni er skipt I 6 undirdeildir, sem reka mörg verkstæöi,
mótorverkstæði, rafmagnsverkstæði, plötuverkstæði, radioverkstæði,
hjólaverkstæði og ótalmargt fleira.
Ef til vill eru allir mennirnir, sem hér sjást við störf sin Islenzkir, en
viö þekkjum á efri myndinni Garðar Jónsson framkvæmdastjóra inn-
kaupadeildarinnar, en Garðar rak áður tækni- og radioverkstæöi Land-
helgisgæzlunnar (flugdeildar).
Garöar hefur nú veriö búsettur I tvö ár I Luxemborg. Kona hans er
Guðrún Freysteinsdóttir og eiga þau fjórar dætur.