Atuagagdliutit - 15.08.1968, Blaðsíða 26

Frygtens pris på afrikansk dødsrute
Zambias industri og handel holdes i gang at lastbiler i pendulfart med olie
ad den såkaldte helvedes-rute, der har kostet mange menneskeliv og i
hele sin udstrækning ligner en bilkirkegård.
Af: Jens Jørgen Kjærgård.
Filmen „Frygtens Pris" skildrede en biltransport med højeksplosive stoffer
ad usle vejen og hjulspor — en farlig ekspedition, der kostede mange menne-
skeliv. Det var bare en film, men lignende transporter foregår i dag døgnet
rundt mellem Tanznias hovedstad Dar-Es-Salaam og Lusaka i Zambia. Denne
små 3000 kilometer lange strækning har ligefrem fået navnet The Hell Run,
Helvedes-turen. Langt over hundrede mennesker har sat livet til i de tre år,
der er gået, siden kørslen blev indledt. Men den kan ikke standses. Ruten er
indtil videre af vital betydning for den indesluttede stat Zambias eksistens.
Få timer efter at Rhodesias hvide
mindretalsleder Ian Smith 12. novem-
ber 1965 proklamerede sit lands uaf-
hængighed, iværksatte den britiske
regering økonomiske sanktioner mod
den rebelske koloni, bl. a. lukkede
man af for olien. Rhodesia svarede
igen med at afbryde den livsvigtige
olieledning til Zambia, som nylig var
blevet uafhængig. Uden brændsel
kunne den unge stat ikke fungere.
Med mindre end en måned efter
Smiths uafhængighedserklæring var
den nu så berømte og berygtede hel-
vedes-rute en kendsgerning. I Miku-
mi dybt inde i Tanzania samledes
lastbiler i pulje, og små konvojer hver
på ti vogne blev sendt afsted med
olie til Zambia. Hver transport bragte
50.000 liter brændstof til den Zam-
biske kobberbælte. Omkostningerne
var kolossale. De to indsatte fly kunne
medføre 15.000 liter olie, men brugte
selv 18.000 liter på hver flyvning.
LUFTBRO OG LANDEVEJS-
KONVOJER
Luftbroen var nær brudt sammen
allerede i starten. Tanzania havde af-
brudt de diplomatiske forbindelser
med Storbritannien i protest mod bri-
ternes tøvende holdning i den rhode-
siske krise og klagede, da britiske mi-
litærfly til luftbroen landede, og fre-
gatten „Dido“ kom i havn med en
last olietønder. Aktionen skulle være
civil, sagde afrikanerne. Og så måtte
piloterne trække i jakkesæt, alt imens
planerne om at indsætte private ma-
skiner blev fremskyndet. Den første
civile maskine på luftruten fløj nyt-
årsdag 1966, og samtidig kunne last-
bilchaufførerne stolt meddele, at de
havde transporteret en million gal-
lons brændstof til Zambia.
På dette tidspunkt kørte 160 pri-
vate vogne og 90 zambiske regerings-
ejede biler på helveds-ruten, og ar-
bejdet var ikke længere præget af
det oprindelige kaos. Men der opstod
dog stadig praktiske vanskeligheder.
I slutningen af januar 1966 lå ruten
stille i en hel uge, fordi man mang-
lede tomme tønder. Og næppe var
tingene ved at komme i lave, før det
britiske selskab Britavia lukkede luft-
broen i et døgn, fordi forsikringen ikke
var fuldt dækkende. Senere begyndte
charterselskaberne, der samarbejdede
gennem Britavia, at tænke på at træk-
ke flyene hjem til sommerens mere
lønsomme selskabsrejser i Europa.
sarfalersut
NØDSTRØMSANLÆG
Type BV, 1000 watt, 220 volt,
1-faset vekselstrøm med luftkølet
SACHS 2-takt8 benzinmotor.
5 ARS GARANTI
PÅ VOR SPECIELLE
VEKSELSTRØMSGENERATOR
Breve fra grønlandske brugere
bekræfter at SACHS 2-takts
benzinmotor er:
ENKEL — DRIFTSSIKKER —
ROBUST!
uvagut vekselstrømsgeneratorer-
put ukiune 5-ine garantilineKau-
tigisavat! avdlat pissarnertut fa-
brikip garantiliutagainik.
kalåtdlit atuissartut agdlagari-
ssartagaisa ersserslpåt SACHS
2-taks benzinmotore: påssåkumi-
nartOssoK — ingerdlanera isu-
mangnaitsQssoK — KajangnaitsQ-
ssordlo!
"6 &€&C&UC
specialister i el-aggregater
VESTERBROGADE 181
1800 KØBENHAVN V
Telegr. adr. ELMOTOR
TAGE SCHOUBOEA/s
ELEKTROTEKNISKE ARTIKLER OG VÆRKTØJ
FOR HANDEL OG INDUSTRI
elektroteknikimut tungassut sånatitdlo niuvernermut sanaortorner-
mutdlo tungassut.
SKYTTEGADE 7 . KØBENHAVN N . TELEFON (01)39 25 00
16 Va fods Cabinebåd ............................. Kr. 8695,00
16’A fods m. fordæk og vindspejl ................. Kr. 6500,00
Seeman Sport længde 4,00 m. luxus Speedbåd polstrede sæder
og kaleche ....................................... Kr. 4800,00
Silverstar Speedbåd længde 3,66 m. polstrede sæder, giver let
en fart af 25 knob med en 20 HK motor............. Kr. 3555,00
SKÆLSKØR BÅDUDLEJNING
Frits Christiansen . Lodshusvej . Skælskør . Tlf (03) 59 42 54
GRENAA
MOTOREN
— angatdlatlnut tamanut atorslnaor
— til alle formål
nakuast isumangnait-
sok OllatungltsoK
IkiissOkuminartOK
sivlsOmlk piussartOK
KRAFTIG
DRIFTSSIKKER
ØKONOMISK
LET AT MONTERE
LANG LEVETID
•tkunik aj omartoralutexar-
slnauneK plssutlgalugo mo-
torlt åsslglngltsut tamar-
mlk pisiaritlnejcarslnåuput
slsangmlk mångertomlult-
sumlk sarpé ulungnaler-
dluglt.
Af hensyn til lsvanskellg-
hedeme kan
alle motortyper
leveres med
skrueblade af
rustfrit stål.
plnenarslnauvOK SO-nlt 360 hestlllngnut 1—3 åma 3
cyllndereicardlune. elektrisk omstyrlngllik — 2 takts
Seml-Dlesel lngnåtdlaglssamlk autdlartartOK ulug-
tartunlgdlo sarplllk. — aklkltsut nfivferardlugltdlo akllersorneKarstnaussut.
Leveres fra 30 til 360 HK 1 1- 2- og 3-cyllndret udførelse. Eektrlsk omsty-
ring — Hydraulisk omstyring — Håndstyring. 2-takts Seml-Dlesel med
vendbare skrueblade og elektrisk start (glødesplraler).
Populære priser og betalingsvilkår.
ff] GRENM MOTORFABRIK
hSl TELEFON GRENAA (063) 2 06 66
— fremstilles under Lioyds kontrol
— rekvirer GRATIS specialbrochuse
Import og forhandling:
TRANS-ARCTIC MARINE
K’UTDLIGSSAT
Telegr.adr: TRANSARCO
Under alle omstændigheder skulle der
betales sæsontillæg. Omkostningerne
var allerede enorme. Storbritannien
betalte hver måned 20 miil. kr. til luft-
broens opretholdelse.
På landevejen hørte ulykker til da-
gens uorden, tyverier standsede man-
ge transporter, og i Zambia blomstrede
sortbørshandelen med stjålen benzin.
Og tingene blev gjort mere brogede
af regntiden, som forvandlede vejene
til et ofte ufremkommeligt morads.
MÅLET NÅET
I april 1966 oprettedes Zambia-Tan-
zania Road Services, i daglig tale kal-
det Zam-Tan. Partnere i selskabet er
de to afrikanske lande og det italien-
ske firma Intersomer Gondrand fra
Fiat-koncernen. Kæmpelastbiler blev
sendt til Afrika fra Italien, og arbej-
det kom i faste, forretningsmæssige
rammer. Zam-Tans indsats gjorde det
muligt for Zambia at hævde sin uaf-
hængighed af Rhodesiske handelsru-
ter, og i maj kunne den civile luftbro
ophøre.
Helvedes-ruten opretholdes nu på
tredie år og det kørende personales
dristighed besynges i lokale aviser.
— Tre regntider har væltet alle køre-
planer og vejenes tilstand forringes
bestandigt, men trods alt er målet
nået, skrev Sunday News. Zambia
kan holde hjulene i gang, og hande-
len med andre østafrikanske lande er
øget.
Omkostningerne i liv og materiel er
store. Det skønnes som tidligere
nævnt, at langt over 100 mennesker
er dræbt ved ulykker på helvedes-
ruten. Der er kun een chauffør på de
kæmpestore 25 tons lastbiler, og han
fristes til at køre dag og nat uden
søvn, fordi der gives bonus for hur-
tigt gennemførte fragter. Risikoen er
stor, men lønnen er også derefter. Der
gives omkring 1000 kr. pr. tur, og det
er mange penge i østafrika. I begyn-
delsen blev der endda givet 3000 kr.,
men nu er der for mange om buddet.
Det er især indere og italienere, som
strømmer til i håb om at samle kapi-
tal til en nye og bedre tilværelse.
Langs ruten ser man mange lastbil-
vrag, sønderslåede og udbrændte bi-
ler ligger i grøften og ruster op. Og
Zam-Tans værksteder har nok at la-
ve. Statistikken viser, at en lastbil er
impliceret i en alvorligere ulykke en
gang om måneden. I løbet af det før-
ste år var 65 vogne impliceret i sam-
menstød. Men det lykkedes at få 50
af dem i køreklar stand igen.
Værkstedets leder er italieneren Be-
nito Bellomo, der har 400 mekanikere
i arbejde.
Han siger: -— Helvedes-ruten har
givet os en fin mulighed for at af-
prøve biler under de vanskeligst tæn-
kelige forhold. Blandt andet har vi
fundet på et nyt og effektivt kølesy-
stem. I begyndelsen måtte vi udskifte
200 kølere om måneden, fordi de kog-
te over.
Helvedes-ruten vil blive opretholdt,
så længe der overhovedet er brug for
den. Men man arbejder på at gøre den
overflødig. Om nogle måneder er olie-
ledningen mellem Dar-Es-Salaam og
Lusaka endelig færdigbygget, og kine-
serne har lovet at hjælpe med ved
bygningen af en jernbane mellem de
to afrikanske lande.
U THANT OM NIGERIA:
»Folkedrab« eller ikke ...
Fra FN-Nyt juli 1968:
På sin pressekonference i Geneve
den 10. juli blev generalsekretær U
Thant spurgt om FNs stilling til ud-
viklingen i Nigeria. U Thant svarede,
at specielt hvad angik udviklingen i
Nigeras østlige del (kaldet Biafra),
havde han drøftet udviklingen med
den nigerianske militærregerings le-
der, generalmajor Yakubu Gowan i
Lagos i september forrige år (U Thant.
var på vej til den afrikanske topkon-
ference i Kinshasa), og han havde da
holdt sig i kontakt med general Go-
wan. Han mindede om, at den afrikan-
ske topkonference havde nedsat en
komité, der skulle søge at finde en
fredelig løsning.
På spørgsmålet om, hvorfor De for-
enede Nationer ikke havde grebet ind
for at standse „folkedrabet" i dette
område, svarede U Thant, at FN var
en organisation af suveræne stater.
Det, som den ene betragtede som fol-
kedrab, blev ikke vurderet således af
den anden. Der var her tale om for-
skellige fortolkninger. Men ethvert
medlemsland kunne som bekendt tage
initiativet til at indbringe enhver al-
vorlig situation for de dertil hørende
FN-organer som Generalforsamlingen
eller Sikkerhedsrådet.
U Thant gjorde endvidere opmærk-
som på, at FNs Børnefond, UNICEF,
og andre særorganisationer havde ydet
betydelig hjælp gennem Internatio-
nalt Røde Kors for at mindske nøden
i de ramte områder.
I et telegram den 13. juli til general
Gowan henledte U Thant opmærksom-
heden på det øjeblikkelige behov
blandt de civile ofre for fjendtlighe-
derne i Nigeria og tilføjede, at De for-
enede Nationers humanitære organer
var parat til, i samarbejde med den
nigerianske regering, at yde deres bi-
drag til at imødekomme disse behov.
Idet han udtrykte sin bekymring for
udviklingen, hvis „denne tragiske si-
tuation" fik lov at forværres yderli-
gere, erklærede U Thant sig parat til
øjeblikkeligt at sende en repræsentant
til Lagos for at drøfte formen for
„denne humanitære opgave".
Den 17. juli modtog generalsekre-
tæren et svar fra general Gowan gå-
ende ud på, at denne ikke havde nogen
principiel indvending mod, at der
sendtes en repræsentant til Lagos. Ge-
neral Gowan foreslog, at sagen blev
drøftet med Nigerias faste repræsen-
tant ved FN, som snart ville vende til-
bage til New York.
Apartheid-propaganda’en
minder om nazisternes
Sydafrikas regering ofrer store pen-
gesummer på propaganda i udlandet
med sigte på at fremstille regimets
apartheid-politik som et gode for den
ikke-hvide befolkning. I et monument
fra den britiske anti-apartheidbevæ-
gelse til brug for FNs særlige komité
vedrørende apartheid-politik redegøres
der for, hvad der i rapportens ind-
lening betegnes som „formålet med og
farerne ved den massive kampagne
bygget på dygtig overtalelse, der diri-
geres af det hvide Sydafrika og dets
venner i Storbritannien og Common-
wealth".
Det fremgår heraf bl. a., at Syd-
afrika i 1962 oprettede et specielt in-
formationsministerum, der for budget-
året 1965-66 fik stillet et beløb sva-
Grønlandsfarer!
SE HER
Ønsker De ved hjemkomst straks
at kunne råde over et nyt auto-
mobil skriv da venligst til os, og
vi vil straks sende priser og leve-
ringsmuligheder for vore aner-
kendte automobiler. Forespørgsler
besvares naturligvis uden forbin-
delse fra Deres side.
M. Olesen, Tarm
Tlf. (07) 37 13 00
Autoriseret Fordforhandler
rende til godt 34 millioner kroner til
rådighed. Der er her kun tale om de
direkte udgifter, hedder det i den bri-
tiske rapport, der erklærer, at det syd-
afrikanske informationsministerium,1
mest af alt kan sammenlignes med det
nazistiske Tysklands propagandami-
nisterium. Det anvender alle tilgænge-
lige massemedier til spredning af den
officielle sydafrikanske propaganda
via landets ambassader og konulenter.
Den sydafrikanske turistorganisation
og det nationale luftfartsselskab South
African Airways er med til at sprede
brochurer med racepropaganda.
Hertil kommer så de uofficelle ka-
naler. Blandt de vigtigste er South
African Foundation. Sydafrikanske
forretningsfolk, der støtter dette fore-
tagende og deltager i dets racepropa-
ganga, favoriseres af regeringen gen-
nem skattefritagelser og især ved ud-
stedelsen af importtilladelser.
Hovedformålet med propagandaen,
der ifølge den britiske komités bedøm-
melse absolut ikke er uden virkning,
er at tegne et særdeles renvasket bil-
lede af Sydafrikas hvide og deres race-
politik. Samtidig fremstilles de ikke-
hvide som svage personer, der er lette
at vildføre, og som de hvide gør alt
for at hjælpe med undervisning og
stærkt stigende lønninger for at nå
målet: fuld ligestiling af racerne. Man
viger ikke tilbage for både historiske
og politiske forfalskninger, herunder
fuldstændig tavshed om den både poli-
tiske, sociale og økonomiske forføl-
gelse, der finder sted af alle ikke-
hvide.
26