Atuagagdliutit - 03.02.1998, Blaðsíða 10

10
Nr. 9-1998
Borgmester Nikolaj Lud-
vigsen.
Nanortalik satser
på en grusbane
NUUK(KK) - Der er så
meget grøde i Nanortalik, at
kommunalbestyrelsen arbej-
der ihærdigt på at få anlagt
en 800 meter gruslandings-
bane syd for Ravnefjeldet.
Når landsstyremedlem-
met for trafik Peter Grøn-
vold Samuelsen rejser til
Nanortalik til marts, vil han
blive præsenteret for kom-
munalbestyrelsens tanker
om en trafikal udbygning af
Grønlands sydligste kom-
mune.
- Vi kræver ikke en lan-
dingsbane af Peter Grøn-
vold Samuelsen her og nu,
men i løbet af et par år bliver
det helt nødvendigt at tage
en landingsbane i Nanorta-
lik op til realistiske drøftel-
ser, siger borgmester Nikol-
aj Lud vigsen til AG.
Kommunen ønsker til
gengæld, at hjemmestyret
ved de fremtidige landings-
baner lægger mulighederne
for ny udvikling til grund
for sine beslutninger. Der
vil med dette udgangspunkt
være tre iøjnefaldende for-
hold, som taler stærkt for
etableringen af en landings-
bane i Nanortalik, siger bor-
gmesteren.
1) En spændende
erhvervsudvikling med
blandt andet eksportproduk-
tion af sælkød og åbningen
af en guldmine vil sætte
skub i hjulene i Nanortalik.
2) En voksende turisme,
hvor vi kan tilbyde vore
gæster en enestående natur-
oplevelse og en aktiv ferie
med guldvaskning og fiske-
ri i elvene, øger trafikpresset
på Nanortalik. 3) Og så er
der den geografiske belig-
genhed, som alene giver en
landingsbane i Grønlands
sydligste kommune mening.
Nanortalik kommune har
bedt en rådgiver om at
bedømme omkostningerne
ved etableringen af en grus-
bane syd for Ravnefjeldet.
Svaret er 35 millioner kro-
ner for banen og de tilhøren-
de bygninger.
Kommunen er positiv
overfor en medfinansiering
af projektet, for eksempel
ved at etablere en 800 meter
lang vej ud til landingsba-
nen. Der er endnu ikke sat
pris på denne vej, men i det
flade terræn vil vejen være
en overkommelig opgave
for kommunekassen.
Kommunalbestyrelsen i
Nanortalik mener også, at
etableringen af en grusbane
i byen hænger sammen med
en fortsat bevarelse af Nar-
sarsuaq som regionens
atlantlufthavn.
GRØNLANDSPOSTEN
Grønlandsfly: - Spis nu lige brød til...
Grønlandsfly er ikke nær så imponeret som AG af Air Alphas servicekontrakt på beflyvningen i
Østgrønland
NUUK - »Grønlandsflys mo-
nopol er brudt i Østgrønland«
og »Air Alpha: Det skal være
nemmere at bo i en bygd«.
Sådan lød overskrifterne i
AG den 20. januar, da vi
skrev om det lille selskab Air
Alpha Greenland A/S, som i
de tre næste år skal stå for
distriktsbeflyvningen i Am-
massalik og Ittoqqortoormiit
kommuner.
Budskabet i artiklerne var,
at det vil blive både bedre og
billigere at flyve med Air
Alpha end med Grønlandsfly.
Det har fået markedschef i
Grønlandsfly Hans Peter
Hansen til at tage bladet fra
munden:
- Først vil vi dog gerne
ønske Air Alpha Greenland
A/S tillykke med opnåelsen
af den første servicekontrakt
på beflyvning i Grønland,
men da avisartiklerne nu har
udnævnt Air Alpha til ver-
densmester i Østgrønland,
føler vi i Grønlandsfly, at vi
skylder vore trofaste og dygti-
ge medarbejdere på de pågæl-
dende steder at tilføre debat-
ten et lidt mere objektivt og
realistisk billede af, hvad der
reelt foregår.
Ikke udkonkurreret
- Grønlandsfly er på ingen
måde blevet udkonkurreret,
siger Hans Peter Hansen. Vi
sidder inde med en koncessi-
on, hvor vi kan beflyve både
Ammassalik og Ittoqqor-
toormiit kommuner frem til
den 1. april år 2000.
- Fra politisk hold har man
ønsket at afprøve et nyt kon-
cept, samtidig med at man
fortæller os, at det vil blive
billigere for både kunder og
Grønlands Hjemmestyre.
- Da Grønlandsfly ikke vil
forhindre en positiv udvik-
ling, afleverer vi derfor helt
frivilligt vores koncessioner i
disse to områder pænt og
ordentlig tilbage til Statens
Luftfartsvæsen imod en alle-
rede aftalt fjernelse af den
betaling, som vi modtager for
flyvning med helikoptere i
Østgrønland.
- Det må så være op til
Grønlands Hjemmestyre at
dokumentere, at landskassen
virkelig har sparet penge,
hvilket desværre først kan
gøres, når der er gået mindst
et helt år, da tilskuddet nu er
blevet en variabel størrelse og
da risikoen for, hvis noget går
gal økonomisk, er flyttet fra
operatøren (fra den 1. april
Air Alpha) til tilskudsgive-
ren (landskassen).
Dyrere
gennemsnitspriser
- Det er korrekt, at Grønlands-
fly for tiden har priser mellem
410 og 600 kroner pr. enkelt-
billet, siger Hans Peter Han-
sen, men vi giver 50 procent
rabat til både bøm og pensio-
nister, hvilket betød, at vores
gennemsnitsomsætning pr.
solgt sæde i 1997 var 347 kro-
ner. Vi kan derfor vanskeligt
se, at der for kunden er tale
om en prisreduktion.
- Altså stiger prisen i gen-
nemsnit, og det sker mest på
bekostning af de svagest stil-
lede, nemlig de børnerige
familier og pensionisterne.
- Air Alphas nye priskon-
cept er naturligvis meget en-
kelt og nemt at forstå samt at
arbejde med, men at hævde,
det bliver billigere, er noget
vås!
- Hertil kommer så, at
Grønlandsflys max-billetter
starter og slutter i Kulusuk/-
Constable Point. I dag kan
man, hvis man følger nogle
specielle bookingsregler,
maksimalt komme af med
2.940 kroner for en enkeltbil-
let mellem to byer, befløjet af
Grønlandsfly. Når Air Alpha
overtager distriktsbeflyvnin-
gen i Tasiilaq og Ittoqqor-
toormiit kommuner, skal den
rejsende foruden de 2.940
kroner til Grønlandsfly af
med 395 kroner til Air Alpha
for at komme til eller fra hen-
holdsvis Kulusuk og Cons-
table Point, som jo fortsat vil
blive befløjet med Grønlands-
flys Dash-7.
- Desuden betyder ændrin-
gen, at fragten skal igennem
to sélskaber, og det fordyrer
fragten fra Island og Vest-
grønland med fem kroner/ki-
loet til Tasiilaq og Ittoqqor-
toormit.
- En anden lille detalje,
men som kan være kostbar
for den enkelte, er kompensa-
tioner ved irregularitet, hvor
Grønlandsfly i dag har en for-
sikring, der dækker overnat-
ninger og bespisning efter et
bestemt system.
Bedre betjening
- hvem ved?
- Vi må da håbe, at Østgrøn-
land kommer til at opleve en
bedre betjening, men også her
føler vi, at tingene bliver lidt
rigeligt opreklameret, siger
Hans Peter Hansen.
- Sammenligner man for
eksempel den Bell 222, som
Air Alpha planlægger at sætte
ind i Tasiilaq, med Grøn-
landsflys Bell 212, så er der
klart mere kapacitet på Bell
212; både med hensyn til pas-
sagersæder og fragt.
- Det er rigtigt, at Bell 222
flyver en anelse hurtigere,
men det betyder mindre på de
korte afstande. Eksempelvis
betyder forskellen i hastighe-
den en besparelse på omkring
eet minut på strækningen
Kulusuk-Tasiilaq, og så er det
i øvrigt ekspeditionen på jor-
den, der er den største tids-
røver.
- I den meget travle del af
højsæsonen i juli og august
1997 kørte Grønlandsfly et
koncept med to piloter på vor
Bell 212 i Tasiilaq. Når der er
en pilot i Bell 212-helikopte-
ren, må den maksimalt med-
tage ni passagerer. Når der er
to piloter i helikopteren, må
den medtage 13 passagerer.
Ordningen betød altså, at vi
kunne flytte 13 passagerer ad
gangen.
- Samtidig lejede vi en min-
dre helikopter (af Air Alpha i
øvrigt), som vi sideløbende
flyttede bagagen med.
- Dette forhold, også godt
hjulpet af at vi havde statione-
ret en servicemedarbejder i
Kulusuk, betød, at alle passa-
gerer kom væsentlig hurtigere
frem og tilbage mellem Kulu-
suk og Tasiilaq - også turi-
sterne, der kom ind til Østky-
sten med charterfly.
- Dette koncept, som vi selv
finansierede, fik vi faktisk
megen ros for.
- Vi kender ikke flytypen
Bell 222 særlig godt. Det er
en ældre helikopter, der ikke
produceres mere, men ved en
forespørgsel hos Bell bliver
det oplyst, at der maximalt
kan være otte passagersæder i
maskinen, og at den løfter
omkring 400 kilo mindre end
Bell 212, så det succesfyldte
koncept fra sidste sommer
kan ihvertfald ikke anvendes.
Grønlandsfly er positiv
- Efter denne svada kunne
læseren vel fristes til at tro, at
Grønlandsfly er meget nega-
tiv, men det er faktisk ikke
tilfældet, siger markedschef
Hans Peter Hansen.
- Vi håber nemlig for be-
folkningen i Østgrønland og
for vore fælles passagerers
skyld, at betjeningen bliver så
fornuftig som overhovedet
muligt.
- Vi har da også allerede
etableret og formaliseret en
udmærket og positiv dialog
med Air Alpha om de fælles
grænseflader i forbindelse
med vores afvikling og det
nye selskabs mobilisering,
lige som vi også taler med
Grønlands Lufthavnsvæsen,
der skal overtage stationen i
Tasiilaq fra Grønlandsfly.
- Opgaven i Østgrønland er
ikke kun markedsføring af
personer og firmaer, men
benhårdt arbejde. Grønlands-
fly mener, at det nok ville
være klogere at nedtone for-
ventningerne og optræde lidt
mere ydmygt end det modsat-
te.
- Vi tror oven i købet, at det
vil klæde et par af aktørerne,
siger markedschef i Grøn-
landsfly Hans Peter Hansen.
Billeti ataaseq, soorlu Tasiilamiit Nuummut 1. aprilimit 395 kroninik akisu-
nerulissaaq, Grønlandfly-p immikkut annertunerpaaffiliilluni akigititaa
2.940 kroniusoq Kulusuup Nuullu akornanni taamaallaat atorsinnaammat.
Angalasut Tasiilamiit Kulusummukarniat 395 kroneertassapput.
En billet, for eksempel fra Tasiilaq til Nuuk, bliver den 1. april 395 kroner
dyrere, fordi Grønlandsflys særlige maksimumspriser på 2.940 kroner for en
enkeltbillet kun vil gælde på strækningen mellem Kulusuk og Nuuk. Den
rejsende skal betale Air Alpha 395 kroner for at blive fløjet fra Tasiilaq til
Kulusuk.
ASS./FOTO:AG-P TOQQORSIVIA/AGS ARKIV