Tíminn - 07.06.1981, Blaðsíða 8

8
Sunnudagur 7. júnl 1981
lliiíiiwii
Útgefandi: Framsóknarflokkurinn
Framkvæmdastjóri: Jóhann H. Jónsson. Auglýsingastjóri: Steingrimur
Gislason. Skrífstofustjóri: Jóhanna B. Jóhannsdóttir. Afgreiðslustjóri: Sig-
urður Brynjólfsson. Ritstjórar: Þórarinn Þórarinsson, Elias Snæland Jóns-
son, Jón Helgason. Ritstjórnarfulltrúi: Oddur V. ólafsson. Fréttastjóri: Páll
Magnússon. Umsjónarmaður Helgar-Timans: lllugi Jökulsson. Blaðamenn:
Agnes Bragadóttir, Atli Magnússon, Bjarghildur Stefánsdóttir, Egill Helga-
son, Friðrik Indriðason, Friða Björnsdóttir (Heimilis-Timinn), Halldór Valdi-
marsson, Jónas Guðmundsson, Jónas Guðmundsson. Kristinn Hallgrimsson,
Kristin Leifsdóttir, Ragnar Orn Pétursson (iþróttir). útlitsteiknun: Gunnar
Trausti Guðbjörnsson. Ljósmyndir: Guðjón Einarsson, Guðjón Róbert
Agústsson, Elin Ellertsdóttir. Myndasafn: Eygló Stefánsdóttir. Prófarkir:
Kristín Þorbjarnardóttir, Maria Anna Þorsteinsdóttir.
Ritstjórn, skrifstofur og auglýsingar: Siðumúla 15, Reykjavík. Simi:
86300. Auglýsingasimi: 18300. Kvöldsimar: 86387, 86392. — Verð i lausasölu
4.00. Askriftargjald á mánuði: kr.70.00—Prentun: Blaðaprent h.f.
Þriðja aflið
■ Á ársskýrslu um störf Sambandsins á siðast-
liðnu ári kemur fram, að heildarveltan nam um
164 milljörðum gamalla króna á árinu.
Heildarvelta kaupfélaganna sjálfra var á sið-
asta ári um 230 milljarðar gkróna. 22 kaupfélag-
anna voru rekin með hagnaði en 15 með halla sem
gefur skýrt til kynna þá erfiðleika sem við er að
glima.
Erlendur Einarsson, forstjóri Sambandsins,
gerði þessa erfiðleika að umtalsefni i skýrslu
sinni á aðalfundi Sambandsins og taldi meginá-
stæðuna þá afstöðu sem væri um of ráðandi i
þjóðfélaginu, að miða yrði rekstur atvinnufyrir-
tækja við núll. Erlendur sagði m.a.:
,,í þessari ,,núll”-pólitik er mikil skammsýni.
Sú skammsýni hefur bitnað á okkur og mun gera
það enn frekar á börnum okkar, þeirri kynslóð
sem erfir landið. Sú staðreynd er augljós að
,,núllið” verkar letjandi á allan efnahagsvöxt, ef
það kemur ekki beinlinis i veg fyrir hann. ,,Núll-
ið” dregur úr áræði og atorkusemi og möguleik-
um til þess að taka áhættu. ,,Núllið” dregur úr
vöruvöndun og gæðum framleiðslu okkar. ,,Núll-
ið” felur i sér að þjóðin étur kimið á greinum
þjóðarmeiðsins, ef svo má að orði komast”.
Erlendur Einarsson lagði jafnframt áherslu á
mikilvægi samvinnuhreyfingarinnar i islensku
þjóðfélagi framtiðarinnar, og sagði m.a.:
„Þegar horft er fram verður stóra verkefnið i
hreyfingunni að gera hana að sterkara afli i efna-
hagslifi þjóðarinnar — þriðja aflinu. Bak við
þetta afl standa nú f jórar tugþúsundir samvinnu-
manna. Hér ættu lika að standa á bak við sam-
hugur og samvitund fyrir þeim hugsjónum, sem
Samvinnuhreyfingin ber i brjósti sér.
A bak við þriðja aflið eru sterkar stoðir. Bar-
áttuvilja metnað og annan manndóm þarf til, ef
gera á hugsjónir að veruleika gera þriðja aflið að
enn meiri lyftistöng i efnahagslifi þjóðarinnar á
komandi timum, til heilla fyrir land og þjóð”.
■ Á aðalfundi Kaupfélags Eyfirðinga flutti Ey-
steinn Jónsson, fyrrverandi ráðherra, ávarp, þar
sem hann lýsti vel mikilvægi kaupfélaganna fyrir
byggðir landsins. Hann sagði þá m.a.:
„Kaupfélögin starfa i öllum byggðarlögum.
Þau eru félög fólksins, opin öllum og þola súrt og
sætt með ibúunum. Með starfi þeirra og tilstyrk
styður þar hver einstaklingur annan og með
mörgu móti er þeim beitt til þess að stuðla að
framförum i byggðarlögunum og farsæld ibú-
anna. Þau miða störf sin við það, sem þarf að
gera, og þvi ekki alltaf við það sem best borgar
sig — og eru þvi ómissandi i hverju byggðarlagi.
Kaupfélögin eru þvi meira en viðskiptafélög. Þau
eru lika hjálparhellur við að koma i framkvæmd
ýmsum nauðsynjamálum, hvert i sinu héraði.
Kaupfélögin hafa viða orðið kjölfesta i viðskipta-
og atvinnulifi sem aldrei hefur brugðist þótt
ýmislegt annað hafi bilað og án þeirra hefði ekki
orðið sú farsæla þróun, sem við blasir viðs vegar
um landið”.
Þetta eru orð að sönnu, eins og landsmenn
þekkja sjálfir af eigin rawi.

■ Þarna er veriö aö lyfta SEA HAWK af hafsbotni.
Vélaskipti í gámaskipinu „Rhine Maru”:
SPARAR 20.000
TONN AF OLÍU
■ Miklar framfarir hafa oröiö i
því að ná á flot sokknum skipum,
en yfirleitt eru það nií minni skip
og fiskibátar, sem fleytt er upp.
Enþað ber þtí einnig við að stærri
skipum sé lyft af hafsbotni.
Mitsubishi skipasmiðastöðv-
arnar tóku njlverið að sér fyrir
Nam Sung skipafélagið í S-Kóreu
að gera viö flutningaskipiö SEA
HAWK, sem er 2000 lestir, hafði
þá legið á hafsbotni í 50 daga.
Þaö var á siglingu i fastri áætl-
un milli Suöur-Kóreu og Japan,
þegar það lenti i árekstri við ann-
að skip Ut af Mustureyju I vondu
veðri, og sökk. Þetta skeði 11.
september 1980, og 50 dögum sið-
ar, eöa 30. okttíber, var skipiö aft-
ur komiö á flot, en Nippon björg-
unarfélagið I Tokyo lyfti skipinu
frá botni, dældi úr þvl og fleytti
því til viögerðarstöðvarinnar
MHI Shimonoseki.
Margt þarf aö sjálfsögðu aö
gera við, eftir að skip hefur legið
50 daga á hafsbotni. Endursmiða
þarf allar mannalbúöir og endur-
nýja siglingatæki, og auk þess
þarf að yfirfara allt vélarrUmið,
vélar og rafkerfi, en þetta þykir
borga sig. Er ætlað aö viögerð
taki um 6 mánuði og ætti SEA
HAWK nU aö vera komið i gagnið
á ný.
Eins og sjá má á myndinni, eru
það ekki nein smáverkfæn, sem
notuð eru viö slikar björgunarað-
gerðir.
Farþegaskip
á Grænlandi
flytja
erlenda
ferðamenn
Ferðir með smáskipum við
strendur Grænlands, er nU verið
að selja á meginlandi Evrtípu, og
veitir það án efa Islandi nokkra
samkeppni. Grænland er ægifag-
urt,sem þeir vita, er þangaö hafa
komið. Að visu er ekki mikið
„sætaframboð” enn sem komið
er, en athyglisvert er, að smáskip
er notað til ferðanna, heitir það
NORDBRISE og tekur aðeins 58
farþega.
NORDBRISE er alveg fullkom-
ið skip til slikra ferða, að sögn
þeirra er aö ferðunum standa, en
það er danskt fyrirtæki.
Þar sem þorp og bæir á Græn-
landi eru með mjög fáa ibúa,
myndi koma á skipi með 500—600
farþega gjörsamlega breyta
bæjarbrag á þessum stöðum og
hinir innfæddu týnast i ferða-
mannahópnum.
Siglingar meö ströndum Græn-
lands, hafa þvi verið stundaðar af
minni strandferðaskipum, sem
bæði flytja ferðamenn i nauðsyn-
legum erindum og skemmtiferða-
menn.
NORDBRISE mun sigla frá
Nuuk (Godthaab) og fara i viku-
ferðir norður meö landi og koma
viö á nokkrum höfnum.
Flogiö verður með farþega frá
Kaupmannahöfn til Syöri-
Straumf jaröar og þaðan er flogiö
neö Greenlandair til Nuuk.
Kostar ferðin 3000 krónur
danskar frá Kaupmannahöfn.
Spara olíu
með véla-
skiptum
Mjög mikill ollusparnaður hef-
ír náðst með þvi að skipta um
/élar i gámaskipinu RHINE
MARU, en skipið tekur um 2000
gáma i ferð.
Skipið var smiöað árið 1972 á
Kobe Mitsubishi fyrir Mitsui
OSK.
Þetta mikla skip, reyndist
mesti oliuhákur, og nýveriö var
skipt um vélar. Or þvi voru tekn-
ar 80.000 hestafla gufutúrbina og i
staðinn voru settar tvær 27.600
hestafla Mitsui B&W (danskar
vélar framleiddar i Japan).
Arangurinn var ekki lengi að
koma i ljós. 1 fyrstu feröinni frá
Japan til Evrópu notaöi skipið aö-
eins 5.300 tonn af brennsluollu i
feröina, sem var 3.900 lestum
minna en meðan gufutúrbinan
var i skipinu, og þar sem skipið
fer 5.5 ferðir á ári á þessari sigl-
ingaleiö, gerir Utgerðin sér vonir
wi að spara un M.OOO toan af oHu
á ári — og þat m war um minna.
■ Gámaskipið sparar nú 20.000 tonn af ollu á ári.
1, '

■ Norákrise, farþegaskipið, srm sigiir meft erimáo ferftamowi meft
sárönAom GrenifMUfts i smar.