Tíminn - 24.07.1982, Blaðsíða 10

. ' '
■ í nóvember voru Alex-tölvumar teknar í notkun við bókanir farþega. Kerfið hefur reynst mjög vel og flestir byrjunarerfiðleikar era að haki. Til hægri á myndinni stendur
Brynhildur Lýðsdóttir, varaafgreiðslustjóri og spáir í farþegabókanir dagsins. (Tímamynd Róbert).
■ Hér hittum við þau Ólaf Bragason, hleðsluskrárstjóra, Ragnar Friðriksson, vaktstjóra og ilugvirkja og Guðrúnu Péturs-
dóttur, en hún sér um útreikning á tímum áhafna flugvélanna. (Tímamynd Róbert)
■ Afgreiðslustjórinn, Auður Traustadóttir, sér um að „keyra áætlunina,“ eins og þau orða það á flugvellinum. Hún sér um
að láta boða farþega, - eða afboða þá, þegar svo ber undir, og sjá til þess að vélarnar séu til taks á réttum tíma. Þaraa ríkir
jafnrétti kynjanna, til dæmis eru allir afgreiðslustjóramir, konur, en þeir era þrír. (Tímamynd Róbert).
OFTFLÓKIN
RADMYND
0
snni
Austurstnvti
27211
borð um leið og ljóst er hvort sæti eru laus. Þcim
á þá að nægja að koma á völlinn aðeins 15
mínútum fyrir brottför, sem eru með bókað sæti
og fararangurs. Við höfum líka byrjað á því að
selja í flugvélunum nestispakka fyrir fólk sem
hefur verið í önnum og ekki getað fengið sér
neitt áður en lagt var af stað og þetta hefur líka
mælst vel fyrir. Við reynum að láta fólk njóta
þessarar þjónustu hvar sem er á okkar
viðkomustöðum, en auk hinna tíu áætlunar-
staða stóru vélanna erum við með samninga við
Flugfélag Norðurlands og Flugfélag Austur-
lands svo alls má segja að þjónusta okkar nái til
25 staða. Flýgur Flugfélag Norðurlands til 9
þessara staða en Flugfélag Austurlands til 6
staða. Þessi samvinna er m.a. byggð á því að
það er hentugt að láta stóru vélarnar annast
flutningana yfir hálendið, en minni vélar
flutninga milli byggða með ströndum.
Já, margir hafa sagt að Flugleiðir hafi
einokunaraðstöðu í innanlandsfluginu og á
margan hátt má segja að svo sé. Hins vegar held
ég að því verði ekki á móti mælt að félagið hefur
gert sitt ítrasta til þess að hafa þjónustuna eins
fullkomna og nokkur völ er á. Þá er þess að geta
að þótt Flugleiðir hafi helstu sérleyfin á
innanlandsleiðum hefur þetta flug ekki verið
ábatasamt og tap er búið að vera á
innanlandsfluginu árum saman.
Það er sú allt of lága verðlagning sem félagið
verður að hafa í innanlandsfluginu sem á sök á
þessu. Allar hækkanir koma um seinan og þess
vegna tapar félagið miklum fjármunum yfir
helsta ferðamannatímann. Sé sótt um hækkun í
maí, kemur hún ef til vill ekki fyrr en í
september, þegar ferðatíminn er um garð
genginn. Það veldur svo því að ekki er hægt að
liðka til með fargjöld íslendinga yfir veturinn
eins og annars gæti hugsast að gera mætti. Þá eru
dæmi þess að minni félög keppi óáreitt við
Flugleiðir og taka þannig farþega af félaginu
sem ríða baggamuninn þegar að því kemur
hvort tap verður á leiðinni eða nokkur
hagnaður. Þessu höfum við oft fundið að en án
árangurs.
En þrátt fyrir alla erfiðleika vegna verðlagn-
ingarmalanna hefur félagið komið á ýmsum
sérfargjöldum fyrir farþega. Við viljum minna
á helgarfargjöldin, sem hafa fjölgað viðskipta-
vinum okkar mikið og gert fleirum kleift að nota
frídaga til þess að sækja ýmsa menningar-
viðburði í höfuðborginni. Þá höfum við boðið
50% afslátt til aldraðra, námsmanna-
fargjöld og fjölskylduafslátt, þar sem aðeins
forsjármaður fjölskyldunnar greiðir fullt gjald
en aðrir miklu lægra. Auðvitað eru þetta oft
gagnkvæmir viðskiptahagsmunir, en sýnir eigi
að síður að félagið reynir að hafa þjónustuna
sem allra besta.
þá að ekki er hægt að lenda og þá seinkar næstu
ferð vélarinnar líka. Sumarið hefur verið sérlega
gott fram til þessa að áætlanir vélanna staðist
með ágætum. Hins vegar urðu erfiðleikar í
fluginu í dag vegna veðurs. Það var ófært vestur
á fsafjörð í morgun og við urðum að fresta flugi
fram til klukkan 9, þegar létti til aftur. Hins
vegar var komin þoka á ný þegar vélin kom
vestur og þeim tókst ekki að lenda, þrátt fyrir
það að þeir sveimuðu yfir vellinum í
klukkutíma. Þessi töf olli því að ferðum til
Hornafjarðar og Egilsstaða seinkaði en þessi vél
átti að fljúga þangað næst. Þegar svona kemur
fyrir verðum við hér að sjá hvort einhvers staðar
sé smuga til þess að láta aðra vél fara ferðirnar
og það tekst stundum. Það getur orðið mikið
„púsluspil" að koma áætlun saman á erfiðum
dögum. Við höfum fjórum stórum vélum á að
skipa og einni minni og þær verður að nýta mjög
vel, til þess að allt komi heim og saman. Þetta
var auðveldara meðan við höfðum hér fimm
stórar vélar, því æskil^gast er alltaf að hafa eina
vél upp á að hlaupa.
Vinnudagurinn hér, sem er frá kl. 7.00 til
miðnættis er því allstrangur. Það tekur 35
mínútur að afferma flugvél og ferma hana að
nýju og við reynum að láta svo sem eina og hálfa
klukkustund líða á milli ferða, en því verður
ekki alltaf við komið.
Á hverjum degi klukkan níu höldum við fund
hér á skrifstofu okkar og þar eru tekin fyrir öll
vandamál sem við er að glíma og við erum með
síma hérna á borðinu, þannig að vallarstjórar
um allt land á okkar tíu áætlunarstöðum, geta
tekið þátt í fundunum. Upp koma mál eins og
það ef orðið hefur að skilja einhvern flutning
eftir daginn áður og við reynum að kippa því í
lag sem fyrst. Á fundunum láta menn vita ef
einhverjar breytingar þarf að gera, fá fiugtíma
breytt yegna íþróttahópa og svo framvegis.
Breytist brottfaratími einhverrar vélanna þarf
að gera miklum fjölda fólks viðvart, afgreiðslu-
mönnum okkar úti á landi, öllum farþegum hér
í Reykjavík og á ákvörðunarstað. Einnig
farþegum í öðrum ferðum, sem raskast vegna
tafanna. Það er því stundum talsvert annasamt
í störfum okkar hér í deild innanlandsflugsins
og nokkuð spennuþrungið andrúmsloft, en það
verða menn að sætta sig við sem hér vinna. Fólk
mun fljótt átta sig á eftir að það byrjar hjá okkur
hvort því fellur þetta starf eða ekki. Hér er ekki
hægt að vita með vissu hvenær vinnudeginum
lýkur. Samt er það mjög algengt hér að menn
hafi verið í störfum í 15-30 ár og þar á meðal
eru margar húsmæður, sem eru meðal okkar
helstu máttarstólpa. En þær hafa þá aðstoð
heima fyrir, sem gerir þeim kleift að vinna við
okkar aðstæður. Erfiðustu dagamir eru á
vetuma, þegar dagar koma er allt flug út á land
stöðvast og vegir eru ófærir. Þá kemur
bílafragtin að nokkrum hluta á okkur líka. Þá
eru gerðar geysimiklar kröfur til þessarar
þjónustu.
Eins og áður segir þá hefur flugið gengið mjög
vel það sem af er sumri og nú fer senn mesti
annatíminn í hönd. Til þessa hefur tekist að
halda áætlun, þannig að seinkun sé innan við 10
mínútur í 80% ferðanna. Nú fer mesti annatími
sumarsins í hönd og við gemm ráð fyrir að flytja
um 1000 farþega á hverjum degi næstu 4-6
vikurnar. Nú um síðustu helgi fluttum við 1000
farþega á dag, - föstudag, laugardag og
sunnudag.
Eitt mesta vandamálið sem við eigum við að
glíma er það þegar farþegar láta hjá líða að
tilkynna um þaðaðþeir hafi hætt við að notfæra
sér ferðir sem þeir hafa pantað. Nú í
vikunni var ófært tvo daga til Vestmannaeyja
og við vorum því með 100 farþega á biðlista á
okkar bókum og höfðum gert ráð fyrir því að
senda þyrfti tvær vélar. En þegar á herti kom í
ljós að það voru ekki nema 56 farþegar sem
mættu. 40 manns höfðu ekki skeytt um að láta
vita að þeir höfðu hætt við ferðina. Þetta veldur
því að farþegar í ferðir til annarra staða tefjast
að ástæðulausu og aðrir komast ekki með sem
hæglega hefðu getað fengið sæti. Þama er því
um mikið óhagræði að ræða fyrir aðra farþega
auk þess tjóns sem félagið verður fyrir.
Menn ættu að muna að þeir gætu sjálfir tafist
um hálfan eða heilan dag síðar af þessum
ástæðum. Við viljum því hvetja fólk til að láta
vita ef ákvörðun þeirra um ferð breytist.
Við reynum á allan hátt að koma í veg fyrir
að fólk þurfi að bíða hér á flugvellinum vegna
seinkana með því að gera aðvart, eins og áður
segir og við höfum lagt áherslu á að öll afgreiðsla
gangi eins fljótt fyrir sig og hægt er. Það nýjasta
hjá okkur er það að við emm nú að undirbúa
að svonefndir biðfarþegar þurfi sem minnst að
standa í stímabraki við afgreiðsluna, heldur fái
þeir strax sitt afgreiðslukort og geta gengið um
■ Andri Valur Hrólfsson, stöðvarstjóri og Þórarinn Stefánsson, aðstoðarstöðvarstjóri. (Tímamynd Ella)
■ Vöruflutningar era miklir og jafnir, þótt stundum komi „toppar“ í þá, til
dæmis þegar vegir spillast á vorin og þegar vörusendingar eru stærstar fyrir
jólin. Hér er Indriði Sigurðarson, vöruafgreiðslustjóri ásamt ungum
starfsmanni, Þormóði Þormóðssyni. (Tímamynd Róbert).
Það er því dagleg framkvæmd innanlands-
flugsins sem þeir Andri og Þórarinn hafa með
höndum og við spyrjum þá dálítið nánar út í
það í hverju þetta sé fólgið:
„Verkefni okkar er að tengja saman þá
fjölþættu þjónustustarfsemi sem til þess þarf að
reka eitt flugfélag," segja þeir Andri og
Þórarinn. „Við gerum yfirlit um ferðimar á
hverjum degi og reynum til hins ítrasta að láta
það standast sem best. Þetta gengur ágætlega
langtímum saman, en svo geta óvænt komið
þeir dagar þegar ferð seinkar vegna veðurs eða
■ Hvað er það sem gerist þegar hringt er heim til farþega í innanlandflugi og sagt að
vélinni seinki, eða þegar biðin niðri á flugvelli lengist óvænt um hálftíma? Óþolinmóðir
farþegar halda sjálfsagt að orsökin sé sú að flugmennimir hafl annaðhvort gleymt þeim
eða ekki viljað standa upp frá skákinni. En dæmið er nú flóknara en það. Það er nefnilega
talsvert flókin raðmynd sem þarf að koma saman, þegar samin er flugáætlun eins dags,
og hún verður enn erfiðari viðfangs tefjist einhver vélanna vegna veðurskily rða eða annarra
óvæntra atvika. Þeir sem fá tækifæri til þess að kynna sér málið, verða sjálfsagt hissa á
hve oft hægt er að halda réttri áætlun, því þar þarf nákvæma samvinnu margra manna
um land allt til. En mest mæðir á þeim sem semja áætlunina og stjórna ferðum vélanna
í höfuðstöðvum innanlandsflugins á Reykjavíkurflugvelli og þar hittum við stöðvarstjórann
Andra Val Hrólfsson að máli á dögunum ng einnig aðstoðarstöðvarstjórann, Þórarin
Stefánsson. Þórarinn var áður afgreiðslustjóri innanlandsflugs, en tók við þcssari nýju
stöðu á dögunum, eftir að skipulagsbreytingar höfðu verið gerðar í deild innanlandsflugs.
Hér var þó ekki um aukna yfirbyggingu í stjóraun að ræða, heldur breytingar vegna
aukinnar hagkvæmni í starfseminni.
FLUGAÆTLUN EINS DAGS ER
Rætt við þá Andra Val Hrólfsson, stöðvarstjóra
og Þórarin Stefánsson aðstoðarstöðvarstjóra
innanlandsflugs Flugleiða