Tíminn - 28.01.1995, Blaðsíða 12

12
iy • 11 i ■ ■11
BIWIIWw
Laugardagur 28. janúar 1995
Klifrar eins og
köttur
Í venjulegum akstri er drifiö á
afturhjólunum. Á afturhásin-
gunni er 40% læsing, en um þann
búnab munar verulega mikiö þeg-
ar ekiö er í snjó og misjafnri færð.
Framleiöandinn segir í bókum
meö bílnum að klifurgetan sé
mikil, og það gafst tækifæri á að
sannreyna hana lítillega í malar-
gryfjunum í Raubhólunum. Kia-
jeppinn labbaöi þar á 1. gír í lág-
drifinu upp nánast lóörétta mal-
arbingi og þaö á venjulegum
heilsársdekkjum með eölilegum
loftþrýstingi. Þó að veghæðin sé
hins vegar ívið meiri heldur en
t.d. hjá Mitsubishi Pajero, er þetta
samt ekki bíll til þess að skrölta á
í miklum ófærum utan vegar.
Fjöörunin er sjálfstæð gorma-
fjöðrun á hverju hjóli meö jafn-
vægisstöngum. Hún er fremur stíf
og slagstutt af gormafjöðrun að
vera. Sú hugsun læbist að manni
ab að þessu leyti hafi Kóreu-
mennirnir haft eitthvað svipab í
huga við smíði bílsins og hönn-
uðir Nissan Terrano II. í akstri
kemur bíllinn þokkalega út, en án
þess ab hafa prófaö aö aka hratt
fær maður þaö á tilfinninguna að
varasamt sé að aka Sportage t.d.
of hratt í krappar beygjur. Ekki
örgrannt um að bíllinn hafi smá-
vegis tilhneigingu til að vera und-
irstýrbur.
Slagstutt vél
Vélin er 4ra strokka, 2ja lítra
bensínvél með fjölinnspýtingu,
gefin upp 128 hestöfl við 5300
snúninga á mínútu. Þessi vél
hentar illa í jeppa að því leyti að
hún er slagstutt og vinnur þess
vegna verr á lágum snúningi.
Málin á strokkunum eru 86,0 x
86,0 mm. („bor" og „strók" það
sama, sem er fremur sjaldgæft).
Togið mælist 175 Newtonmetrar
á sekúndu við 4700 snúninga á
mínútu. Þab tekur tíma að venj-
ast þessari vél, en til þess ab ná
aflinu út úr henni þarf að keyra
bílinn upp í gírana og aka á frem-
ur háum snúningi. Best virðist
aflib skila sér á milli 4000 og 5000
snúningum. Þetta þarf þó ekki að
þýba að eyðslan verbi neitt meiri
fyrir vikib, en lauslega mæld
reyndist hún 13-14 lítrar á hundr-
aðið í blönduðum akstri.
Vantar hljóö-
einangrun
Einn helsti ókostur bílsins er
hljóbeinangrunin, en þar stendur
þessi kóreski jeppi japönskum
keppinautum langt að baki.
Nokkur hávabi frá gírkassa berst
upp með skiptistöngunum, en
auk þess verður vart við vind-
gnauð í þjóðvegaakstri, sér í lagi
ef ekið er á móti veðri. Vindhljób-
iö er svosem ekki yfirgnæfandi,
en á að mínu mati að vera minna
í bíl sem kostar yfir tvær milljón-
ir króna. Hávabann frá gírkassan-
um má hins vegar auðveldlega
koma í veg fyrir meb hljóöein-
angrandi mottum.
Helsti kostur bílsins er verðib,
sem er í lægri kantinum fyrir
jeppa í þessum stærbarflokki. Kia
Sportage kostar 2.168 þúsund
krónur kominn á götuna, en við
þab þarf ab bæta ryövörn. Spúrn-
ingin er hins vegar hvort verb-
munurinn á þessum’ bíl og t.d.
Suzuki Vitara eða Nissan Terrano
II er nógu mikill? Þab verður tím-
inn að leiða í ljós, en víst er að ef
Kóreumennirnir myndu endur-
bæta vélina og hljóðeinangrun-
ina, þá væri Kia Sportage bíll sem
gæti höfbað til nokkuð breiðs
kaupendahóps. Kostir bílsins eru
þegar margir, en þar ber hæst, fyr-
ir utan verbib, rými, útsýni, lip-
urð og að því er virðist sterkleg
smíði. ■
Góöur frágangur
Innréttingin virðist að flestu
leyti vel frágengin og traust, en
stillitakki fyrir blástur frá mibstöð
(blástur á fætur, framrúöu
o.s.frv.) er losaralegur og heyrist
hátt í honum. Ab öðru leyti virð-
ist mælaborðiö traust og vel frá-
gengið. Stýrishjólið er fremur
stórt og hjálparátakið er mátulega
þungt og ökumaöur fær strax
góða tilfinningu fyrir bílnum.
Rúbuhalarar eru rafknúnir, en
útispeglar handvirkir. Skiptingin
er liðug og venst vel, en skipti-
stöng fyrir lágdrifið er beint aftur
af gírstönginni sjálfri. Sportage er
með sjálfvirkum lokum að fram-
an og hægt að skipta úr og í fram-
drif í háa drifinu, en til þess að
setja í lága drifiö þarf að nema
staðar. Þetta kerfi virkar vel, en
það er eins með þennan jeppa og
abra, sem eru með svipuðum drif-
búnaði, að varasamt er að leggja
mikið á í fjórhjóladrifinu á þurru
malbiki.
Nýr Kia Sportage
jeppi frá Subur- Kóreu
kynntur hjá Heklu:
Það var meb talsverðri eftir-
væntingu að íslenskir bíla-
áhugamenn biðu eftir nýjum
kóreskum smájeppa, sem fréttir
bárust af á síbasta ári að Hekla
hf. hefbi fengið umboð fyrir. Til
stób ab fyrsta sendingin bærist
hingað fyrir tveimur mánuðum
síðan, en bílferjan, sem átti að
flytja jeppana og fleiri bíla frá
Asíu til Evrópu, brann á Ind-
landshafi. Þannig fór um fyrstu
Kia-jeppana, sem íslendingum
voru ætlaðir, og vonandi ab
sannist á þeim ab fall sé til farar
heilla.
Nú er önnur sending komin til
landsins og fyrstu Kia-jepparnir
hafa verið kynntir fyrir blaða-
mönnum. Kia Sportage, eins og
jeppinn heitir, er- kynntur hér
nokkurn veginn á sama tíma og í
Þýskalandi. Þetta er rúmgóður 5
dyra jeppi, sem þýska bílablaðið
Auto Motor und Sport kallar
reyndar minivan. Undir það er
óhætt að taka. Kia Sportage er alls
ekki fullvaxinn jeppi, þó ab veg-
hæðin sé síst minni en gerist og
gengur um aðra jeppa og hann sé
byggður á sterklegri grind með
drif á öllum hjólum.
Týndi hlekkurinn?
Kia Sportage er ákjósanlegur
valkostur milli fjórhjóladrifins
fólksbíls og fullvaxins jeppa.
Hann kemst jafn langt í ófærb og
aðrir óbreyttir jéppar í svipubum
stærðarflokki (og trúlega meira),
en meira er lagt upp úr plássnýt-
ingu og að gott sé að ganga um
bílinn. Hjólhafið er mikið, til að
plássið nýtist betur, og vélarhúsiö

Tímamynd CS
Virkar vel, en er
HÖRKU SKÍÐflBÚnflÐUR
...renndu við!
f/scmekA
SVIGSKÍÐI
GÖNGUSKÍÐI
TÖSKUR
HÚFUR ■ HANSKAR
MTYROUA
SKÍÐABINDINGAR
Á SVIG OG
GÖNGUSKÍÐI
DACHSTEIN
SKÍÐASKÓR
SKÍÐAGLERAUGU
Þekking Revnsla Þjónusta
SUÐURLANDSBRAUT 8 • 108 REYKJAVÍK
galla
Sportage er þó að öllu leyti úr
smiðju Kia.
Mikiö rými
Þegar sest er inn í bílinn, kemur
fyrst á óvart hversu rúmgóbur
hann er. Rýmið framí og afturí er
yfirdrifið og sætin eru mátulega
stíf og halda vel við. Sér í lagi fá
aftursætin hrós, en úr þeim er
einstaklega gott útsýni, eins og
reyndar öilum bílnum. Rými fyrir
farangur aftan við aftursæti virð-
ist ekki mikið við fyrstu sýn, en er
drjúgt þegar á reynir.
Dyrnar á Sportage eru stórar og
þægilegt ab stíga út og inn. Aftur-
dyrnar opnast til hliðar í heilu
lagi. Til þess að spara pláss er aft-
urdekkið haft á grind aftan viö
hurðina. Grindarfestingarnar á
vinstra horni bílsins eru sérstak-
lega styrktar, sem er til fyrir-
myndar. Varadekksgrindin er
ekki fest á hurðarlamirnar, eins
og tíðkast hjá mörgum öðrum,
heldur eru sérstakar lamir fyrir
grindina. Grindin er opnuð inn-
anfrá, en þegar út er komið þarf
að taka af öryggislæsingu og síð-
an eru dyrnar opnaðar. Þannig
þarf þrjú handtök til að opna aft-
urhlerann. Þetta finnst sumum
einu handtaki of mikið, en á móti
kemur að varadekksgrindin slæst
ekki upp í hliðarhalla eöa roki.
ekki laus viö
er tiltölulega lítið í hlutfalli vib
yfirbygginguna. Fjöbrunarbúnaö-
ur, hjólgöt og fleira býður hins
vegar ekki upp á miklar upp-
hækkanir eba breytingar.
Kia Sportage virkar traustvekj-
andi og sterklegur við fyrstu sýn,
en þeim, sem settust inn í bílinn
á þeim stutta tíma sem undirrit-
abur hafði hann í reynslu, fannst
bíllinn annab hvort snotur eða
ljótur, en ekkert þar á milli.
BILAR
ÁRNI GUNNARSSON
Kia-verksmiöjurnar í Suður-
Kóreu framleiða 5 tegundir fólks-
bíla auk Sportage-jeppans. Þessi
elsti og næststærsti bílaframleið-
andi í Suður-Kóreu hefur átt í
samstarfi við Mazda í Japan, en