Ársrit Vélstjórafélags Íslands - 01.01.1930, Side 106

104
Eimvjelar eru rúmfrekari en hreyflar, en veorna
mælingareglanna (um frádrátt fyrir vjelarúmi) er
hreyfilrúmið venjulega haft stærra en nauðsynlegt
er. Venjulega verður því ekki mjög mikill mismunur
á farmrúmunum í þessum tveim teg. skipa. Það, sem
mestu skiftir um burðarmagnið, er þ u n g i e 1 d s-
n e y t i s i n s.
Eldsneytiseyðslan við nýtísku*) eimvjelar með
kolabrenslu verður nálægt 3,5 og með olíubrenslu ná-
lægt 2,4 sinnum meiri en við samsvarandi diesel-
vjelar. Hreyfilskip geta því flutt meira af þunga-
vöru.
Þetta er einkum mikill ávinningur, þar sem elds-
neyti er tekið til langra ferða. Hreyfilskip, sem not-
ar 10 smál. af olíu á dag, þarf í 35 daga ferð um 380
smál. (350+10% til vara). Á samsvarandi eimskipi
mundi eldsneytiseyðslan verða um 24 smál. á dag
með olíubrenslu og um 35 smál. með kolabrennslu.
Eimskipið þyrfti því að taka með sér um 920 smál.
af olíu eða 1400 smál. af kolum. Netto burðarmagn
hreyfilskipsins yrði því 540 eða 1020 smál. meira en
eimskipsins, ef um þungavöru væri að ræða. Sje
farmurinn rúmfrekur, er ávinningurinn minni, því
það er rúmmáiið, en ekki þunginn, sem hjer skiftir
máli. (Um eldsneytishleðslu til ferða fram og aftur
er skrifað í sambandi við eldsneytisútgjöld hjer að
neðan).
*) Við eldri vjelar má reikna eldsneytiseyðsiuna 4 og
2% sinnum meiri en við samsvarandi diesel-vjelar.