Dagblaðið Vísir - DV - 21.08.2009, Blaðsíða 21

helgarblað 21. ágúst 2009 föstudagur 21
Bensínverð fer stöðugt hækkandi Almennt verð á lítra af bensíni er 190,40 krónur og hefur aldrei verið hærra í Íslandssögunni.
Ljósmyndari: Heiða HeLgadóttir
hleðsluþörf svæðisins sem afmark-
ast af höfuðborgarsvæðinu, Selfossi,
Borgarnesi og Reykjanesbæ.
Þá kynnir Steingrímur þá hug-
mynd að rafhlöðurnar er hægt að
nota í híbýlum fólks til að safna inn á
sig vind- og/eða sólarorku þegar þær
geta ekki knúið rafbílinn áfram leng-
ur. Hægt væri að nota rafhlöðurnar
til heimilishaldsins og þannig opn-
að fyrir þann möguleika að heimilin
gætu aukið sjálfbærni sína með því að
virkja og safna sólar- og vindorku inn
á rafhlöðurnar.
Steingrímur gerir ráð fyrir að tut-
tugu milljónir bandaríkjadala þyrfti
til að standa straum af fjárfestingunni
sem fylgir rafbílum, eða 2,5 milljarða
íslenskra króna. Fær hann þennan
kostnað út með því að bera Ísland
saman við Ísrael þar sem innleiðing-
arferli rafbílavæðingarinnar er vel á
veg komið. Til að fjárfestingin standi
undir sér þyrfti markaðshlutdeild-
in að vera tæp 26 prósent eða um 31
þúsund rafbílar. Jafngildir það rúm-
lega tuttugu prósentum allra bíla á
höfuðborgarsvæðinu.
skýrsla liggur inni í ráðuneyti
Teitur Þorkelsson hjá Framtíðarorku
ehf. bendir á að mikilvægt sé að hafa
í huga að rafbílar verða ekki komn-
ir í almenna notkun fyrr en eftir um
fimm ár, rafgeymirinn í þeim sé enn-
þá dýr í framleiðslu. Hann vill sjá hið
opinbera leggja meira fram til að flýta
fyrir innvæðingu rafmagnsbíla og
nefnir í því samhengi helst þrjú atriði.
„Í fyrsta lagi þarf að koma í gegn laga-
frumvarpi sem byggt er á niðurstöð-
um starfshóps á vegum fjármálaráðu-
neytisins, sem skilaði skýrslu í maí á
síðasta ári. Hún gekk út á að lækka
vörugjöld á bílum sem eru eyðslu-
grænir og hækka í staðinn vörugjöld
á bíla sem eyða miklu. Í öðru lagi þarf
að koma því metangasi sem fram-
leitt er í dag í notukn. Hið opinbera
gæti þar gengið á undan með góðu
fordæmi. Metanbílar eru ódýrari og
það ætti ekki að vera erfið ákvörðun
að taka. Við það sparast einnig gjald-
eyrir. Í þriðja lagi að fella niður virðis-
aukaskatt af rafmagnsbílum. Þetta eru
mjög íhaldssamar tillögur því lönd í
kringum okkur, og ég get nefnt bara
Noreg og Danmörku, þau eru þegar
búin að fella niður alla skatta af raf-
magnsbílum. Lönd eins og Bretland,
Kína og Japan eru að styrkja bílakaup-
endur fyrir að skipta út eyðslumikla
bílnum fyrir sparneytna bílinn. En
hér sitjum við með allt okkar hreina
rafmagn og gerum lítið,“ segir Teitur.
afnema virðisaukaskatt
Teitur telur yfirvöld hafa gert margt
gott til að stuðla að innleiðingu um-
hverfisvænna bíla. „Það sem ég heyri
frá Orkuveitunni og fleirum er að raf-
magnskerfið hér á landi sé ágætlega
undirbúið fyrir rafbílavæðingu. Það
sem ég heyri frá bílaframleiðendun-
um sjálum, svo sem Mitsubishi, er að
mest af hleðslunni fari fram á nóttinni
eða á vinnustað. En þetta er sá tími
sem bílarnir eru mestmegnis stand-
andi kyrrir. Þeir eru að horfa á sama
módel með hleðsluna og á farsím-
um,“ segir hann.
Hann bendir á að fæstir bílakaup-
endur kjósi að kaupa dýrari bíl núna
til þess að geta sparað seinna, en
rekstrarkostnaður við rafmagnsbíl er
um 15 til 20 prósent af kostnaði við
að reka bensín- eða díselbíl. „Það þarf
að koma eitthvað til að lækka verðið á
rafbílum, en flest fólk er ekki að fara
að borga út til að spara seinna. Það
ætti að koma á tímabundin niður-
felling á vörugjöldum eða virðisauka-
skatti.“
25.000 á ári
Hekla hefur nú þegar hafið innflutn-
ing í tilraunaskyni á Mitsubishi iMiev-
rafmagnsbílum. Bílarnir eru væntan-
legir til landsins fyrir áramót og fyrst
um sinn verða þrír bílar notaðir. Ef allt
gengur að óskum er stefnt að því að
hefja innflutning á þeim fyrir almenn-
an markað um áramótin 2010. Sam-
kvæmt upplýsingum frá fyrirtækinu
verður iMiev-rafmagnsbíllinn mjög
sparneytinn og miðað við fimmtán
þúsund kílómetra akstur á ári verði
rafmagnskostnaður um 25 þúsund
krónur. Verðið á bílnum er enn mjög
hátt en mun lækka á næstu fjórum
árum þegar rafgeymaframleiðslan
verður ódýrari og innan fimm ára má
reikna með því að hann verði kominn
í almenna notkun.
Verkefninu 2012 Nýtt upphaf var
hleypt af stokkunum á síðasta ári.
Því er ætlað að koma að rafmagns-
bílavæðingu hér á landi og stendur
til loka ársins 2012. Forsvarsmenn
verkefnisins hafa gengið frá pöntun
á fimmtán hundruð rafmagnsbílum
sem verða fluttir til landsins á næstu
misserum. Bílarnir verða í svipuðum
stærðarflokki og Volkswagen Polo og
Toyota Yaris og á sambærilegu verði.
Kílómetri Kostar
morðfjár
Bensínverð hefur aldrei verið hærra
en einmitt núna og er almennt
verð á lítranum 190,40 krónur. Hver
kílómetri er farinn að kosta morðfjár
og getur almenningur sparað sér
tugi, ef ekki hundruð þúsunda á ári
með því að hjóla eða ganga í staðinn
fyrir að nota bílinn.
Gefum okkur fimm manna fjölskyldu
sem er á tveimur bílum. Ef hvor bíll
keyrir fimmtíu kílómetra á dag til og
frá vinnu með ýmsum öðrum útrétt-
ingum kostar það heimilið um nítján
hundruð krónur á dag ef hvor bíll
eyðir tíu lítrum á hverjum hundrað
kílómetrum. Þetta jafngildir tæplega
sjö hundruð þúsund krónum á ári,
eða rúmlega 57 þúsund krónum á
mánuði í bensínkostnað. Ef hvorum
bíl um sig er lagt einn dag í mánuði
sparar heimilið tæplega 23 þúsund
krónur á ári. Ef fjölskyldan ákveður
að ganga og hjóla allra sinna ferða
yfir sumartímann þegar veður er
hagstæðara getur heimilið sparað
hátt í tvö hundruð þúsund krónur í
bensínkostnað á ári.
Vill þétta byggð
Eitt af sóknarfærum umhverfisráðuneytisins
til að draga úr losun gróðurhúsaáhrifa er að
íbúar landsins leggi einkabílnum og hjóli
meira eða gangi. Til að sú áætlun gangi upp
segir Svandís það mikilvægt að þétta byggð.
„Við getum nálgast þetta markmið bæði
í gegnum skipulag byggðar og skipulag
umferðarmannvirkja. Umferðarmannvirki
hafa fyrst og fremst verið skipulögð út frá
þörfum einkabílsins. Þetta er sem betur
fer að einhverju leyti að breytast. Það er
auðveldara að vera hjólandi til dæmis á
höfuðborgarsvæðinu núna en það var til að
mynda fyrir tíu til fimmtán árum. Og það er
auðveldara að komast ferða sinna gangandi.
En til þess þarf byggðin líka að vera þéttari.
Reykjavík og höfuðborgarsvæðið hefur til að
mynda þróast með hefðbundnu úthverfa-
skipulagi þar sem gífurlega mikið flæmi fer
undir byggð og sem dæmi komast menn
nánast ekki í útréttingar nema á bíl, hvort sem er í strætó eða á eigin bifreið. Með því að þétta byggðina aukum við möguleika
á að breyta ferðavenjum. Þannig eru skipulagsmál umhverfismál.“
dV-mynd róBert reynisson
2 dálkar = 9,9 *10






 

Fyrir bústaðinn og heimilið
Smáauglýsingasíminn er
515 5550
smaar@dv.is