Fréttablaðið - 12.10.2017, Síða 40

Þórdís Lilja
Gunnarsdóttir
thordisg@365.is
8 KYNNINGARBLAÐ 1 2 . o K tó B e R 2 0 1 7 F I M MT U DAG U RvetRARdeKK
Það felst enginn sparnaður í því að gefa afslátt af öryggi. Hjól-barðar eru án efa eitt mikil-
vægasta öryggistæki ökutækisins
og lófastór flötur hjólbarðans, sem
er eina snerting ökutækisins við
veginn, þarf að vera í fullkomnu
lagi,“ segir Einar Magnús Magnús-
son, sérfræðingur í öryggis- og
fræðsludeild Samgöngustofu.
Einar hvetur neytendur til að
kynna sér vel niðurstöður prófana
á hjólbörðum áður en keypt eru
vetrardekk og velja þau dekk sem
fá hæstu einkunn miðað við fyrir-
hugaða notkun og aðstæður.
„Þau kunna að vera dýrari fyrir
budduna en á móti kemur að það
helst oft í hendur að ending þeirra
er miklum mun meiri en ódýrari
vetrardekkja. Því eru talsverðar
líkur á að sparnaður felist í hærri
stofnkostnaði á endanum.“
Við kaup á vetrardekkjum
brýnir Einar fyrir bíleigendum að
hafa hugfast að þau uppfylli öll
skilyrði þess að geta talist vetrar-
hjólbarðar.
„Leita skal staðfestingar á því
út frá merkingum sem finna má
á hjólbörðunum. Einnig borgar
sig að leita staðfestingar á gæðum
hjólbarða og öryggi með merk-
ingum sem skylt er að fylgi nýjum
hjólbörðum.”
Hitastig hefur einnig áhrif á hjól-
barða.
„Þess vegna er efnablanda hjól-
barða sem ætlaðir eru til notkunar
á sumrin önnur en hjólbarða sem
ætlaðir eru til vetraraksturs,“
útskýrir Einar. „Sumardekk harðna
þegar kólnar í veðri og veita því
minna veggrip á veturna. Vetrar-
dekk eru hins vegar með efnis-
blöndu sem heldur meiri mýkt í
frosti og kulda og tryggir þar af
leiðandi betra veggrip, auk þess
að vera með grófara mynstur sem
veitir betra grip í hálku og snjó.
Þannig er efnisblanda vetrardekkja
of mjúk fyrir akstur að sumarlagi
og getur valdið óstöðugleika í
beygjum og lengri hemlunarvega-
lengd.”
Þegar kemur að heilsársdekkjum
segir Einar gott að hafa í huga að
þau séu í flestum tilfellum gróf-
munstruð sumardekk. „Gúmmí-
blandan í heilsársdekkjum er þar af
leiðandi harðari og í frosti geta þau
orðið glerhörð, hál og óstöðug, og
grípa þá verr í vetrarfærinu.“
dekk fyrir drullu og snjó
Neytendur geta þekkt vetrarhjól-
barða út frá merkingum á hliðum
þeirra.
„Ýmist eru notaðir bókstafirnir
M og S sem standa fyrir ,mud‘ og
,snow‘, eða drullu og snjó, en dekk
frá Norður-Ameríku bera mynd af
snjókorni inni í útlínum fjalls og
er merkið staðfesting á því að hjól-
barðinn sé hannaður fyrir erfiðar
vetraraðstæður,“ útskýrir Einar.
Hann bendir á að auðvelt sé að
finna á netinu umsagnir og saman-
burðarprófanir á gæðum hjólbarða
í hálku og snjó.
„Mikilvægast er að spara ekki við
sig þegar hjólbarðar eru valdir, að
velja vetrardekk sem henta best
aðstæðum sem líklegast er að verði
á vegi manns og að virkni þeirra sé
athuguð við samsvarandi aðstæður.
Samkvæmt ábendingu frá Rann-
sóknarnefnd samgönguslysa tekur
The Scandinavian Tire & Rim
Organization (STRO) saman lista
yfir vetrarhjólbarða sem þeir mæla
með og má finna listann á heima-
síðu samtakanna, stro.se,“ upplýsir
Einar.
Lokað þegar er lokað
Í sænskri rannsókn Strandroth frá
árinu 2011, á áhrif negldra hjól-
barða á umferðaröryggi, kemur
fram að mikill öryggisávinningur
er af negldum hjólbörðum ef ekið
er reglulega á ísi lögðum vegum
eða vegum með þjöppuðum snjó.
„Þetta á sérstaklega við um ökutæki
sem eru ekki útbúin stöðugleika-
kerfi,“ segir Einar. „Þess ber þó að
geta að það er enginn ávinningur
af negldum hjólbörðum við aðrar
kringumstæður, eins og í bleytu
eða á þurru malbiki. Nagladekk
eru fyrst og fremst gagnleg þar sem
miklar líkur eru á viðvarandi ísingu,
eins og algengast er utan þéttbýlis.“
Til að komast heill út úr komandi
vetrarfærð greinir Einar á milli
gæða hjólbarða og möguleika öku-
tækis til að komast leiðar sinnar, og
svo hæfni og „gæða“ ökumannsins.
„Að viðurkenna vanmátt sinn
ber vott um góðan og skynsaman
bílstjóra. Þegar ökumaður efast um
að hann komist leiðar sinnar með
öruggum hætti sökum aðstæðna og
veðurs er viðkomandi aldeilis frá-
bær bílstjóri ef hann leitar annarra
leiða eins og með almenningssam-
göngum eða leigubíl. Það borgar sig
alltaf að fylgjast vel með fréttum af
færð og veðri og taka mark á aðvör-
unum. Aðvörun veðurfræðinga og
Vegagerðarinnar um vont veður og
afleita færð á ekki eingöngu við um
alla hina, heldur þig líka. Og þegar
það er lokað – þá er lokað.“
Ýmsar spurningar leita á huga
ökumanna varðandi hjólbarða.
Svör við mörgum þeirra má finna
á samgongustofa.is og fib.is, undir
hjólbarðar.
tökum mark á aðvörunum
Tími vetrardekkja rennur upp 1. nóvember. Áríðandi er að spara ekki við sig þegar kemur að vali á
traustum hjólbörðum og kynna sér vel umsagnir og samanburðarprófanir á gæðum vetrardekkja.
einar Magnús Magnússon er sérfræðingur í öryggis- og fræðsludeild hjá Sam-
göngustofu. Hann segir nagladekk gagnleg í viðvarandi ísingu. MYNd/SteFÁN
Lágmarks
mynstursdýpt
dekkja
3,0 mm lágmarks mynstursdýpt
yfir vetrartímann (1. nóvember
til 14. apríl)
1,6 mm lágmarks mynsturdýpt
yfir sumartímann (15. apríl til
31. október)
Tími nagladekkja er frá
1. nóvember til 15. apríl.
www.n1.is facebook.com/enneinn
Hjólbarðaþjónusta N1
Bíldshöfða 440-1318
Fellsmúla 440-1322
Réttarhálsi 440-1326
Ægisíðu 440-1320
Langatanga Mosfellsbæ 440-1378
Reykjavíkurvegi Hafnarfirði 440-1374
Grænásbraut Reykjanesbæ 440-1372
Dalbraut Akranesi 440-1394
Réttarhvammi Akureyri 440-1433

Opið
mán –fös kl. 08-18
laugardaga kl. 09-13
www.n1.is 
Michelin X-ICE
Hljóðlát og naglalaus vetrardekk
Ný APS gúmmíblanda tryggir
gott grip í kulda og hita
Frábærir aksturseiginleikar
Michelin X-ICE NORTH
10% styttri hemlunarvegalengd á ís
Færri naglar en meira grip
Aukið öryggi og meiri virðing
fyrir umhverfinu
Michelin Alpin 5
Endingargóð naglalaus vetrardekk
Sérhönnuð fyrir fjölskyldu-
og borgarbíla
Mikið skorið og stefnuvirkt
mynstur sem veitir frábært grip
við erfiðar aðstæður
Pantaðu tíma fyrir dekkjaskiptin
á www.n1.is
Við dekkum
veturinn
af öryggi
Alltaf til staðar
1
2
-1
0
-2
0
1
7
0
4
:2
3
F
B
0
7
2
s
_
P
0
4
9
K
.p
1
.p
d
f
F
B
0
7
2
s
_
P
0
4
0
K
.p
1
.p
d
f
F
B
0
7
2
s
_
P
0
2
4
K
.p
1
.p
d
f
F
B
0
7
2
s
_
P
0
3
3
K
.p
1
.p
d
f
A
u
to
m
a
tio
n
P
la
te
re
m
a
k
e
: 1
D
F
4
-A
6
B
0
1
D
F
4
-A
5
7
4
1
D
F
4
-A
4
3
8
1
D
F
4
-A
2
F
C
2
7
5
X
4
0
0
.0
0
1
6
B

F
B
0
7
2
s
_
1
1
_
1
0
_
2
0
1
C
M
Y
K