Bændablaðið - 23.08.2018, Blaðsíða 46

Bændablaðið | Fimmtudagur 23. ágúst 201846
Einu sinni á ári leyfi ég mér að
taka leiktæki og prófa mér og
öðrum til skemmtunar og skrifa
um þau hér í blaðinu. Mér var
boðið í prufuakstur á grindarbíl
sem oftast gengur undir nafninu
„buggybíll“ og heitir Arctic Cat
Textron Off Road.
Prufuaksturinn fór fram í
æfingabraut Vélhjólaíþrótta-
klúbbsins undir Draugahlíð þar sem
ég hitti sölumann Arcticsport og var
ákveðið að byrja í lítilli og þröngri
braut sem ætluð er fyrir byrjendur í
motocrossíþróttinni.
Í fyrstu fór ég rólega
af stað og tók lítið
á bílnum, en smám
saman jók ég hraðann.
Það var hreint með
ólíkindum hvað bíllinn
var stöðugur í ósléttri
brautinni og þrátt fyrir
að ég teldi mig vera
kominn að þolmörkum
bílsins í hraða var
hann enn stöðugur
og haggaðist ekki í
holunum og stýrði
öruggt út úr öllum
beygjum.
Aldrei keyrt nokkurt
ökutæki með aðra
eins fjöðrun
Aldrei hef ég ekið
öðru eins snilldartæki, fjöðrunin
er alveg mögnuð enda hönnuð af
kappakstursmanninum Robby
Gordon, sem er goðsögn í
eyðimerkurkeppnum á borð við
Dakar og Baja.
Bæði fram
og aftur fjöðrun
eru yfir 45 cm
á hvert hjól og
afturfjöðrunin
minnir einna
helst á aftur-
gaffal á mótor -
hjóli sem erfitt
er að lýsa í
orðum á prenti.
Bíllinn er á 15
tommu felgum
og eru dekkin
há og mjó
sem gefa góða
fjöðrun í viðbót við langa fjöðrun
bílsins.
Vélarstærð, drif og hleðslugeta
• Vélin er 1000 cc. og er gefin
upp 125 hestöfl, en í bekk hefur
þessi vél verið mæld á bilinu
136 til 138 hestöfl.
• Bíllinn er reimdrifinn (svipað
og vélsleðar) og getur reimin
enst allt að 200.000 km, drifið
og öxlar út í hjól eru hönnuð
til að þola kraftaukningu upp í
270 hestöfl.
• Hámarksburður bílsins er 331 kg,
en aftan á bílnum er lítil farang-
urs geymsla sem má bera 136 kg.
• Verðið á bílnum er 3.990.000.
Ég var greinilega huglaus í
mínum akstri miðað við akstur
sölumannsins
Að loknum mínum prufuakstri tók
sölumaður Arcticsport, Guðmundur
Bragason, nokkra hringi á bílnum
svo að ég gæti tekið myndir af
bílnum. Miðað við akstur hans var
greinilegt að ég er of huglaus í að
beita bílnum að þolmörkum, að
horfa á akstur hans í brautinni er
greinilegt að með meiri kjark og þor
er hægt að keyra þennan bíl töluvert
hraðar en mitt hjarta hefur þor til.
Allar nánari upplýsingar um
bílinn má nálgast hjá Guðmundi,
sölumanni Articsport, eða á
vefslóðinni www.arcticsport.is.
É ÁV LAB SINN
Hjörtur L. Jónsson
liklegur@internet.is
Sjaldan hef ég skemmt mér svona vel í prufuakstri. Myndir / HLJ
Ég átti erindi í mótorhjólabúðina
Nitro og sá þar Sertao 290 cc.
mótorhjól sem mig langaði að
prófa. Þetta hjól kostar ekki
nema 999.000 og er á dekkjum
sem nefnast „traildekk“ og hafa
hreint magnað grip í grjóti og
torfærum.
Þar sem þetta hjól var ekki á skrá
buðu þeir í Nitro að prófa 300 cc.
tvígengismótorhjól frá Beta sem
hefði sérstaka vél og mundi henta
mínu aksturslagi.
Skemmtilegt mótorhjól við ýmsar
aðstæður
Ég fór á aksturssvæði Vélhjóla-
íþrótta klúbbsins á Bolaöldum og
prófaði hjólið í mörgum brautum
við mismunandi aðstæður. Það
magnaða við þetta hjól er að með
einum takka í stýrinu er hægt
að breyta vinnslu vélarinnar úr
snöggum krafti í togkraft sem nýtist
í bröltslóðakerfi aksturssvæðisins.
Það er óhætt að segja að ég skemmti
mér vel á hjólinu og naut þess að
keyra þetta hjól þar sem kraftur
vélarinnar er svo mjúkur að hjólið
fyrirgaf mín mistök og vitleysur.
Eftir að hafa keyrt hjólið tæpa 50
km var ég mjög sáttur.
Aldrei verið með aðrar eins
bremsur á mótorhjóli
Það var tvennt sem angraði mig
við hjólið. Annars vegar var það
lítill bensíntankur og dekkin
undir hjólinu. Ég gæti trúað að
bensíntankurinn sé það lítill að
maður kemst ekki nema um 80 km
á honum. Hins vegar að í svona
grýttum slóðum sem ég notaði
hjólið í, hefði ég viljað vera á
dekkjum sem nefnast „traildekk“ og
grípa mun betur í grýttum slóðum
heldur en motocrossdekk.
Góðu punktarnir við hjólið
voru miklu fleiri samanber að þó
að hjólið sé með tvígengisvél þarf
ekki að blanda bensínið á tankinn
þar sem að undir sætinu er eins
lítra tankur með tvígengisolíu. Á
eldsneytistankinn fer því hreint
bensín þar sem hjólið blandar sjálft
olíunni eftir þörfum inn á mótorinn.
Ekki þarf að sparka hjólinu í gang
þar sem að það er með startara (eða
eins og það er stundum kallað að
vera með hamingjutakka á stýrinu).
Aldrei hef ég verið á torfæruhjóli
með aðrar eins bremsur. Ég er
vanur að keyra mótorhjól með tvo
putta liggjandi á frambremsunni,
en þegar ég tók á bremsunni á
þessu hjóli eins og ég er vanur,
var ég næstum búinn að stingast á
hausinn fram fyrir mig, svo öflugar
voru bremsurnar. Eftir þessa
lífsreynslu ók ég hjólinu sem eftir
var með vísifingur einan tilbúinn á
frambremsunni.
Frábært hjól fyrir þá sem eru
ekki að flýta sér of mikið
Hjólið kostar 1.190.000 og er með
nægileg hestöfl fyrir nánast allt sem
hugurinn girnist (nálægt 50 hestöfl
myndi ég halda). Hentar vel bæði
fyrir hefðbundinn slóðaakstur, brölt
í einstigi (eins og margar brautir á
Bolaöldunni eru). Þar sem að hægt
er að breyta vélinni úr togkrafti
í snerpukraft hentar hjólið vel í
motocrossbrautir. Þó að snerpan
sé ekki sú besta hentaði þetta mér
vel í motocrossbrautinni sem ég
prófaði þar sem að ég hef aldrei
verið motocrossökumaður.
Hjólið er með götuskráningu og
kemur með fullan ljósabúnað og er á
góðu verði sem alhliða torfæruhjól.
Nánari upplýsingar um hjólið er
hægt að nálgast á vefsíðunni www.
nitro.is.
Beta 300 „endurohjól“:
Torfærumótorhjól
sem hentar öllum
Aldrei verið motocrossmaður, en skemmti mér ágætlega á þessu hjóli í crossbrautinni.
Pinnjon og kambur eru sér-
stök að því leyti að tann hjól
eru jafn stór og þola því
meira átak.
Á fullu í gegnum beygju með gott grip á öll hjól.
Sertao hjólið í Nitro sem mig langaði
að prófa var ekki í boði þar sem það
er óskráð.