Morgunblaðið - 10.04.2021, Blaðsíða 12

fyrir skipið og hafi verðmiðinn á því
verið um fimm og hálfur milljarður.
Tóku sóttkvína um borð
„Við tókum sóttkvína á leiðinni
heim,“ segir Þorsteinn aðspurður
hvort hann væri ekki í sóttkví.
„Fyrst vorum við skimaðir úti í
Danmörku, svo læstum við okkur
inni í skipinu í einn og hálfan sólar-
hring og sigldum svo heim. Fórum
svo í skimun við komuna til hafnar,
vorum svo einn sólarhring úti á
firði að bíða eftir niðurstöðunum.
Við sigldum svo skipinu formlega í
höfn. Þetta voru um sex sólar-
hringar frá því við vorum skimaðir í
Danmörku og þangað til við vorum
komnir í land. Þannig að þetta var
skipulagt til þess að komast til
hafnar á laugardegi, að sjálfsögðu í
samráði við sóttvarnayfirvöld á Ís-
landi.“
Varðandi nýjungar í skipinu segir
Þorsteinn að miklu muni um nýtt
fiskleitartæki sem tegundagreinir
fiskinn.
Síðasti frystitogarinn farinn
Nýr Vilhelm leysir gamla Vilhelm
af hólmi. Þorsteinn segir að sjálf-
sögðu fækka í áhöfninni við að fara
Karítas Ríkharðsdóttir
karitas@mbl.is
H
eimsiglingin var frábær,“
segir Þorsteinn Már Bald-
vinsson, forstjóri Sam-
herja. „Við fengum ágæt-
isveður og allt reyndist vel, gott
fólk um borð, skemmtilegt og góður
matur.“
Þorsteinn segir að ákvarðanir um
kaup á nýju skipi séu stórar og
spennandi en teknar að vel ígrund-
uðu máli.
„Í hvert sinn sem maður tekur á
móti skipi markar það tímamót. All-
ar ákvarðanir sem maður tekur í
sjávarútvegi eru dýrar. Það er aft-
ur á móti bara ein ákvörðun, að
byggja eða byggja ekki. Auðvitað
er hún tekin að vandlega athuguðu
máli og að sjálfsögðu finnur maður
til ábyrgðar þegar skipið er komið.
Þetta er skemmtilegt þegar allt
er enn á hugmyndastigi, að spá og
spekulera, ræða við menn og marg-
ir sem koma að verkefninu. Eftir að
búið er að semja er beðið eftir út-
komunni. Við sjáum hana núna og
þá er að sjá hvort ákvörðunin sé
rétt eða röng peningalega.“
Þorsteinn segist trúa því að til
lengri tíma hafi þetta verið rétt
ákvörðun fyrir fyrirtækið. Þá segir
hann að uppgjör hafi farið fram
úr sjófrystingu í ferskan. „Það
skapast meiri atvinna í landi og
minni úti á sjó. Það eru tveir um
hvert pláss á skipinu.“ Gert er ráð
fyrir að um átta til ellefu manns
verði í áhöfn eftir því hvað veitt er.
„Það fer fiðringur um mann þeg-
ar maður hefur ekki frystiskip. Við
höfum verið í rekstri fiskiskipa
lengi og við rákum Vilhelm [eldri] í
yfir tuttugu ár. Þannig að þetta
verður öðruvísi fyrir okkur. En
þetta er sama þróun og hefur verið
í bolfisknum. Þar vorum við með
frystiskip og færðum okkur yfir í
ferskan afla og landvinnslu.“
Vinnan allt öðruvísi
„Það er náttúrulega glænýr bún-
aður alls staðar. Það er hröð þróun
í þessum tækjum. Fjarstjórnun á
kerfum í skipinu er hvergi nokkurs
staðar meiri heldur en þarna.
Þarna erum við að ganga mjög
langt í að stjórna öllum kerfum
skipsins frá þremur stöðum í skip-
inu. Vinnan verður að sumu leyti
allt öðruvísi,“ segir Kristján Vil-
helmsson, útgerðarstjóri Samherja,
spurður út í hvað honum finnist
vera stærsta breytingin við nýja
skipið.
„Það á við vélarrúmið, það á við
um hvernig aflinn er tekinn um
borð og settur í lestarnar, um kæli-
kerfið og varðandi löndunina, þegar
aflanum er dælt í land.“
Kristján segir að nýjungar skips-
ins séu ekki síst hugsaðar til að
spara olíu.
Enginn maður þarf
að fara niður í lest
„Við erum með mjög stóra land-
tengingu í skipinu, þannig að við
þurfum ekki að keyra díselvélar á
meðan við löndum. Hún er fjórum
til fimm sinnum stærri en við höf-
um áður sett í skip.
Við erum með tvær aðalvélar í
skipinu sem eru hvor um sig svo
stórar að það er hægt að sigla á
annarri og þar með spara alveg
gríðarlega mikla olíu.
Kælikerfið er stærra en við höf-
um verið að nota áður, þannig að
við getum kælt aflann hraðar niður
og þar af leiðandi skilað betra hrá-
efni.“
Önnur nýjung um borð eru sjálf-
virkir þvottastútar í hverri lest.
„Við erum með þrjá þvottastúta
faststaðsetta í hverri lest, sem
tengdir eru inn á þvottakerfi. Hug-
myndin með þessu er sú að það sé
hægt að þvo hverja lest fyrir sig án
þess að nokkur maður fari niður í
lestina,“segir Kristján.
Óvenjulegt stafn skipsins
Lögun skipsins, einkum stefnisins,
hefur vakið athygli. Sitt sýnist
hverjum um fegurð þess en Krist-
ján segir tilganginn vera að fara
betur með skipið og áhöfnina.
„Við höfum smíðað svona skrítin
Vilhelm farinn í sína fyrstu veiðiferð
Ljósmyndir/Þórhallur Jónsson
Vilhelm Þorsteinsson EA-11 sigldi til
heimahafnar 3. apríl síðastliðinn frá
Skagen í Danmörku.
Skipstjórarnir tveir á Vilhelmi. Guðmundur Þ. Jónsson til vinstri og Birkir Hreinsson til hægri.
Nýtt uppsjávarskip
Samherja, Vilhelm Þor-
steinsson EA-11, sigldi
formlega til hafnar á Ak-
ureyri 3. apríl. Vilhelm
hélt svo af stað á kol-
munnamið við Færeyjar
í gær þar sem skipið
verður fyrst prófað við
veiðar. Skipstjóri segir
að kasta þurfi veiðar-
færum á leiðinni til að
prófa þau og búnað.
12 MORGUNBLAÐIÐ LAUGARDAGUR 10. APRÍL 2021
Eltak sérhæfir sig í sölu
og þjónustu á vogum
Bjóðum MESTA úrval
á Íslandi af smáum
og stórum vogum
5 Mesta lengd skipsins er 89,07
metrar.
5 Skráð lengd þess er 83,40
metrar.
5 Breidd skipsins er 16,6 metrar.
5 Þrettán RSW-tankar eru um
borð í skipinu og er samanlagt
rúmmál þeirra 3.440 rúmmetrar.
5 Skipið er því alls 4.140 brúttó-
tonn.
5 Skipið er byggt af Karstensen-
skipasmíðastöðinni í Danmörku en
skrokkurinn var smíðaður í Gdyniu
í Póllandi af sama fyrirtæki.
5 Auk hefðbundinnar 250 ampera
landtengingar er skipið útbúið
1.100 ampera landtengingu.
5 Tvær aðalvélar eru í skipinu, af
gerðinni Rolls Royce Bergen.
5 Vélarnar keyra út á eina skrúfu í
gegnum einn sameiginlegan nið-
urfærslugír (Flender GVL-1400).
5 Vélarnar hafa hvor sinn ásrafal-
inn (Cummins AvK) upp á 2.300
kW. Aukalega er ein ljósavél frá
Mitsubishi upp á 820 kW og ein
hafnarvél frá John Deere (6068)
upp á 166 kW.
5 Aðalvélin knýr glussakerfið og
drifbúnað.
5 Á siglingu nægir að keyra aðra
aðalvél skipsins.
5 Á togi verða báðar aðalvélarnar
í gangi og knýja drifbúnað og sjá
fyrir raforkuþörf skips og búnaðar.
5 Aflstjórnunakerfi er fyrir raf-
magnið.
5 Fljótandi tíðni er á rafkerfinu sem
veitir aðalvélum svigrúm til snún-
ingshraðabreytinga upp á 17%.
Vilhelm
Þorsteins-
son EA-11