Morgunblaðið - 23.07.1982, Blaðsíða 17

MORGUNBLAÐIÐ, FÖSTUDAGUR 23. JÚLÍ 1982
17
ium á myndinni.
fannst. Við inntum Hallgrím eftir
skýringu á þessu, en fjórar
klukkustundir liðu þar til vélin
fannst.
„Þetta getur á engan hátt talist
óeðlilega langur tími. Vél flug-
málastjórnar var stödd á Akur-
eyri, þegar slysið varð og því varð
að fljúga henni suður áður en hún
gat komið að notum. Geislinn,
sem neyðarsendirinn sendi frá sér
var mjög grannur þannig að
nákvæmni þurfti til að miða hann
út. Eðlilega var leit fyrst hafin á
ytri höfninni, enda hafði flugmað-
ur tilkynnt sig vera þar. Það tek-
ur sinn tíma að flytja leitarflokka
og aðra upp í Esju. Ég er ekki á
því að óeðlilega langur tími hafi
liðið frá því slysið varð og þar til
flakið fannst. Sem dæmi um hve
geislinn frá neyðarsendinum var
grannur má nefna að Fokker-vél,
sem var að koma inn til lend-
ingar, varð hans ekki vör í aðflugi
en náði honum hins vegar um leið
og lent var.“
Vélin, sem var af gerðinni Piper
Aztec, var mjög vel tækjum búin
og ber mönnum saman um að þótt
eitt tækjanna hafi bilað hefðu
önnur átt að segja flugmanninum
til um rétta staðsetningu. Vélin
var sú eina, sem var í beinu sam-
bandi við flugturninn á því
augnabliki, sem hún fórst og allt
virtist í góðu lagi. Örfáum augna-
blikum síðar skall hún í fjallið.
Slys, sem öllum ber saman um að
ætti ekki að geta gerst, var orðið
að hryggilegri staðreynd. Slys,
sem aldrei hefði orðið ef góður
radar hefði verið til staðar á
Reykjavíkurflugvelli eða þá að
radar, sem staðsettur er á Kefla-
víkurflugvelli og nær yfir höfuð-
borgarsvæðið og þar með talið
slysstaðinn, hefði verið mann-
aður.
Pétur Guðmundsson flugvallarstjóri á Keflavíkurflugvelli:
Þessi möguleiki er hérna fyrir hendi
MORGUNBLAÐIÐ ræddi við Pétur Guðmundsson, flugvallarstjóra í Kefla-
vík, um aðflugstækin þar og hugsanlega notkun þeirra einnig fyrir aðflug að
Reykjavíkurflugvelli:
„Sá möguleiki er hérna fyrir hendi og í vetur var starfandi hópur manna,
skipaður af Flugráði, sem ég átti meðal annarra sæti í“, sagði Pétur. Verk-
efni þessa hóps var að athuga með hvaða hætti mætti koma á sömu þjónustu
í Reykjavík og er veitt hér í Keflavík. Varnarliðið á þennan radar og setti
hann hérna upp á sínum tíma fyrir Keflavíkurflugvöll.
Niðurstaða starfshópsins var til fjárveiting til þessa, og hins
su, að á fyrri hluta þessa árs
kæmu menn frá Reykjavík og
gerðu tilraunir með það hvort
hagkvæmt væri að nota tækin
fyrir flug til og frá Reykjavík.
Einhverra hluta vegna þá hafa
þeir ekki komið enn. Ég held að
mér sé óhætt að fullyrða, að það
hafi annarsvegar verið af fjár-
hagsástæðum, það hafi ekki verið
vegar held ég að þeir hafi ekki
verið aflögufærir með menn á
orlofstímanum. Síðast þegar ég
vissi til var ætlunin að byrja á
þessari tilraunastarfsemi, þegar
sumarfrí væru búin. Það er ekkert
hér því til fyrirstöðu, að þessir
menn geti komið hingað og ástæð-
urnar eru, eftir því sem ég best
veit, þær sem ég nefndi áðan.
Ég vil að það komi fram, að það
er radar í flugstjórnarmiðstöðinni
í Reykjavík. sá radar er langdræg-
ari og hann er notaður við flugum-
ferðarstjórn. Aðalmunurinn á
þessum radar, sem hér er, og
þeim, sem er í notkun í Reykjavík,
er sá, að radarinn hér í Keflavík
sýnir tvennskonar mynd. Annars
vegar fáum við mynd frá radar-
svaranum í flugvélinni og hins
vegar getum við líka fengið mynd
af vélinni, þó hún hafi ekki rad-
arsvara. En þeir í Reykjavík hafa
aðeins þann hluta sem gefur mynd
frá radarsvara í flugvél og þeir sjá
því ekki vélar, sem hafa ekki rad-
arsvara um borð. Mér er þó nær að
halda að það megi enginn fljúga
blindflug, nema hann hafi radar-
svara. Éftir því sem ég best veit
var vélin, sem fórst á þriðjudag-
inn, með radarsvara og hefði því
verið hægt, á nákvæmlega sama
hátt, að nota radarinn í Reykja-
vík. Á þeim er enginn munur, þeg-
ar svona stendur á.
En hvað okkur við kemur þá er
stóll hérna til reiðu og þeim stóð
hann til boða í vor. Hér eru þrír
skermar og þessvegna hægt að
reka þetta héðan, en það er ekki
fengin reynsla á þetta. Það var
niðurstaða þessa starfshóps í vet-
ur að reyna þetta og sjá hvort það
væri hentugt."
Utaniíkisráðuneytið:
Áskilið að mennirnir heyri undir yfirflug-
umferðarstjórann á Keflavíkurflugyelli
AÐ SOGN Brynjólfs Ingólfssonar, ráðuneytisstjóra samgönguráðuneytisins,
var bréf flugmálastjóra, sem Leifur Magnússon gat um í samtali, sem birtist
í Mbl. í gær, strax framsent varnarmáladeild utanrikisráóuneytisins, en svör
hefðu ekki enn borist þaðan.
Helgi Ágústsson, deildarstjóri
varnarmáladeildar, sagði að hann
hefði strax leitað umsagnar Pét-
urs Guðmundssonar, flugvallar-
stjóra á Keflavíkurflugvelli. Væri
umsögn hans nýkomin og hefði
ekki unnist tími til að afgreiða er-
indið ennþá. Helgi sagði, að Pétur
segði í umsögn sinni meðal ann-
ars, að í marz í vetur hefðu verið
lagðar fram athugasemdir utan-
ríkisráðuneytisins við starfshóp-
inn sem var að vinna í málinu. Þar
féllst ráðuneytið á það að þetta
yrði kannað. I athugasemdunum
segir m.a.: „Ráðuneytið getur fall-
ist á að flugumferðarstjórar frá
flugturninum í Reykjavík fái, til
reynslu í 6 mánuði, aðstöðu í
flugturninum á Keflavíkurflug-
velli til að kanna hvort hagkvæmt
sé að starfrækja þar radaraðflugs-
stjórn fyrir Reykjavíkurflugvöll.
Það er áskilið að þessir flugum-
ferðarstjórar heyri undir yfirflug-
umferðarstjórann á Keflavíkur-
flugvelli á meðan þeir dveljast og
starfa þar.“
Helgi sagði: „Þarna var okkar
sjónarmiðum komið á framfæri og
tel ég ekki að málið sé í strandi
hér hjá okkur."
Guðlaugur Kristinsson, flugumferðarstjóri:
Okkur var vísað út úr húsi
á Keflavíkurflugvelli
(íuðlaugur Kristinsson, flugumferðarstjóri á Reykjavikurflugvelli, er einn
þeirra, sem sendur var utan á sínum tíma til að læra á radaraðflugsstjórntækin,
sem staðsett eru í Keflavík, en ekki hafa verið tekin í notkun fyrir aðflug að
Reykjavíkurflugvelli. Guðlaugur sagöi í sambandi við Mbl. í fyrradag:
Það er radar þarna í Keflavík, utanríkisráðuneytisins undirskrif-
sem tekinn var í notkun fyrir þrem
ur árum. Hugmyndin var sú, að
þetta tæki þjónaði einnig aðfluginu
til Reykjavíkur og í sambandi við
það voru sendir, auk manna úr
Keflavik, fjórir menn úr Reykjavík
til að læra á tækin og var ég einn af
þeim. Við þessir fjórir áttum síðan
að fara til starfa, þegar þessi tæki
voru tekin í notkun og þá var mér
gert skylt með skriflegri skipun frá
Flugráði að fara til starfa í Keflavík
við radartækið og fór ég þangað
ásamt öðrum manni. Þegar við kom-
um þangað var okkur vísað þar út úr
húsi með bréfi varnarmáladeildar
uðu af Helga Ágústssyni. Utanrík-
isráðuneytið vefengdi rétt Flugráðs
til þess að senda til starfa í Keflavík
menn sem vinna hjá samgönguráðu-
neytinu. Síðan hefur eiginlega ekk-
ert gerst í þessu máli fyrr en í vetur
að nefnd ræddi fyrst um radarmál
flugstjórnarmiðstöðvarinnar í
Reykjavík, því að radartækin, eða
réttara sagt skjáirnir, sem þeir í
flugstjórnarmiðstöðinni horfa á, eru
orðnir gamlir og hálfónýtir. Það
hafði verið unnið að því að kaupa
nýja skjái, en það ég best veit þá lá
fyrir tilboð frá erlendu fyrirtæki í
nýja skjái fyrir flugstjórnarmiðstöð
ina og ósk til varnarmáladeildar
utanríkismálaráðuneytisins um að
tengja þessa nýju skjái við radarinn
í Keflavík.
Það gekk nú ekki alveg eins og
skot en síðan held ég að utanríkis-
ráðuneytið hafi samþykkt það fyrir
sitt leyti þegar ráðherra komst í
málið. En þá kom upp sú staða í
málinu að formaður Flugráðs taldi
sig ekki fyrir sitt leyti geta mælt
með að gengið yrði að tilboðinu fyrr
en að fullvíst væri að útlendingar
gætu borgað tækin, það er Alþjóða
flugmálastofnunin. Það leiddi til
þess að ekki var hægt að ganga að
því tilboði, sem lá fyrir. Með þessari
afstöðu var búið að fresta því máli í
nokkur ár. Þá var gengið til aðalmál-
efnisins, sem var sameining aðflugs-
stjórnanna til Reykjavíkur og Kefla-
víkur. Það er ég best veit voru allir
nefndarmenn sammála um það á síð-
asta fundi að flytja aðflugsstjórnina
til Keflavíkurflugvallar hið fyrsta.
Þessir fjórir, sem til þess höfðu verið
þjálfaðir, áttu að fara til Keflavíkur
og vinna þar aðflugsstjórnina inn til
Reykjavíkur. En síðan hefur ekki
verið haldinn fundur í nefndinni og
ekkert skeð í þessu máli. Það er búið
að vera dautt síðan.
Þetta slys á þriðjudaginn hefði
ekki átt að verða, það eru alveg
hreinar línar. Ef radarvæðing er og
aðflug fer fram, þá þýðir það að vél-
unum er leiðbeint með radar inná
aðflugstækin, sem þeir eiga að nota
til þess að komast inná braut. Ef svo
hefði verið hefði þetta ekki getað
skeð.“