Dagur - 20.08.1999, Blaðsíða 9

FÖSTUDAGUR 2 0. ÁGÚST 19 9 9 - 9

FRÉTTIR
raemdaleyfi
ir ekki enn verið gefið. Andstæðingar vallarins benda hinsvegar á að á flugvallar-
vaða- og loftmengun, sem flugvellinum sé samfara.
Spuming ii iu fjarlægð
Þorleifur Pálsson bæjarritari og
starfandi bæjarstjóri f Isafjarðar-
bæ segir að afstaða bæjarbúa til
hugsanlegs flutnings á Reykjavík-
urflugvelli hljóti að taka miða af
því hvert hann mundi fara. Þetta
sé fyrst og firemst spurning um þá
fjarlægð sem sé frá flugvellinum
og til höfuðborgarinnar. Ef völlur-
inn verður í næsta nágrenni við
borgina sé það ekki mikið mál.
Hinsvegar yrði það verra ef völlur-
inn væri það Iangt frá borginni að
það færi að skipta máli bæði í
tíma og vegalengdum. Þá mundi
því fylgja töluvert óhagræði fyrir
landsbyggðina, enda vandfundinn
betri staðsetning en sú sem fyrir
sé fyrir íbúa úti á landi sem þurfa
að sækja erindi sín til borgarinnar.
Enda sé töluvert um það að fólk
nýtir sér flugið til alls kyns útrétt-
inga með því að fara að morgni og
koma aftur að kveldi. Lengri vega-
lengdir frá flugvelli til Reykjavíkur
mundi því stytta þann athafna-
tíma sem fólk hefur í borginni.
Keflavík ekki fýsileg
Af þeim sökum sé Keflavík ekki
fýsilegur kostur að óbreyttum
samgöngum. I því sambandi
bendir Þorleifur á að það tekur
svipaðan tíma að keyra frá Kefla-
vík til Reykjavikur og fljúga frá
ísafirði til Keflavíkur. Hann telur
því að höfuðborgin verði að reyna
að axla þá ábyrgð að vera höfuð-
borg og þjónusta landsmenn
áfram hvað þetta varðar. Aðspurð-
ur segir hann að deilurnar syðra
um staðsetningu Reykjavíkurílug-
vallar séu lítið í umræðunni þar
vestra. Þessutan hafa engar sam-
þykktir eða áskoranir verið um
málið af hálfu bæjarstjórnarinnar
uppá síðkastið. Það sé þó ekki úti-
lokað að það hafi gerst áður en
hann kom til starfa.
Óhagræði
Björn Hafþór Guðmundsson bæj-
arstjóiri í Egilsstaðabæ tekur und-
ir skoðanir starfsbróðurs síns að
vestan um það óhagræði sem því
yrði samfara fyrir íbúa Austur-
lands ef flugvöllurinn yrði fluttur
til Kellavíkur. I þessum efnum
skiptir mestu máli fjarlægð og
tími sem fer að koma sér á milli
flugvallar og borgar. Hinsvegar
hefur ekki verið fjallað formlega
um þetta mál innan bæjarstjórn-
Sturla Böðvarsson: Efá að kjósa
um þetta mál, þá þyrftu fleiri að
hafa atkvæðisrétt en einungis borg-
arbúar.
arinnar. Aftur á móti hafa verið
líflegar umræður um málið í heita
pottinum í sundlaug bæjarins.
Gárungarnir þar bentu á að ef
flugvöllurinn yrði fluttur til Kefla-
víkur, þá yrðu menn einfaldlega
að leggja af stað fyrr og seinna af
stað að sunnan. Það vildu þó ekki
allir skrifa upp á þessa breytingu.
Sjálfur telur hann mjög gott eins
og þetta sé um þessar mundir
þegar fólk getur nánast lent \ið
bæjardyr Reykjavíkur.
Fjrnr allt landið
Bæjarstjórinn segist þó eiga erfitt
með að sætta sig við það ef aðeins
Reykvíkingar ættu að greiða at-
kvæði um staðsetningu flugvallar-
ins. Það sé vegna þess að flugvöll-
urinn sé ekki aðeins fyrir borgar-
búa heldur einnig allt landið.
Hann segir að Austfirðingar eigi
að fá tækifæri til að hafa áhrif á
þá niðurstöðu alveg eins og íbúar
höfuðborgarsvæðisins telja sig
umkomna til þess að hafa áhrif á
stefnuna í stóriðju og virkjunar-
málum á Austurlandi. Hann
bendir einnig á að á sama tíma og
mönnum sé mjög umhugað um
lífríkið úti á landi, þá skuli menn
viðra hugmyndir um Iandfyllingar
við eyjar og sker á höfuðborgar-
svæðinu undir flugvöll. Sérstak-
lega þegar haft sé í huga að við
strandlengjuna sé lífríkið við-
kvæmt fyrir allri röskun og breyt-
ingum og trúlega alveg jafn verð-
mætt og það sem sumir vilja vern-
da uppá hálendinu.
í óþökk aLmeimings
A stjórnarfundi Samtaka um betri
byggð í fyrradag var samþykkt
ályktun þar sem þau harma und-
irritun verksamnings um bygg-
ingu nýs flugvallar í miðborg
Reykjavíkur í óþökk almennings.
Aldrei geti orðið sátt um flugvöll í
hjata borgarinnar og um hann
muni alltaf standa styrr. Það sé til
tjóns fyrir alla, auk þess sem hann
fær ekki staðist til lengdar. Þess-
vegna sé það mikil sóun á Ijár-
munum að ætla að leggja stórfé í
endurbætur á vellinum. Stjórnin
átelur borgarstjórn Reykjavíkur
íyrir að hafa haldið slælega á
hagsmunum borgarinnar í þessu
máli og fyrir það að hafa fengið
flugmálayfirvöldum og sam-
gönguráðuneyti óeðlilega mikið
áhrifavald í skipulagsmálum höf-
uðborgarinnar. Máli sínu til
stuðnings benda samtökin m.a. á
einhliða tilkynningu samgöngu-
ráðherra um fyrirhugaða umferð-
armiðstöð í Oskjuhlíð án nokkurs
samráðs við borgarstjórn eða
borgarbúa.
Breyta landnotkun
Stjórnin skorar því á borgaryfir-
völd að halda fullu forræði í
skipulagsmálum borgarinnar og
hefja þegar endurskoðun á aðal-
skipulagi hennar með það í huga
að breyta sem fyrst landnotkun í
Vatnsmýrinni. í þeim sé brýnt að
borgarstjóri taki strax af skarið
um það að flugvöllurinn verði far-
inn þaðan í síðasta lagi árið 2016.
Þá skorar stjórnin á ríkisvaldið að
falla frá áformum um nýjan flug-
völl. Jafnframt skorar stjórn sam-
takanna á yfirvöld sveitarfélaga og
á yfirvöld samgöngumála að hefja
strax leit að framtíðarlausn iyrir
innanlandsflug á höfuðborgar-
svæðinu.
Hjá Norðuráli eru menn stórhuga og ræða nú um stækkun álversins um
30.000 tonn. Það yrði framkvæmt fyrir 5,5 milljarða kröna.
Norðurál
stækkar
Við stækkiin Norðiir-
áls verða allar fram-
kvæmdir endurfjár-
magnaðar, m.a. með
þátttöku innlendra
fjárfesta.
Forráðamenn Norðuráls við
Grundartanga eiga nú í viðræð-
um við innlenda og erlenda fjár-
festa um stækkun álversins úr 60
í 90 þúsund tonna framleiðslu-
getu. Um 5,5 milljarða króna
framkvæmd yrði að ræða. Að sögn
Ragnars Guðmundssonar, fram-
kvæmdastjóra fjármála- og stjórn-
unarsviðs Norðuráls, er um leið
verið að endurfjármagna fyrri
framkvæmdir Norðuráls með
pakka upp á 16-17 milljarða
króna. Viðræður standa yfir við
innlendar lánastofnanir um fjár-
mögnun fjórðungs þess kostnað-
ar, eða upp á um 4 milljarða.
Fremstir þar í flokki eru Lands-
bankinn og FBA en að sögn
Ragnars gætu fleiri komið við
sögu, m.a. lífeyrissjóðir og aðrar
lánastofnanir. Það myndi skýrast
um næstu mánaðamót.
Lán Norðuráls til þessa hafa
verið fjármögnuð af erlendum
bönkum, ásamt FBA og Lands-
banka íslands, en Ragnar sagði
viðræður standa yfir við banda-
rísk tryggingarfélög um endur-
fjármögnunina, m.a. John
Hancock tryggingarfélagið sem
lánaði til Hvalijarðarganganna.
Ragnar sagði tryggingarfélögin
hafa það fram yfir bankana að
lánstíminn væri lengri og
greiðslubyrðin því léttari.
„Ég tek þó fram að þessar leið-
ir eru ekki endanlega ákveðnar og
verða ekki fyrr en áhugi ijárfesta
liggur fyrir og ljóst hvaða kjör eru
í boði,“ sagði Ragnar.
Norðurál hefur starfsleyfí fyrir
180 þúsund tonna álveri en að
sögn Ragnars voru stækkanir,
sem framkvæma á í tveimur
áföngum, ótímasettar í upphafi.
Aðspurður hvort hækkandi
heimsmarkaðsverð á áli hefði
áhrif á svona ákvörðun sagði
Ragnar svo ekki vera. Stækkunin
byggðist á góðum langtímahorf-
um í áliðnaði og sífellt aukinni
eftirspurn, til dæmis bíla- og
flutningatækjaframleiðenda. Al-
verð var orðið ansi lágt í vetur,
um 1.150 dollara tonnið, en er
nú komið í um 1.450 dollara.
Skapar 50-60 ný störf
Framkvæmdahraðinn ræðst af
framboði á raforku og það er ekki
fyrr en í apríl 2001 sem Lands-
virkjun telur sig geta veitt Norð-
uráli nægjanlega orku, eða 470
GW stundir á ári, sem er 50%
aukning á þeirri raforku sem
Norðurál fær í dag. Viðræður við
Landsvirkjun eru á lokastigi, að
sögn Ragnars.
Miðað er við að framkvæmdir
geti hafist í nóvember eða desem-
ber næstkomandi og að þeim
ljúki á 15-16 mánuðum þannig
að stækkaði hlutinn komist í
notkun í apríl árið 2001. Stækk-
unin er eingöngu á kerskálum,
steypuskáli og skautsmiðja verða
óbreytt. Að sögn Ragnars þarf að
bæta við 50-60 manns þegar
stækkun Iýkur og þá verða starf-
andi um 210-220 manns hjá
Norðuráli. — BJB
Aðgát skal höfð
við Mýrarveg
„Húsbyggjandi skal gæta fyllsta
öryggis við byggingaframkvæmd-
ir á svæðinu og sýna tillitssemi
við nágranna þar sem byggt er í
grónu hverfi.“ Þannig hljómar
bókun bygginganefndar Akur-
eyrar með samþykki um veitingu
byggingaleyfis vegna byggingar
tveggja íjölbýlishúsa fyrir aldr-
aða við Mýrarveg. Fyrir liggur
kæra vegna byggingarinnar en
áður hafði verið gefið út svokall-
að framkvæmdaleyfi til jarðvegs-
vinnslu og var sú vinnsla hafín,
meðal annars með sprengingum.
Óhapp við sprengingu varð hins-
vegar ekki til að bæta andrúms-
loftið í nágrenninu og fer tvenn-
um sögum af kynningu og \ið-
vörunum vegna sprenginganna.
I reglugerð um sprengiefni
segir meðal annars í 38. grein
um öryggisgæslu, viðvaranir og
grenndarkynningu: „Sprengi-
stjóri skal fyrir skot gera ráðstaf-
anir sem tryggja að enginn dvelj-
ist á eða ferðist um það svæði
umhvefis sprengistað þar sem
ætla má að hætta skapist. Setja
skal upp merkingar sem vara við
hættu sé slíkt nauðsynlegt til að
koma boðum til óviðkomandi.
Skömmu íyTÍr skot skal gefið
hljóðmerki til merkis um að skot
sé yfirvofandi. Þegar ætla má að
sprengivinna geti valdið íbúum í
nálægri byggð ónæði skal þeim
gert viðvart." — Hl